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歐盟“禁燃令”剛通過,意大利立馬跳腳,這是在玩“變臉”?
歐盟“禁燃令”剛通過,意大利立馬跳腳,這是在玩“變臉”?北京時間2023年2月14日,歐洲議會在斯特拉斯堡正式敲定并通過了2035年歐洲停售化石燃料汽車的議案。前幾日小編在與大家分
北京時間2023年2月14日,歐洲議會在斯特拉斯堡正式敲定并通過了2035年歐洲停售化石燃料汽車的議案。前幾日小編在與大家分享這則消息時就曾指出,在本次議案投票表決的過程中,雖然有340票表示贊成,但仍舊有279票反對票以及21票棄權票,不難看出仍舊有許多參會成員并不支持在2035年停售化石燃料汽車。
而就在該項決議通過后的幾日,作為歐盟成員國之一的意大利就在相關平臺上發(fā)表了反對的聲音。據(jù)悉,意大利交通部長Matteo Salvini表示:歐盟如此激進地向電動汽車轉型無異于“自殺行為”,同時這樣的行為也像是在為中國汽車送上一份“大禮”。
這位部長認為,近幾年來歐洲地區(qū)的各大車企都十分關注空氣質量以及環(huán)保清潔,但即便如此也不應當為此解雇數(shù)百萬燃油車行業(yè)從業(yè)的工人,關閉上千家企業(yè),同時他還表示為了確保能夠平穩(wěn)地向電動汽車轉型,他們需要更長的時間以及更多的資金。
在小編看來,雖然在歐盟決議通過之后馬上跳腳的做法有點“光速變臉”那味,但Matteo Salvini的觀點不無道理,正如他所說的,歐洲地區(qū)的化石燃料汽車工業(yè)在全球范圍內都占據(jù)著非常重要的地位,體量同樣也是巨大的。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,在2020年歐盟約有260萬人直接參與汽車制造,91萬人間接參與汽車生產(chǎn),整個汽車行業(yè)工作崗位在歐盟制造業(yè)的占比已經(jīng)達到了11.6%。而在歐洲地區(qū),汽車行業(yè)為1260萬歐洲人提供了工作崗位,占到了歐盟所有就業(yè)崗位的6.6%。因此如果強行要求這些工廠轉型極有可能導致大量的工人失業(yè),對地區(qū)經(jīng)濟也會造成不可逆的影響。
再聊回意大利本身。當下意大利的汽車工業(yè)可以算是有別于德國,眾所周知德國地區(qū)有大眾汽車集團以及寶馬奔馳等車企,這些車企的汽車類產(chǎn)品多數(shù)為“走量”產(chǎn)品,而意大利知名的車企主要為法拉利、蘭博基尼、帕加尼之類的超級跑車品牌,這些品牌旗下的產(chǎn)品普遍為高售價但是低產(chǎn)量、低銷量的車輛產(chǎn)品。
以法拉利為例,該品牌2022年在全球范圍內累計銷量也不過13221輛,而蘭博基尼以及帕加尼亦是如此。從小編的角度來看,意大利的車企產(chǎn)量低,本就應當另當別論;再者強行要求超級跑車品牌轉型純電是否合理仍舊需要探討。所以說,歐盟這種一刀切的做法對于特定地區(qū)確實是不太合理的。
而至于Matteo Salvini表示的“該決議無異于給中國車企送上一份大禮”就十分淺顯易懂了。眾所周知,中國汽車市場的新能源車滲透率已經(jīng)突破了20%,在高銷量的推動之下中國的新能源車企也成功走在了時代的前沿,無論是三電系統(tǒng)還是車輛的智能化水平,歐洲地區(qū)所生產(chǎn)的絕大多數(shù)新能源車都遠遠落后于中國的新能源汽車。
與此同時,當下已有非常多的中國新能源汽車出海,遠赴歐洲,在如此情況下若是歐洲地區(qū)執(zhí)行了燃油車禁令,那么對于本地車企的打擊將是非常巨大的。再者,根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,即便有著新能源汽車補貼,2023年1月意大利車市新能源汽車的滲透率僅為7.3%,算是整個歐盟地區(qū)滲透率最低的國家,因此他們對于燃油車禁令的抵觸也在情理之中。
寫在最后
個人拙見,歐盟地區(qū)之所以如此著急地推動燃油車禁令的落地,環(huán)保的旗號或許只是一個幌子,減少化石能源的依賴或許才是真正的目的。但不管怎么說,距離2035年還有12年的時間,只能祝愿歐洲各大車企抓緊時間,不要到時候被中國新能源車打得滿地找牙才是!
原文標題 : 歐盟“禁燃令”剛通過,意大利立馬跳腳,這是在玩“變臉”?
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