小米與集度生死攸關(guān)的時刻

撰文 ｜ 吳先之  

編輯 ｜ 王   潘

潮水的特點就是“浪”，而且還是浪打浪，譬如造車。

今年1月車市平淡。前浪們無論是比亞迪、吉利、長城，還是上一批后浪蔚小理，除騰勢之外，增速環(huán)比皆出現(xiàn)了較大幅度的回落。在行業(yè)步入分水嶺時，尚未交付的車企卻成功吸引了外界目光。

因為供應(yīng)商泄露了模具信息，小米忙著懲戒供應(yīng)商。雷軍“零容忍”的結(jié)果是：對供應(yīng)商處以100萬元經(jīng)濟(jì)賠償并懲戒涉事人員，合作關(guān)系并不受影響。一位知情人士告訴光子星球，在北汽與一汽的幫助之下，小米在供應(yīng)鏈上的話語權(quán)較弱。

一家小米汽車供應(yīng)商向我們確認(rèn)，“我們與北汽、一汽有多年合作，沒有他們的撮合，很難接觸到小米?！边@家供應(yīng)商也已經(jīng)與小米簽署了保密協(xié)議。事實上，小米從去年遴選供應(yīng)商后，一些廠商陸續(xù)接到了需求，其中一部分甚至打了樣。

集度搭建團(tuán)隊的時間較早，因而進(jìn)展也比小米快得多。當(dāng)2021年雷軍還在走訪供應(yīng)鏈企業(yè)時，集度已經(jīng)進(jìn)入到試制環(huán)節(jié)了。

日前，這家得到李彥宏“關(guān)懷”的新新勢力話題很多，從三里屯體驗店開業(yè)，再到蹭上ChatGPT，宣布百度文心一言上車，總之關(guān)于車本身的話題并不多。在ROBO－01今年第四季度交付之前的空窗期中，集度顯然希望填充更多營銷手段，維持市場關(guān)注。

眼下，蔚小理所經(jīng)歷的問題，比亞迪曾經(jīng)歷過；而集度與小米，也不可能繞道而行。

同樣的基因不同命

2021年3月30日，雷軍在公眾號發(fā)布文章宣布造車，小米自此開始對造車的消息諱莫如深。

在雷軍審稿、發(fā)公號那幾天，夏一平的團(tuán)隊剛剛在上海WeWork租下了一間辦公室。一開始，從外面走過時，透過玻璃墻可以一覽無余，毫無秘密可言。最后不得不在墻上貼了一圈膜貼才算解決了問題。 直到這時，集度從品牌定義到產(chǎn)品設(shè)計才開始慢慢提速。

那段時間，集度處于造車初期的十字路口——寫PPT，認(rèn)真地寫會加速進(jìn)入到下個環(huán)節(jié)，比如開油泥模；大寫特寫PPT，將通往大洋彼岸的賈老板，永遠(yuǎn)“下周回國”。

光子星球了解到，彼時集度設(shè)計負(fù)責(zé)人吳凡早上9點上班，下午5點下班，晚上到家繼續(xù)寫PPT，280多頁的PPT中每頁5個方案，總計超過1000個。直到5月30日，李彥宏在北京看過后，這1000多個方案砍掉了絕大部分，最后只保留了60個。

方案初步確定，造車才剛剛開始，隨后兩個月時間，集度開了油泥模，李彥宏在7月8號飛到上海，再次視察進(jìn)度，并最終定下了設(shè)計方案。設(shè)計定稿意味著接下來將進(jìn)入長時間的扯皮過程之中，畢竟設(shè)計最終都會在不斷測試中修訂。

設(shè)計好比衣服，試制好比是打補丁，有些打得少略顯寒磣，有些打得多，最后穿了一身補丁。

在這個各崗位扯皮的階段，設(shè)計要盡可能忠于初心，測試工程師要忠于數(shù)據(jù)，造價工程師則關(guān)心成本，采購則擔(dān)心無法找到合適的供應(yīng)商。好處在于車間出現(xiàn)吵鬧聲，標(biāo)志著集度真正沾了一點造車的邊。

集度完成上述流程期間，小米同樣動作頻頻，為了解決自動駕駛供應(yīng)商，小米開啟智能駕駛招聘，同時出資7737萬元收購深動科技?？芍钡?月1日，小米對外披露了一組照片，外界才知道小米造車的核心高管是誰。換言之，宣布造車150天后，小米汽車的班子才搭建好。

兩家造車“末浪”各有所峙，供應(yīng)鏈垂涎于小米急于造車的心理。一汽下屬一家tier1的研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴光子星球，雷軍說要投100億美元造車，整條產(chǎn)業(yè)鏈都在盤算自己該分多少，他舉了一個例子來描述當(dāng)時汽車行業(yè)的反映：“量產(chǎn)規(guī)模大，通常而言是不需要收開模費的，放了狠話后，不收開模費就有點不給雷老板面子?！?/p>

客觀上講，小米自己下場造車的確面臨重重困難，單單重新攢一個造車供應(yīng)鏈的局，就得跑斷腿，而集度一旦拿出了方案，剩下的事情都可以交給吉利李老板。

由于基于浩瀚SEA平臺，加之百度與吉利的合作關(guān)系，集度從一出生就不愁供應(yīng)商。據(jù)了解，生產(chǎn)ROBO－01的工廠其實就是生產(chǎn)極星的工廠——這是吉利與沃爾沃“嫁接”后的新能源品牌。而背后的供應(yīng)鏈雖然號稱德系，座艙與內(nèi)飾供應(yīng)商格拉默、東箭等一批供應(yīng)商實際復(fù)用自吉利。

因此，從產(chǎn)品維度看，集度ROBO－01與ROBO－02在硬件方面的產(chǎn)品能力象征著吉利的誠意與實力。