上汽大眾告別陳賢章時(shí)代

導(dǎo)語

Introduction

新任總經(jīng)理賈健旭，能否帶領(lǐng)上汽大眾走出泥潭、重回巔峰？

作者丨李思佳

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

年初，車企的人事變動(dòng)似乎成了一股潮流。

從豐田章男宣布卸任豐田汽車社長(zhǎng)一職的“世紀(jì)換防”開始，到長(zhǎng)城汽車原總經(jīng)理王鳳英出任職小鵬汽車總裁，再到小鵬原首席執(zhí)行官助理李鵬程出任阿維塔副總裁……汽車行業(yè)已然進(jìn)入高管流動(dòng)活躍期。

眼下，這股潮流仍在繼續(xù)。

上汽大眾的一個(gè)時(shí)代

近日，網(wǎng)傳上汽大眾陳賢章將卸任總經(jīng)理一職，接替者是原延鋒汽車總經(jīng)理賈健旭。

公開資料顯示，1964年生人的陳賢章，自1988年便進(jìn)入上海大眾工作，是上汽集團(tuán)的元老級(jí)人物。從業(yè)35年來，其主要的工作精力一直在聯(lián)合汽車電子有限公司上。而從前期籌建到一路升任至聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司副董事長(zhǎng)，陳賢章一共花了20年時(shí)間。

2014年，陳賢章開始接手上汽大眾總經(jīng)理一職。彼時(shí)的上汽大眾，全年銷量達(dá)到170萬輛級(jí)，超額完成了當(dāng)年160萬輛的銷售目標(biāo)。

隨后的2015年，上汽大眾總銷量超過一汽－大眾，成為國(guó)內(nèi)車企銷量冠軍，此后四年一直穩(wěn)坐冠軍寶座，并在車市下行的2018年，交付量超過200萬輛，一時(shí)風(fēng)頭無兩。

不過，隨著電動(dòng)化大潮的到來，傳統(tǒng)大廠在這一場(chǎng)時(shí)代的潮流裹挾下迎來艱難時(shí)刻。

以大眾、豐田為首的老牌車企在這一場(chǎng)關(guān)于汽車電動(dòng)化的運(yùn)動(dòng)和行業(yè)的震動(dòng)中，落后中國(guó)新能源車企半個(gè)身位。而在大潮的裹挾下，上汽大眾也在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的銷冠之爭(zhēng)中勢(shì)微。

2019年平安夜，中保研公布了帕薩特的碰撞評(píng)測(cè)成績(jī)，A柱的彎折潰縮讓帕薩特這一狼堡的標(biāo)志性車型，一時(shí)間成了大眾的軟肋，在早已崩塌多年的“合資信仰”下，消費(fèi)者糟糕的情緒也在這一刻徹底爆發(fā)。這也被認(rèn)為是上汽大眾表現(xiàn)下滑的導(dǎo)火索。

值得一提的是，在這場(chǎng)風(fēng)波之前，帕薩特曾長(zhǎng)期霸占國(guó)內(nèi)中級(jí)車銷冠，此后的情況則急轉(zhuǎn)直下，即便時(shí)間來到今天，帕薩特仍然在為那場(chǎng)平安夜的碰撞買單。

然而，拋開現(xiàn)象看本質(zhì)，上汽大眾的表現(xiàn)下滑，一方面是電動(dòng)化大潮下，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解出現(xiàn)偏差，新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)沒能及時(shí)站穩(wěn)腳跟。另一方面則是自主品牌的上攻與合資企業(yè)下沉的共同作用力下，導(dǎo)致的必然結(jié)果。

也正是在2019年，上汽大眾被一汽－大眾以微弱優(yōu)勢(shì)超越，失去中國(guó)乘用車銷量市場(chǎng)冠軍的頭銜。隨后的2020年，上汽大眾大眾品牌的銷量繼續(xù)下跌至139．5萬輛，到2021年，這一數(shù)字已收縮至134．28萬輛，期間最多丟掉了80多萬輛的年銷量。

此后，上汽大眾市場(chǎng)份額也在縮減。2022年，其份額占比已縮減至6．23％，較上一年同期縮小1．04個(gè)百分點(diǎn)。

上汽大眾的嘗試

當(dāng)然，如果將上汽大眾的節(jié)節(jié)敗退，完全歸結(jié)為其發(fā)展不利或是陳賢章本人身上，也有失偏頗。因?yàn)殛愒谌纹陂g，除了中國(guó)市場(chǎng)上新能源市場(chǎng)的日新月異，還有包括疫情沖擊和芯片短缺等造成的影響。

相反，陳在任期間，上汽大眾經(jīng)歷快速發(fā)展期。期間，上汽大眾的銷量連續(xù)突破200萬輛。同時(shí)，陳在汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整期內(nèi)，在推進(jìn)上汽大眾戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮重要作用，其帶領(lǐng)上汽大眾圍繞股東雙方的戰(zhàn)略部署，推動(dòng)各項(xiàng)工作不斷向縱深發(fā)展。

近兩年，上汽大眾也在陳的努力帶動(dòng)下，試圖通過年輕、運(yùn)動(dòng)和智能化來觸達(dá)消費(fèi)者。

我們都知道，一直以來，上汽大眾是上汽重要的業(yè)務(wù)板塊和利潤(rùn)來源，上汽對(duì)其高度重視。而此次上汽的人事變動(dòng)，背景在于陳賢章作為元老級(jí)人物，即將完成他在上汽大眾的使命。同時(shí)，讓上汽大眾的管理層呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)，以更好地加強(qiáng)中德雙方合作，應(yīng)對(duì)新賽道轉(zhuǎn)型。

那么，繼任者賈健旭是何許人也？

據(jù)悉，賈健旭曾負(fù)責(zé)上汽集團(tuán)整車業(yè)務(wù)歐洲市場(chǎng)的開拓工作，為自主品牌在海外快速發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。并在擔(dān)任延鋒汽車總經(jīng)理期間，帶領(lǐng)延鋒連續(xù)取得銷售業(yè)績(jī)突破。

延鋒汽車作為一家瞄準(zhǔn)“專注智慧生產(chǎn)、科技研發(fā)，提供數(shù)字化座艙解決方案的智能制造企業(yè)”，在賈健旭的帶領(lǐng)下，銷售收入已連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

2022年，延鋒汽車更是逆市增長(zhǎng)，合并銷售收入突破1000億人民幣大關(guān)。在2022年全球汽車零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜中，延鋒赫然位列第16名。

因此，對(duì)于新任總經(jīng)理賈健旭的優(yōu)勢(shì)，在于其擁有廣闊的國(guó)際化視野和敏銳的創(chuàng)新視角，同時(shí)在汽車制造領(lǐng)域擁有豐富的從業(yè)經(jīng)歷，擁有海外整車市場(chǎng)履歷及全球化視野。這也是為何說他更好地加強(qiáng)中德雙方合作，以應(yīng)對(duì)新賽道轉(zhuǎn)型。

從連年霸榜國(guó)內(nèi)車企銷量冠軍，到以帕薩特碰撞開始的表現(xiàn)下滑，從ID．系列累計(jì)銷量突破十萬輛站穩(wěn)腳跟，到通過年輕、運(yùn)動(dòng)和智能化來觸達(dá)消費(fèi)者，上汽大眾近年來經(jīng)歷了企業(yè)發(fā)展的大起大落，在陳賢章的帶領(lǐng)下，上汽大眾正在試圖突破難關(guān)。

而隨著陳賢章的卸任，新任總經(jīng)理賈健旭將會(huì)建設(shè)出怎樣的上汽大眾，他能否帶領(lǐng)上汽大眾走出泥潭、重回巔峰，行業(yè)正給予關(guān)注和期待。

       原文標(biāo)題 : 上汽大眾告別陳賢章時(shí)代