華為與江淮打算再造一個(gè)“問(wèn)界”，那賽力斯怎么辦？

雖然華為不造車，但其在汽車制造領(lǐng)域的投入一點(diǎn)也不少，余承東就曾表示，華為在汽車上投入很大，一年花掉十幾億美元，目前是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。所以為了及時(shí)止損，擴(kuò)大盈利，華為也是偏向更加賺錢的智選車的模式與車企進(jìn)行合作，如今江淮汽車也傳出了加入智選車模式的消息。

近日，中建集團(tuán)發(fā)布的消息稱，中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目，中標(biāo)額約15．44億元。該項(xiàng)目為合肥市重點(diǎn)工程，建成后將用于華為與安徽江淮汽車集團(tuán)（簡(jiǎn)稱安徽江淮）共同開(kāi)發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車。

為此，汽扯扒談聯(lián)系到江淮汽車內(nèi)部人士，對(duì)方表示：“目前還沒(méi)有官方的消息，因?yàn)榻雌嚍樯鲜泄?，?qǐng)以公告為準(zhǔn)?！绷硪环矫嫒A為相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“不清楚此事?！?/p>

華為與江淮各取所需

早在去年6月中旬，就陸續(xù)有消息傳出，華為在與賽力斯合作大獲成功之后，計(jì)劃將與多個(gè)國(guó)內(nèi)汽車品牌開(kāi)展智選車業(yè)務(wù)合作，江淮汽車便是“緋聞對(duì)象”之一。市場(chǎng)傳出的消息還稱，在江淮汽車和華為的合作中，華為也將深入?yún)⑴c新產(chǎn)品的定義、核心零部件選用、生產(chǎn)及營(yíng)銷服務(wù)體系等領(lǐng)域。雙方合作推出的新車價(jià)格區(qū)間在20萬(wàn)～35萬(wàn)元，將進(jìn)入華為終端店面銷售。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，雖然問(wèn)界取得了不小的成功，但這并不足以抹平華為在汽車領(lǐng)域的虧損，自從去年年底召開(kāi)的華為內(nèi)部會(huì)議上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東提出，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。華為智選車模式也是被賦予了重要使命，如今江淮汽車加入智選車模式不僅可以壯大華為智選車陣營(yíng)，同時(shí)也可以為華為創(chuàng)造更多盈利點(diǎn)。

而對(duì)于江淮汽車來(lái)說(shuō)，其雖然與大眾汽車集團(tuán)、蔚來(lái)都有合作，但其自身發(fā)展卻并不順利。自2017年以來(lái)江淮汽車就一直處于虧損之中。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年－2021年江淮汽車計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助分別為11．17億元、13．03億元和20．05億元，同期歸母凈利潤(rùn)則分別為1．06億元、1．43億元和2．00億元。銷量方面：2023年1月，江淮汽車商用車銷量為35410輛，同比減少31．32％；純電動(dòng)乘用車銷量為10323輛，同比減少33．55％。在這樣的背景下，江淮汽車如若牽手華為或是其新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)于現(xiàn)階段的江淮汽車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是利好消息。

華為云內(nèi)部人士表示，“隨著造車資質(zhì)越發(fā)稀缺，與傳統(tǒng)整車制造商進(jìn)行深度綁定、組建工廠，是華為曲線參與汽車制造領(lǐng)域的有效路徑?！?/p>

賽力斯怎么辦？

當(dāng)下中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，自賽力斯與華為牽手以來(lái)，賽力斯AITO問(wèn)界系列在去年一年內(nèi)連推問(wèn)界M5、問(wèn)界M7、問(wèn)界M5 EV三款產(chǎn)品并且都取得了非常亮眼的市場(chǎng)表現(xiàn)，無(wú)論是銷量還是用戶口碑都可圈可點(diǎn)。

官方數(shù)據(jù)顯示，2022年賽力斯新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，全年累計(jì)產(chǎn)銷量分別為139132輛和135054輛，同比增長(zhǎng)233．64％和225．90％，增速遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。先后發(fā)布的賽力斯AITO問(wèn)界M5和M7均已成為爆款車型，三款問(wèn)界系列產(chǎn)品全年銷量超7．5萬(wàn)輛，首年交付量已經(jīng)超越“蔚小理”三家首年交付的總和。

2022年，得益于AITO問(wèn)界7．6萬(wàn)輛的交付業(yè)績(jī)，賽力斯?fàn)I收預(yù)測(cè)達(dá)到335億－350億元，增長(zhǎng)100．38％－109．36％。然而，該公司預(yù)測(cè)凈虧損也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的38．5億－43億元，比之前兩年的虧損之和還要多。

雖然賽力斯一直是虧損狀態(tài)，但看到如此喜人的銷量增長(zhǎng)，其還是非常愿意與華為合作的，畢竟銷量和品牌知名度這是華為帶來(lái)的。就在前不久，賽力斯辟謠了華為研發(fā)人員撤離及公司與華為關(guān)系改變的不實(shí)傳言。其表示公司與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒(méi)有發(fā)生變化。未來(lái)，雙方將進(jìn)一步深化合作，推出更多受用戶歡迎、具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。

據(jù)賽力斯介紹，賽力斯與華為聯(lián)合打造的AITO問(wèn)界系列在不到一年的時(shí)間相繼推出問(wèn)界M5、問(wèn)界M7、問(wèn)界M5純電版三款新能源汽車產(chǎn)品，覆蓋增程和純電兩大技術(shù)路線。可見(jiàn)賽力斯已經(jīng)認(rèn)準(zhǔn)了華為這個(gè)技術(shù)“大腿”，深度綁定華為也是其唯一的出路了。

不過(guò)如今江淮汽車也被曝出將與華為智選車進(jìn)行合作。未來(lái)還會(huì)有奇瑞汽車加入，據(jù)奇瑞汽車曾透露，該公司與華為智選車合作的車型將基于代號(hào)E0X平臺(tái)打造。目前，雙方已經(jīng)規(guī)劃了E03、E0Y、E05等5款高端智能電動(dòng)車型，首款車型將是對(duì)標(biāo)比亞迪漢的新能源中型車。

與剛剛踏入智能電動(dòng)汽車行業(yè)不久的賽力斯不同，奇瑞等主機(jī)廠都有著數(shù)十年的汽車研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)。奇瑞汽車更是已經(jīng)躋身一線中國(guó)汽車品牌行列。

所以當(dāng)越來(lái)越多自主品牌車企手握華為這一金字招牌，并且都采用鴻蒙操作系統(tǒng)、華為渠道銷售，甚至全都懸掛AITO問(wèn)界Logo時(shí)，賽力斯相較于奇瑞們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也就越來(lái)越小，當(dāng)然消費(fèi)者選擇賽力斯的理由也會(huì)越來(lái)越少。

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