2月的中國(guó)車(chē)市，從慘烈到窒息

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別   致

“放棄那些不切實(shí)際的幻想，好好考慮怎樣活下去?！?/p>

“活下去，像個(gè)牲口一樣地活下去！”

文章開(kāi)篇，直接拋出了這樣一句稍顯突兀的話，出處來(lái)自于電影《芙蓉鎮(zhèn)》中的一句臺(tái)詞。而此刻，用來(lái)形容身處2023年中國(guó)車(chē)市所有參與者的心境，不知為何顯得莫名恰當(dāng)。

尤其是經(jīng)歷了三年疫情的陣痛，整個(gè)大盤(pán)的消費(fèi)活力遲遲沒(méi)有回復(fù)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的潮水卻又如同海嘯般奔涌而來(lái)，多重因素共同加持下，已然能夠發(fā)現(xiàn)“強(qiáng)者自強(qiáng)，弱者隱藏”的趨勢(shì)還在變得愈發(fā)突出。

而剛剛過(guò)去的2月，隨著諸多“大魔王”祭出更多殺人誅心的操作與底牌，越來(lái)越覺(jué)得2023年中國(guó)車(chē)市的主旋律，正在從“慘烈”轉(zhuǎn)化為令人“窒息”。

也恰恰因?yàn)槿绱?，今天這篇文章更想談?wù)勎覀€(gè)人的一些認(rèn)知與觀點(diǎn)。雖然在很多讀者看來(lái)部分內(nèi)容有些過(guò)于主觀，但無(wú)論承認(rèn)與否，背后反映出的道理就明晃晃的擺在那里。

話不多說(shuō)，切入正題。

首先值得聊聊的必然是全新比亞迪秦Plus DM－i入門(mén)版9．98萬(wàn)元的定價(jià)，毫無(wú)疑問(wèn)這是一個(gè)“掀桌子”的決定，甚至有傳言稱(chēng)是王傳福親自拍板的。

至于目的非常直接明了，一方面利用插混技術(shù)路線彎道超車(chē)，徹底改寫(xiě)被豐田拉羅拉、日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等“守擂者”所長(zhǎng)期霸占A級(jí)家轎市場(chǎng)的格局，另一方面為自己沖擊年銷(xiāo)400萬(wàn)輛提供最強(qiáng)有力的支撐。

可以說(shuō)，比亞迪秦Plus DM－i的打法，完全可以視為“舍棄利潤(rùn)，只要訂單”，而這樣的方式無(wú)疑殺了所有合資品牌與自主品牌一個(gè)措手不及。

順勢(shì)，不禁大膽預(yù)測(cè)，上述節(jié)點(diǎn)或許僅僅只是一個(gè)開(kāi)始，接下來(lái)在其諸多將要推出的新車(chē)上，很有可能再次被復(fù)制。

屆時(shí)，如果成真，中國(guó)車(chē)市也將變得愈發(fā)“窒息”。

當(dāng)然，祭出相似操作的除了比亞迪，不得不談的還有理想L7，一款重新制定30萬(wàn)級(jí)中大型SUV市場(chǎng)游戲規(guī)則的增程式SUV。就某種程度而言，它的到來(lái)基本宣判了豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂、福特銳界L等競(jìng)品的慢慢衰落。

加上理想L8、L9的共同圍攻，身為“掌舵者”的李想漸漸有了底氣，所以才會(huì)在2022年四季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)后的電話會(huì)議上喊出，2023年的目標(biāo)是獲得30－50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間SUV市場(chǎng)20％的份額。

相比之下，更加近在眼前的里程碑，則是馬上到來(lái)的3月，交付量試圖全力沖擊3萬(wàn)輛大關(guān)。

屆時(shí)，如果成真，中國(guó)車(chē)市同樣將變得愈發(fā)“窒息”。

而接下來(lái)的篇幅，無(wú)法繞過(guò)的主角必然是特斯拉。實(shí)際上，2023年中國(guó)車(chē)市之所以風(fēng)云突變，最大的誘因還要從其開(kāi)年那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降聊起。

即便這家美國(guó)車(chē)企深知會(huì)遭到老車(chē)主大面積的維權(quán)，深知會(huì)讓品牌信任度降至冰點(diǎn)，深知會(huì)催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了在華歷史最低價(jià)。

行動(dòng)之堅(jiān)決，令人感嘆。但在我看來(lái)，背后也暴露出深層次的痛點(diǎn)。

其一，特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計(jì)訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實(shí)，加之剛剛擴(kuò)產(chǎn)完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以只能出此下策。

其二，無(wú)論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒(méi)有煥新，產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正在被類(lèi)似比亞迪、“蔚小理”般的佼佼者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過(guò)去了。

而在“改款”真正到來(lái)并且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠(chéng)意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對(duì)于2023年全球車(chē)市的消費(fèi)活力與真實(shí)需求，持有悲觀態(tài)度，認(rèn)為不排除發(fā)生一場(chǎng)大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個(gè)充滿變數(shù)的大環(huán)境下，必須采用各種方式，讓公司繼續(xù)保持向上增長(zhǎng)的勢(shì)頭，不然就會(huì)再次陷入泥潭。

寫(xiě)到這里，更想說(shuō)：“實(shí)際上，特斯拉率先挑起的，就是一場(chǎng)不留任何情面的價(jià)格戰(zhàn)?！焙翢o(wú)疑問(wèn)，巨大的壓力，直接拋給了所有身處中國(guó)車(chē)市的自主與合資品牌們。

也恰恰基于這樣的背景，最近一段時(shí)間，大盤(pán)愈發(fā)內(nèi)卷之下，能夠深切感受到大多數(shù)新能源車(chē)企的被迫跟隨，紛紛選擇割肉降價(jià)，甚至開(kāi)啟賠本求量自保的模式。付出巨大的代價(jià)后，終端競(jìng)爭(zhēng)儼然進(jìn)入到“白熱化”階段。

一場(chǎng)關(guān)乎生死的戰(zhàn)斗，儼然徐徐拉開(kāi)了帷幕。

而將視角重新拉回至特斯拉身上，僅從來(lái)自終端的反饋來(lái)看，“官降”之后的收割效果并沒(méi)有想象中理想，新增訂單也不及預(yù)期中給力。所以進(jìn)入3月，誰(shuí)都不能保證這家美國(guó)車(chē)企不會(huì)再一次拿出相同的操作。

畢竟，已經(jīng)有傳言稱(chēng)，為了愈發(fā)瘋狂的沖量，達(dá)到甚至超越年銷(xiāo)目標(biāo)，特斯拉在華接下來(lái)不排除會(huì)把Model 3降至20以?xún)?nèi)的可能性，而明年則會(huì)推出15萬(wàn)元左右的廉價(jià)版車(chē)型。

只不過(guò)，截至目前，上述信息仍?xún)H停留在所謂的“謠言”階段，并沒(méi)有任何實(shí)錘進(jìn)行佐證，但必須知曉的是，結(jié)合過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，為了觸及某些必須完成的里程碑，特斯拉并非沒(méi)有這樣做的資本與動(dòng)機(jī)。

一旦這家美國(guó)車(chē)企的“屠刀”于近日突然落下，純電板塊定價(jià)體系無(wú)疑會(huì)再一次被徹底重塑。

屆時(shí)，如果成真，中國(guó)車(chē)市又將變得愈發(fā)“窒息”。

而既然提及“價(jià)格戰(zhàn)”，不得不談的還有蔚來(lái)，因?yàn)檫@家新勢(shì)力造車(chē)正在以一種另類(lèi)方式參與。

因?yàn)榫驮趲滋烨?，李斌位于官方APP發(fā)布推文官宣，蔚來(lái)準(zhǔn)備進(jìn)一步加快換電站的部署速度，讓更多的用戶盡早體驗(yàn)比加油更方便的換電服務(wù)。

確定了新的目標(biāo)，決定2023年新增1000座換電站，到2023年底累計(jì)建成超過(guò)2000座換電站。

并且據(jù)李斌表示，新增的1000座站中，400座左右會(huì)建設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)或者高速口，加快高速換電網(wǎng)絡(luò)布局速度；約600座會(huì)部署在城區(qū)，重點(diǎn)布局有一定用戶基數(shù)、還沒(méi)有換電站的三四線城市與縣城。

更為令人欣慰的是，相關(guān)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在按照這個(gè)新的目標(biāo)進(jìn)行全方面的準(zhǔn)備。目前三代站的量產(chǎn)工作進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)4月份開(kāi)始可以大規(guī)模量產(chǎn)，5月份換電站部署將提速。從6月份開(kāi)始，將基本保持每月120－150座換電站的建設(shè)速度。

作為旁觀者，見(jiàn)證了上述決定，不禁感嘆道：這是一筆“穩(wěn)賺不賠”的生意，因?yàn)榍∏∮辛松鲜鲩L(zhǎng)板的存在，對(duì)于品牌口碑層面、產(chǎn)品推新層面、終端銷(xiāo)售層面，都能形成很好的反哺與助力。

用更通俗易懂的話來(lái)講，換電站建的越多、建的越廣，對(duì)于蔚來(lái)越有利。并且可以十分肯定的是，關(guān)于補(bǔ)能維度幾乎已經(jīng)沒(méi)有人能卷過(guò)這家新勢(shì)力造車(chē)，而它必然會(huì)把該方面的優(yōu)勢(shì)越拉越大。

寫(xiě)到這里，接連復(fù)盤(pán)了幾家新能源領(lǐng)跑者2月的所作所為，還是與文章開(kāi)篇的觀點(diǎn)一致，越來(lái)越覺(jué)得2023年中國(guó)車(chē)市的主旋律，正在從“慘烈”轉(zhuǎn)化為令人“窒息”。

所以想要再次呼吁每一位參與者，尤其是對(duì)于守舊者與弱勢(shì)者，“放棄那些不切實(shí)際的幻想，好好考慮怎樣活下去?！?/p>

即便像是牲口一樣……

       原文標(biāo)題 : 2月的中國(guó)車(chē)市，從慘烈到窒息