從“面包車”到“MPV”，新能源是車企們最后的救命稻草？

轎車與SUV是全球兩大主流車型，在國(guó)內(nèi)年銷量均接近千萬(wàn)輛，相比之下，MPV車型落寞很多，2022年總銷量?jī)H94．3萬(wàn)輛，同比下滑12．6％。更關(guān)鍵的是，MPV排行上的車型，基本不怎么會(huì)發(fā)生變化，五菱宏光、五菱佳辰、傳祺M8、傳祺M6、豐田奧德賽、本田塞納等車型霸榜多年。

令人驚訝的是，今年1月銷量出爐后，一個(gè)原本聲勢(shì)不大的車型，居然沖進(jìn)了銷量排行前三，它就是騰勢(shì)D9。騰勢(shì)并不是什么新品牌，而是2010年比亞迪與奔馳合資的品牌，產(chǎn)品一度在奔馳4S店售賣，但始終名聲不顯。

圖源：乘聯(lián)會(huì)

當(dāng)初比亞迪產(chǎn)品銷量不佳，根基不夠穩(wěn)定，自然無(wú)力扶持騰勢(shì)。近幾年比亞迪發(fā)展勢(shì)頭旺盛，2022年新能源汽車銷量超過(guò)180萬(wàn)輛，已經(jīng)打響了品牌價(jià)值，擁有了向高端市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的基礎(chǔ)。

因而比亞迪重新拾起了騰勢(shì)這個(gè)子品牌，向30萬(wàn)元～50萬(wàn)元市場(chǎng)發(fā)展。之前比亞迪已經(jīng)有了漢和唐兩大豪車品牌，在轎車與SUV領(lǐng)域表現(xiàn)不錯(cuò)，騰勢(shì)則順理成章進(jìn)入了比亞迪較為空曠的MPV領(lǐng)域。

MPV市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)小于轎車、SUV，騰勢(shì)D9位列1月MPV銷量第三，僅次于五菱宏光和本田塞納，其實(shí)銷量不過(guò)6438輛，再加上MPV最近幾年的表現(xiàn)，難免令人感覺，比亞迪入場(chǎng)MPV不見得是正確的決定。

日薄西山的MPV市場(chǎng)，比亞迪有必要入場(chǎng)？

近幾年國(guó)內(nèi)汽車銷量相對(duì)穩(wěn)定，無(wú)論是漲還是跌，幅度都不會(huì)太大，值得慶幸的是國(guó)產(chǎn)車銷量飛速上漲。中汽協(xié)表示，2022年國(guó)產(chǎn)車銷量為1176．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22．8％。

國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展順利，MPV市場(chǎng)卻不太理想，連年銷量下跌，其中2020年跌幅超過(guò)20％，2021年勉強(qiáng)保持在107．8萬(wàn)輛，到了2022年，年銷量已不足百萬(wàn)。

MPV銷量下滑的原因，與我們生活質(zhì)量、生活習(xí)慣改變有關(guān)。曾經(jīng)MPV銷量的主力是“面包車”，象征著勤勞和努力，在大街小巷拉人拉貨，交警經(jīng)常通報(bào)，某某地一輛6座／7座的面包車，竟然拉了20多人。

圖源：百度搜索截圖

國(guó)內(nèi)人均汽車不斷上漲，對(duì)于MPV的需求下降，同時(shí)MPV車型的缺點(diǎn)也暴露了出來(lái)。MPV有兩大主要缺點(diǎn)，第一是駕駛感太差，第二是油耗太高。MPV寬大的車身風(fēng)阻太高，低端車型自重不高，跑高速很容易讓人感到不穩(wěn)定。風(fēng)阻和底盤高了，駕駛感難免下降，尤其是急轉(zhuǎn)彎，再來(lái)一陣橫風(fēng)，感覺汽車像是在水上漂。

更關(guān)鍵的是，對(duì)于普通家庭用戶來(lái)說(shuō)，MPV有一個(gè)極為完美的替代品，那就是SUV。SUV的全稱是“sport utility vehicle”，即多功能用車，可以滿足用戶的綜合需求。一般來(lái)說(shuō)，SUV油耗更低，駕駛感更好一些，而且成本與MPV相差不多，都高于小體積的轎車。SUV市場(chǎng)擁有更加豐富的可選項(xiàng)，如果家里只能買一臺(tái)車，SUV可能是最好的選擇。

不過(guò)MPV依然有發(fā)展前景，與注重駕駛感的轎車、SUV不同，MPV根本不在意駕駛感，低端產(chǎn)品受眾追求的是大空間的拉貨量，高端產(chǎn)品受眾更在意乘坐的舒適感，不在意司機(jī)的駕駛感如何。因而我們可以看到，1月銷量排行前十五的機(jī)型，絕大多數(shù)價(jià)格昂貴，只有五菱的三款車、傳祺M6、風(fēng)行菱智比較便宜，其他十款車都算是高端車型。

圖源：五菱宏光

MPV市場(chǎng)雖然不大，但利潤(rùn)率依然可觀，但對(duì)于新入場(chǎng)者來(lái)說(shuō)，低端市場(chǎng)基本被五菱和東風(fēng)風(fēng)行壟斷，高端市場(chǎng)更容易取得成功。看上這片市場(chǎng)的不只有比亞迪騰勢(shì)，嵐圖、極氪等，也推出了高端MPV車型，但銷量并不理想。今年1月，嵐圖總交付量才1548輛，極氪總銷量3116輛，幾款車型加起來(lái)不如一款騰勢(shì)D9。

以新能源取勝，騰勢(shì)D9成MPV攪局者

新能源汽車時(shí)代到來(lái)，轎車和SUV依然是主戰(zhàn)場(chǎng)，純電動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式等車型非常多?？傻搅薓PV領(lǐng)域，可選項(xiàng)就很少了。銷量排行榜前列的車型，基本都沒有推出新能源車型，最多給個(gè)油電混合，還不能上綠牌。

騰勢(shì)D9的出現(xiàn)，對(duì)于其他車型影響很大，因?yàn)檫@款車既有插電混動(dòng)車型，也有純電動(dòng)版本。跑高速插電混動(dòng)與燃油車差距不會(huì)很大，但城市日常出行，插電混動(dòng)和純電動(dòng)車的能耗優(yōu)勢(shì)就很大了。

圖源：騰勢(shì)

國(guó)內(nèi)許多明星喜歡乘坐MPV，尤其是豐田埃爾法，深受劉德華、周星馳、謝賢等明星的喜愛。對(duì)于不要求駕駛感的高消費(fèi)人群來(lái)說(shuō)，乘坐感舒適的MPV確實(shí)更適合商務(wù)出行，同時(shí)商務(wù)用車對(duì)于駕駛平順性、靜謐性的要求會(huì)比較高。

油車不管做的多好，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和噪聲都很難完全規(guī)避，電動(dòng)機(jī)則可以規(guī)避這些問(wèn)題，更符合高消費(fèi)群體的需求。對(duì)于現(xiàn)在的MPV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)D9堪稱降維打擊。

對(duì)于比亞迪自身而言，想要成為本田、豐田這樣的全球汽車巨頭，實(shí)現(xiàn)全價(jià)位、全車型覆蓋極為重要，蚊子再小也是一塊肉。比亞迪秦、宋兩款車型奠定了在轎車和SUV領(lǐng)域的基礎(chǔ)，漢、唐兩款車型則在高端轎車、SUV市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，只有MPV長(zhǎng)期是比亞迪的劣勢(shì)。

比亞迪的在售車型中，除了騰勢(shì)D9，目前只有D1和宋Max兩款MPV車型，而且價(jià)位重合。騰勢(shì)D9的出現(xiàn)，幫助比亞迪撐起了30萬(wàn)元～50萬(wàn)元萬(wàn)元市場(chǎng)，再加上百萬(wàn)級(jí)豪車仰望的誕生，比亞迪的產(chǎn)品線已經(jīng)基本覆蓋了絕大多數(shù)價(jià)位，至于數(shù)百萬(wàn)、上千萬(wàn)的超級(jí)豪車，比亞迪還需要時(shí)間經(jīng)營(yíng)品牌價(jià)值。

圖源：騰勢(shì)

因材料和設(shè)計(jì)成本問(wèn)題，同級(jí)別汽車的價(jià)格一直是MPV＞SUV＞轎車，如今SUV因較高的實(shí)用價(jià)值飛速發(fā)展，基本能夠與轎車持平，而且價(jià)格逐步下降，未來(lái)可能會(huì)進(jìn)一步蠶食MPV的市場(chǎng)。MPV大概率需要走精品化、高端化路線，舍棄低端市場(chǎng)，以乘坐體驗(yàn)為核心，打造商務(wù)化形象，目標(biāo)是請(qǐng)得起司機(jī)的高消費(fèi)群體。

當(dāng)然，一切還存在變數(shù)，因?yàn)樾履茉磿r(shí)代來(lái)了。燃油車時(shí)代MPV車型存在的許多問(wèn)題，有可能在新能源汽車時(shí)代解決?；蛟S，新能源可以為MPV行業(yè)帶來(lái)一絲生機(jī)。

新能源，MPV的最后希望

MPV燃油車的主要問(wèn)題在于能耗和駕駛感，電動(dòng)汽車時(shí)代的到來(lái)，給了MPV更多可能性。從普通人的使用場(chǎng)景分析，MPV更適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，因?yàn)槔霞矣H戚朋友多，普通的轎車坐不下，SUV也難免顯得擁擠，而且拉貨也不如MPV。

最關(guān)鍵的是，農(nóng)村充電極為方便，雖然功率不夠快，但家門前都有足夠大的空地停車，從家里接一個(gè)排插就能充電。目前新能源MPV并不多，名氣較大的僅有騰勢(shì)、嵐圖、極氪等，且均定位高端。有消息稱，理想也在研發(fā)純電動(dòng)MPV，預(yù)計(jì)續(xù)航可達(dá)900公里。

僅靠高端產(chǎn)品，MPV行業(yè)不會(huì)倒下，但卻會(huì)衰落，放棄低端市場(chǎng)并不理智。問(wèn)題在于，MPV本身成本太高，改用新能源后會(huì)進(jìn)一步增加成本，想要實(shí)現(xiàn)下放有難度，尤其是純電動(dòng)汽車。

圖源：騰勢(shì)

智研咨詢調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前車用較為便宜的磷酸鐵鋰電池成本大約為650元／kWh，如果要求續(xù)航400公里，大約需要60kWh大小的電池，成本為39000元。

再加上生產(chǎn)組裝、運(yùn)輸?shù)瘸杀?，一塊60kWh的電池到用戶手中，估計(jì)要50000元以上。以現(xiàn)在電池的價(jià)格，純電動(dòng)MPV低端化基本不可能，就連MPV行業(yè)的王者五菱，推出的宏光mini EV，電池也不到15kWh，成本大約1萬(wàn)元左右。

當(dāng)然，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，以及裝機(jī)量的不斷上漲，電池成本未來(lái)肯定會(huì)下降?，F(xiàn)階段，車企可以嘗試推出插電混動(dòng)或增程式低端MPV，電池小一些，需要增加的成本不多，還有短途出行油耗低的優(yōu)勢(shì)，測(cè)試一下消費(fèi)者的接受程度。

在新能源的加持下，MPV車型的大量缺點(diǎn)將被彌補(bǔ)，優(yōu)勢(shì)則可以被放大，唯一的問(wèn)題是成本。預(yù)計(jì)近幾年MPV市場(chǎng)還會(huì)縮小，只有成本問(wèn)題被解決，至少同檔次持平SUV，才有可能轉(zhuǎn)跌為漲。

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