韓系車在中國(guó)還有機(jī)會(huì)嗎？

2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球銷量達(dá)到684．8萬(wàn)輛，僅次于豐田汽車和大眾汽車，首次排名全球第三，創(chuàng)出歷史新高。

2022年現(xiàn)代汽車集團(tuán)（現(xiàn)代、起亞兩個(gè)品牌）全球銷量684．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2．7％。在排名前四的汽車集團(tuán)中現(xiàn)代汽車集團(tuán)唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。在歐美市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的市占率達(dá)到10％，印度市場(chǎng)的市占率更高。而在中國(guó)這個(gè)全球最大的新車市場(chǎng)，現(xiàn)代和起亞兩大品牌的市占率還不到百分之二。

曾幾何時(shí)，韓系車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的市占率超過百分之十。兩大中韓合資企業(yè)北京現(xiàn)代最高年銷量達(dá)到116萬(wàn)輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞最高年銷量也達(dá)到65萬(wàn)輛。中國(guó)還曾是現(xiàn)代汽車最大的海外市場(chǎng)。

2022年，北京現(xiàn)代銷量28萬(wàn)輛，不到最盛時(shí)的四分之一。悅達(dá)起亞（東風(fēng)已退出）2022年的銷量13萬(wàn)輛，相當(dāng)于最高年銷量的五分之一。從2016年到2022年，韓系車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的份額從7．35％下降至1．7％。僅略高于法系車。

前幾天在廈門參加起亞新K3試駕活動(dòng)。新任起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海告訴我，2022年起亞在全球銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的290萬(wàn)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)折合人民幣400億元。對(duì)于在中國(guó)的表現(xiàn)，起亞總部并不滿意。但是沒有放棄中國(guó)市場(chǎng)，而是要采取有效措施，力爭(zhēng)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，韓系車憑借靚麗的造型、精致的內(nèi)飾，以及高性價(jià)比，一路過關(guān)斬將，取得了驕人的業(yè)績(jī)。

分析認(rèn)為，韓系車之所以受到中國(guó)消費(fèi)者的青睞，一是高性價(jià)比，二是品質(zhì)可靠耐用。

韓系車在中國(guó)出現(xiàn)頹勢(shì)，始于2017年。連續(xù)8年高速增長(zhǎng)的韓系品牌汽車，受薩德風(fēng)波及自身因素影響，2017年在華銷量大幅下跌，損失慘重。北京現(xiàn)代一位銷售經(jīng)理告訴我，當(dāng)時(shí)的北京現(xiàn)代4S店，幾乎門可羅雀，無人光顧。2017年，北京現(xiàn)代銷量銳減，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量?jī)H為35．95萬(wàn)輛，同比下降45％。

有分析認(rèn)為，薩德事件加劇了韓系車在中國(guó)的衰敗。韓系車的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在自主品牌汽車崛起的壓力下，正在逐步失去。而現(xiàn)代汽車集團(tuán)應(yīng)變能力差，沒有采取措施提高在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2018年至2020年，中國(guó)車市連續(xù)三年負(fù)增長(zhǎng)。2020至2022年，又受到新冠疫情的沖擊。而韓系車的表現(xiàn)則遠(yuǎn)遜于其他品牌。

過去兩年，國(guó)內(nèi)新能源汽車連續(xù)兩年銷量翻番，成為拉動(dòng)車市增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?span >新能源乘用車擠占了傳統(tǒng)能源車的市場(chǎng)份額。過去兩年，傳統(tǒng)能源汽車實(shí)際是負(fù)增長(zhǎng)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)的新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，2022年全球銷量達(dá)到近60萬(wàn)輛。其中現(xiàn)代品牌銷量超過10萬(wàn)輛，起亞品牌近50萬(wàn)輛。而在中國(guó)市場(chǎng)，韓系車的電動(dòng)化車型銷量少的可憐。

隨著中國(guó)全面放開疫情管控，恢復(fù)正常的經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活，2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)也在逐步步入正軌。對(duì)于在中國(guó)累計(jì)銷量過千萬(wàn)的韓系汽車來說，還是有機(jī)會(huì)的。

韓系車要扭轉(zhuǎn)在中國(guó)的下滑形勢(shì)，必須要制定適宜的中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略。

一是實(shí)事求是地制定產(chǎn)銷目標(biāo)。要回到昔日的頂點(diǎn)可能性不大，但是每年保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，還是可以實(shí)現(xiàn)的。

二是加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。悅達(dá)起亞將在下個(gè)月發(fā)布起亞中國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，第一款純電動(dòng)汽車EV6也將上市。與現(xiàn)代品牌相比，起亞電動(dòng)化還是很有優(yōu)勢(shì)的。2022年起亞全球銷售的290萬(wàn)輛汽車中，48．7萬(wàn)輛是電動(dòng)化車型。包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型，同比增長(zhǎng)了54．8％。即將在國(guó)內(nèi)上市的純電動(dòng)車型起亞EV6，在2022年銷量接近8萬(wàn)輛。

三是加快產(chǎn)品更新，推出更多適合中國(guó)市場(chǎng)的新車型。最近剛剛上市的起亞新K3，無論造型、內(nèi)飾、配置和性價(jià)比，都領(lǐng)先于同級(jí)別競(jìng)品。

總之，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)還是有機(jī)會(huì)的，關(guān)鍵看你怎么做。（完）

       原文標(biāo)題 : 一錘定音：韓系車在中國(guó)還有機(jī)會(huì)嗎？