零跑汽車開年銷量暴跌，“性價(jià)比之王”也不香了？

新能源汽車，不只是價(jià)格的較量。

《拾鹽士》｜出品

在2022年還一路高歌的零跑汽車，到了2023年卻突然“崩了”。

近日，零跑汽車披露1月份銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1月份零跑汽車交付量?jī)H為1139臺(tái)，同比和環(huán)比分別下降了85．9％和86．59％，刷新了其自 21 個(gè)月以來交付量歷史新低，在包括理想、埃安、極氪、嵐圖等一眾新能源汽車新品牌中“墊底”。

2022年，零跑汽車曾表現(xiàn)出了“黑馬”的潛力，全年累計(jì)交付新車達(dá)111168輛，在新勢(shì)力車企年度銷量榜中排名第六名，僅次于蔚來和小鵬。2022年12月份，零跑汽車還交付新車8493輛。

然而僅僅相隔一個(gè)月，零跑汽車銷量卻突然斷崖式下滑，曾經(jīng)的“性價(jià)比之王”不香了？

品牌力和產(chǎn)品力堪憂

車輛故障頻發(fā)遭車主集體投訴

2023年開年，新能源汽車的第一場(chǎng)較量便從“價(jià)格戰(zhàn)”開啟。

1月6日，特斯拉率先宣布全系降價(jià)。此后小鵬、問界、蔚來等多個(gè)品牌都陸續(xù)降價(jià)，目的就在于“以價(jià)換量”。

這對(duì)于零跑汽車而言卻不是什么好消息。因?yàn)闃O致的“性價(jià)比”，一直是零跑汽車最突出的標(biāo)簽之一，也是其重要的市場(chǎng)戰(zhàn)略。

創(chuàng)始人朱江明談到對(duì)零跑汽車的定位時(shí)曾言：“零跑汽車要做用戶的代工廠，要做老百姓都買得起的產(chǎn)品，在充分控制成本的基礎(chǔ)上不追求高的毛利，零跑汽車的產(chǎn)品將是平價(jià)的，不想靠品牌去溢價(jià)?！?/p>

與其他新能源汽車品牌動(dòng)輒二十多萬元的底價(jià)相對(duì)比，零跑汽車確實(shí)在價(jià)格上劃算很多。

IPG首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜表示，針對(duì)如今多款新能源汽車降價(jià)，零跑汽車主打性價(jià)比的戰(zhàn)略已經(jīng)使其銷量下滑，這背后的原因主要還是零跑汽車本身的品牌號(hào)召力太弱以及眾多新能源汽車的降價(jià)效應(yīng)所致。

雖然零跑汽車以親民的價(jià)格收獲了一批消費(fèi)者的青睞，但也多次因產(chǎn)品質(zhì)量問題被車主詬病。2022年以來，有多名車主表示零跑續(xù)航與宣傳不符、故障頻發(fā)，甚至還遭到車主集體投訴。

《拾鹽士》關(guān)注到，2023年2月份零跑汽車在車質(zhì)網(wǎng)論壇中已有多條車主投訴，近期投訴量達(dá)30余條，在一眾新能源汽車投訴榜中位于前列，被投訴的車型也多為其熱銷車型。

其中，有車主投訴稱零跑C11自動(dòng)駐車失靈，剎車系統(tǒng)近乎失靈，嚴(yán)重影響駕駛安全。

還有車主反映，零跑C01官方宣稱續(xù)航里程與實(shí)際不符。車主質(zhì)疑：“充滿電就只能行駛300公里不到，我都是在市區(qū)開，很少走高速。是虛標(biāo)太嚴(yán)重，還是車子質(zhì)量不行？”

還有2021款零跑C11的用戶投訴稱，廠家宣傳最高100kw快充功率，實(shí)際快充多次，最高不超過50kw，一般30kw，快充功率廠家宣傳與實(shí)際差距巨大，快充補(bǔ)電耗時(shí)長(zhǎng)，體驗(yàn)極差。

此外，還有多條關(guān)于“車內(nèi)異響”“影音系統(tǒng)故障”“座椅異響”“售后服務(wù)差”等內(nèi)容投訴。但其中被車主投訴較多就是零跑的續(xù)航問題，畢竟對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，續(xù)航能力的高低，將直接影響車主的購買決策。而車主發(fā)現(xiàn)問題后，廠家也多以“檢測(cè)正?！比セ貞?yīng)車主，并無實(shí)質(zhì)解決方案，讓車主有苦難言。

值得注意的是，此前零跑汽車還曾因車輛電池被“偷梁換柱”遭消費(fèi)者投訴“涉及虛假宣傳”。據(jù)浙江電視臺(tái)《1818黃金眼》節(jié)目報(bào)道，一位車主提車時(shí)發(fā)現(xiàn)零跑汽車宣傳搭載的中航鋰電電池，在交車時(shí)電池電芯被“替換”為欣旺達(dá)。商家對(duì)此回應(yīng)稱，該顧客屬于“盲訂”，所有配置以交付為準(zhǔn)。

不僅如此，早在2020年10月，杭州長(zhǎng)江乘用車有限公司還曾因“儀表軟件資源優(yōu)化bug”等原因，召回了2019年6月27日至2019年12月31日生產(chǎn)的部分2019款零跑S01純電動(dòng)汽車，共計(jì)150臺(tái)。

此類故障可能會(huì)導(dǎo)致360全景影像卡滯花屏，在倒車或啟動(dòng)駕駛出車位時(shí)通過360全景影像可能查看不到周圍障礙物實(shí)時(shí)變化，會(huì)引起駕駛員判斷不清周圍環(huán)境狀態(tài)的后果，極端情況下可能發(fā)生事故等，存在多種駕駛安全隱患。

2023年開年不利，零跑汽車或許也可以冷靜思考一下，除了靠低價(jià)吸引消費(fèi)者終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，該如何提高企業(yè)品牌力以及產(chǎn)品力，才能在新能源汽車賽道中長(zhǎng)久生存。

賣得越多虧得越多

“低價(jià)策略”后遺癥顯現(xiàn)

零跑汽車的歷史最早可以追溯到2015年，彼時(shí)新能源汽車方興未艾。安防巨頭大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO朱江明，基于大話古根在智慧交通領(lǐng)域的研究，抓住了未來汽車的電動(dòng)化和智能化的機(jī)會(huì)，在當(dāng)年便成立了零跑汽車，正式進(jìn)軍智能汽車行業(yè)。

2019年，零跑汽車推出首款智能轎跑S01，定價(jià)13．99萬——15．99萬，但最終以1000輛左右的總交付量潦草收?qǐng)?，和朱江明此前定下?萬輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

吸取了S01失敗的經(jīng)驗(yàn)，2020年零跑汽車推出了微型車——零跑T03，該車搭載了同價(jià)位車并不具有的L2智能輔助駕駛系統(tǒng)，更關(guān)鍵的是定價(jià)僅為6．89萬元，憑借極高的性價(jià)比，迅速成為市場(chǎng)寵兒。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年零跑TO3的交付量達(dá)到了10266輛，占當(dāng)年總交付量的90％以上；而到了2021年，零跑TO3的交付量更是增長(zhǎng)到43748輛，占當(dāng)年總交付量的89．5％。

乘勝追擊，零跑汽車又在后來推出了零跑C11和零跑C01，并繼續(xù)貫徹低價(jià)策略，例如自稱“性價(jià)比之王”的零跑C11，雖然起售價(jià)僅為17．98萬元，但卻號(hào)稱擁有超高的配置。

憑借“性價(jià)比”的打法，零跑汽車迅速在行業(yè)中獲得了一席之地，近2022年，累計(jì)銷量突破11萬輛，排在眾多新能源車企中第13位。

然而，由于過度依賴 T03 低價(jià)走量，也讓零跑汽車財(cái)務(wù)承壓，成為目前唯一一個(gè)毛利率為負(fù)的造車新勢(shì)力品牌，并陷入了賣得越多、虧得越多的怪圈。

據(jù)招股書數(shù)據(jù)，2019年至2021年。零跑汽車營(yíng)收分別為1．17 億元、6．31億元、31．32 億元；凈虧損分別為 9．01 億元、11．00 億元、28．46 億元，三年虧損總金額達(dá)到48．47億元。

最新新財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車2022年三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入42．88億元，同比增長(zhǎng) 398．5％；但凈虧損13．4億元，同比擴(kuò)大186．37％。也就是說，零跑汽車每賣出一臺(tái)汽車，平均就要虧損大概3．7萬元。

或許是為了實(shí)現(xiàn)零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人董事、總裁吳保軍“2023年零跑汽車將進(jìn)入新造車TOP3，2025年整體銷量80萬輛”宏偉目標(biāo)，零跑汽車也在積極推出新車型。

近日，零跑汽車的首款增程式車型一一零跑C11增程車型宣布定檔2月9日正式開啟預(yù)售。

據(jù)介紹，零跑C11增程車型的CLTC純電續(xù)航可到285km，整體來看，零跑C11增程車型是完整產(chǎn)品線的需要，但更重要的一點(diǎn)是，增程車型還在延續(xù)零跑汽車性比價(jià)策略。

對(duì)于新能源汽車來說，電池?zé)o疑是“心臟”一般的存在，一輛新能源車一半以上的成本都花在了電池上，而由于增程車型的純電續(xù)航比純電車型要低，無論是成本還是售價(jià)，增程車型也一般會(huì)更低。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，在新能源汽車技術(shù)尚不成熟、最高續(xù)航僅400KM時(shí)，增程車型確實(shí)有其存在的必要。但如今，純電型車的續(xù)航里數(shù)和充電速度都在大幅提升，零跑C11續(xù)航長(zhǎng)達(dá)600KM，C01甚至可以達(dá)到700KM。而零跑“反向”推出增程車型也只不過是進(jìn)一步拉低售價(jià)的手段而已，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)質(zhì)。

IPG首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜表示，零跑汽車之所以要設(shè)置增程車型，一方面是為了體現(xiàn)自身的技術(shù)領(lǐng)先性以拉升品牌影響力，另一方面是也是為了以差異化和性價(jià)比來提升自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這也是零跑汽車性價(jià)比戰(zhàn)略的具體落實(shí)。而這種車型推出后，能否拯救零跑汽車的銷量，還要看其在特斯拉降價(jià)、以及比亞迪等頭部品牌的碾壓下的實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)了。

       原文標(biāo)題 : 零跑汽車開年銷量暴跌，“性價(jià)比之王”也不香了？