賽力斯與華為，雙贏還是附庸？

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”沒(méi)有什么大不了，攜手同行，共同攪動(dòng)起汽車行業(yè)的一潭死水，才是真正的了不起。

作者丨張之棟

責(zé)編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

不久前的一次專訪中，關(guān)于華為究竟造不造車，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，再次做出了重申，并且充分肯定了賽力斯問(wèn)界的地位。

作為華為智選車模式的首家合作品牌，賽力斯對(duì)于華為的重要性，不言而喻。但必須承認(rèn)的一點(diǎn)，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，賽力斯與華為之間的關(guān)系，也發(fā)生著某種潛移默化的改變。

面對(duì)“華為研究人員搬離賽力斯”“華為接觸其他車企”“賽力斯與華為分手”的謠言四起，余承東直截了當(dāng)?shù)乇僦{了坊間傳言，并進(jìn)一步表明：“華為不僅沒(méi)有撤離研發(fā)人員，對(duì)賽力斯投入反而在增加?！?/p>

但恐怕誰(shuí)也沒(méi)能想到，華為的動(dòng)作會(huì)這么快。

2月25日，賽力斯與華為在深圳簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將雙方的密切關(guān)系，更進(jìn)一步落實(shí)。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，賽力斯將協(xié)同產(chǎn)業(yè)資源、推動(dòng)新技術(shù)、材料、工藝等應(yīng)用于合作車型；華為終端則充分發(fā)揮包括高階智能駕駛，鴻蒙座艙在內(nèi)的智能化、數(shù)字化、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)，為賽力斯提供賦能支持，進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)合創(chuàng)新能力，打造極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，華為終端做好新產(chǎn)品的定義，賽力斯做好車型迭代演進(jìn)，提升產(chǎn)品體驗(yàn)。雙方各司其職，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，以求為消費(fèi)者提供更有價(jià)值的產(chǎn)品。

值得一提的是，賽力斯和華為雙方將進(jìn)一步推進(jìn)聯(lián)合創(chuàng)新中心的成立，共同推動(dòng)汽車技術(shù)各方面的創(chuàng)新。而且問(wèn)界全新平臺(tái)，以及全新的旗艦車型，也計(jì)劃于今年發(fā)布。

據(jù)了解，問(wèn)界的全新旗艦車型，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，是一款華為深度參與的車。后續(xù)華為與賽力斯還將基于這一全新平臺(tái)，陸續(xù)推出多款車型。

這樣的前提下，既是對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的良好預(yù)判，也是基于賽力斯和華為雙方在智選車業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期深入合作，正式確立的未來(lái)目標(biāo)——“2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到100萬(wàn)輛”。

賽力斯，當(dāng)為華為生態(tài)標(biāo)榜

毫無(wú)疑問(wèn)，正是因?yàn)榕c賽力斯的通力合作，華為才得以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)，站穩(wěn)了腳跟。雙方的合作，是雙贏的互相成就，而不是所謂的代工廠“附庸”。

回顧過(guò)去，自雙方2021年推出高端智慧汽車品牌AITO之后，便陸續(xù)發(fā)布了問(wèn)界M5、M7、M5純電三款車型。豐富的產(chǎn)品矩陣，是華為與賽力斯強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的成績(jī)單，更是智選車模式的真實(shí)具象。

作為第一個(gè)吃“智選車模式”螃蟹的人，賽力斯確實(shí)從中受益。2022年，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)到約13．51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)225．9％；AITO問(wèn)界系列產(chǎn)品2022年累計(jì)銷量超7．5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其它新勢(shì)力品牌首年銷量。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，但問(wèn)界如此亮眼的銷量表現(xiàn)，從何而來(lái)？

關(guān)于賽力斯的蛻變，余承東如是說(shuō)道：

“現(xiàn)在的賽力斯和過(guò)去已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。華為從工業(yè)設(shè)計(jì)、質(zhì)量管控、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、智能化等方面賦能，現(xiàn)在這些能力都成為了它自己的資產(chǎn)。”

同樣不能忽視的是，賽力斯的自身實(shí)力，尤其是整車制造能力。

賽力斯擁有按照工業(yè)4．0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，且具備智能協(xié)同系統(tǒng)“數(shù)字大腦”的智慧工廠。

以賽力斯汽車兩江智慧工廠為例，于2019年投產(chǎn)，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝等工藝車間，具備平臺(tái)化、柔性化、透明化的生產(chǎn)線。

兩江智慧工廠以數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化為基礎(chǔ)，通過(guò)1000余臺(tái)機(jī)器人協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵工序100％自動(dòng)化，24小時(shí)全時(shí)在線檢測(cè)，確保高品質(zhì)產(chǎn)品的輸出，曾獲評(píng)2021年重慶“燈塔工廠”，是“中國(guó)領(lǐng)先，世界一流”的整車制造工廠。

而且除了出色的整車制造能力之外，賽力斯主推的DE－i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)，純電、增程等多技術(shù)路徑的新能源整車解決方案，鑄就了與華為合作共贏的基礎(chǔ)。

打鐵還要自身硬，這樣的賽力斯，有能力成為華為汽車生態(tài)的標(biāo)榜。

“我們的合作，絕對(duì)不是代工模式，不是放點(diǎn)智能化的東西進(jìn)去再幫它營(yíng)銷，而是聯(lián)合開(kāi)發(fā)?！庇喑袞|說(shuō)。

華為與車企的合作方式，往往被市場(chǎng)誤解為“代工模式”，但就真實(shí)情況而言，相差甚遠(yuǎn)。尤其是在盈利能力上，余承東進(jìn)一步描述道：代工模式下車企只能賺小錢，但聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式會(huì)把利潤(rùn)大頭留給車企。

總的來(lái)說(shuō)，華為與賽力斯的跨界合作，開(kāi)創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)與ICT龍頭企業(yè)的跨界合作先河。目前，以賽力斯為核心的“賽力斯模式”已成為華為智選車模式的最佳實(shí)踐典范。同時(shí)，華為借助與賽力斯合作的成功經(jīng)驗(yàn)，深度優(yōu)化智選車模式。因?yàn)?，雙方的初心就是合作共贏。

賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海，對(duì)賽力斯的未來(lái)、對(duì)與華為的合作，都充滿了信心。他曾向媒體表示：“我希望賽力斯在內(nèi)的中國(guó)新能源汽車品牌，能夠肩負(fù)起民族汽車品牌崛起的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，打造世界級(jí)的新能源汽車頭部品牌?！?/p>

毫無(wú)疑問(wèn)，隨著賽力斯與華為合作模式獲得成功，未來(lái)必然會(huì)有越來(lái)越多的后來(lái)者加入。但不會(huì)發(fā)生改變的一點(diǎn)，與華為合作最深、最默契的賽力斯，將會(huì)成為華為汽車生態(tài)的標(biāo)榜形象。