2022中國新能源汽車出海，為什么去了這幾個國家？

2022年，中國新能源汽車在國內(nèi)和國際兩個市場上都寫下了濃墨重彩的一筆。特別是出口方面，新能源汽車扮演了越來越重要的角色。這固然有疫情之下海外生產(chǎn)受影響的原因，但更重要的是，國產(chǎn)汽車在這些年產(chǎn)品力的提高，在面對海外品牌時，逐漸建立起了競爭優(yōu)勢。

速途車酷研究此前曾發(fā)布《2023中國新能源汽車出海趨勢分析報告》，對幾個主要出海國家及企業(yè)進(jìn)行過詳細(xì)分析。

如今，2022年更新的全年數(shù)據(jù)已經(jīng)出爐。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)：2022年，中國新能源汽車出口67．9萬輛，同比增長1．2倍，其中，比利時、英國和菲律賓是較為突出的目標(biāo)市場。在此前的報告中，速途車酷研究院根據(jù)“現(xiàn)實收益、潛在收益、易進(jìn)入程度”3個維度，對不同市場進(jìn)行綜合打分，最終得出“中國新能源車企出海市場推薦指數(shù)”。這里，也據(jù)此分別對這三個國家進(jìn)行簡要分析，當(dāng)作是對此前報告的補充。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2022年中國出口比利時的新能源車達(dá)到了196498輛，出口數(shù)量“第一”。但其實，比利時的這個“第一”，多少有點“水分”在里面。

如果說挪威是一塊進(jìn)軍歐洲市場的跳板，那比利時就是一節(jié)通向跳板的臺階。比利時本身市場并不大，但它的地理位置極具優(yōu)勢——2022年4月，比利時的第一大港安特衛(wèi)普港和第二大港澤布呂赫港合并成了安特衛(wèi)普－布魯日港（port of Antwerp－ bruges），這里是歐洲最大的汽車集散港。而且，比利時位于歐洲的心臟地帶，擁有歐洲最密集的公路、鐵路、內(nèi)陸水路，可確保與腹地的快速連通。

圖源：Pixabay

因此，很多出口至歐洲的新能源汽車，都要在比利時登陸?？伤鼈兊淖罱K目的地，還是挪威、荷蘭等對新能源接受度更高的國家，至于比利時本身，市場容量其實并不大。

綜合來看，比利時市場的“中國新能源車企出海市場推薦指數(shù)”評判如下：現(xiàn)實收益5分、潛在收益4分、易進(jìn)入程度9分，綜合得分6分。

雖然英國汽車的整體銷量降到了30年來的最低水平——根據(jù)英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）的數(shù)據(jù)，去年英國登記約161萬輛新車，比2021年下降了2％——但它仍重新從法國手中奪回了歐洲第二大汽車市場的地位，僅次于德國。其中，新能源汽車市場的擴(kuò)大是一個重要原因。特別是純電動汽車銷量甚至超過了德國，也讓英國成為了歐洲最大的純電動汽車市場。2022年，英國電動汽車占新車注冊量的16．6％，高于2021年的11．6％，也首次超過了柴油車。

這自然離不開政策的支持。和很多歐洲國家一樣，英國也制定了自己的新能源推廣策略，計劃于到2030年實現(xiàn)新車銷售100％為零排放汽車。為此，政府推出了包括《零排放之路（Road To Zero）》在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略，來幫助完善充電基礎(chǔ)設(shè)施。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2022年中國出口英國的新能源車達(dá)到了104732輛，比起2021年的56840輛，近乎翻倍。而增長最快的中國品牌，非上汽MG莫屬。如著名的純電車型MG MULAN就曾獲得英國權(quán)威汽車雜志《What Car？》和《Auto Express》的高度評價——在后者評選出的2022－2023年度英國十佳電動汽車中，MG MULAN高居第二。當(dāng)然，這或許是由于MG本就是一家具有英國血統(tǒng)的品牌，因此英國消費者對它天然具有一些親切感。

圖源：MG官網(wǎng)

另外，比亞迪也計劃在本季度進(jìn)軍英國乘用車市場，首款登陸英國的車型為ATTO 3 （即元PLUS）。目前已經(jīng)在英國指定了四家經(jīng)銷商合作伙伴，分別是Pendragon、Arnold Clark Automobiles、Lookers Motor Group和LSH Auto Holdings。其實，比亞迪的電動大巴早已在英國攻城略地，遍布多個城市，在倫敦市的占有率甚至超過80％。

但進(jìn)軍英國市場也有著不小的挑戰(zhàn)。

首先，英國在電動汽車的補貼優(yōu)惠方面正逐漸退坡。在此前，消費者可以從購買新能源汽車的價格中獲得高達(dá)5000英鎊的折扣，之后縮減到了1500英鎊，還限制了車型。而從去年7月開始，這1500英鎊的補貼也被取消了。不僅如此，英國財政部還明確提出：從2025年4月起，新銷售的電動汽車將不再免征車輛消費稅（VED），并表示，這是“為了確保所有道路使用者繳納公平的稅款”。顯然，在全球都在大力發(fā)展新能源的當(dāng)下，英國此舉必然會遭到一定的質(zhì)疑。

另外，作為老牌發(fā)達(dá)國家，英國本土有著一系列知名汽車品牌，消費者忠誠度也很高（MG在英國受到歡迎這件事，其實很難說是中國品牌的成功）。雖然中國的汽車產(chǎn)品在新能源這條賽道上有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，但經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈、品牌建設(shè)等方面，也都還要花時間去完善。

綜合來看，英國市場的“中國新能源車企出海市場推薦指數(shù)”評判如下：現(xiàn)實收益7分、潛在收益8分、易進(jìn)入程度6分，綜合得分7分。

我們知道，東南亞是國產(chǎn)電動車出海的第二大重鎮(zhèn)，僅次于歐洲。當(dāng)?shù)毓I(yè)制造并不發(fā)達(dá)，汽車絕大多數(shù)都依賴進(jìn)口。比如菲律賓，年汽車銷量將近40萬輛，但年產(chǎn)量還不到10萬輛?？梢?，外來品牌機會巨大。

根據(jù)2022年乘聯(lián)會的統(tǒng)計，中國出口到菲律賓的新能源車共68666輛，同比增量達(dá)到了驚人的471％。

菲律賓的地理環(huán)境天然適合新能源車。一來，國土面積不大，多島嶼，這就打消了“里程焦慮”；二來，地處熱帶，不會存在低溫造成續(xù)航衰減的情況。整體來看，去年11月底，菲律賓經(jīng)濟(jì)規(guī)劃部門表示：為了刺激菲律賓電動車消費增長，總統(tǒng)將頒布行政令，規(guī)定未來五年內(nèi)包括乘用車、客車、載貨汽車、摩托車等在內(nèi)的電動汽車及零部件的最惠國關(guān)稅降至零。在此前的菲律賓市場上，電動車普遍要比傳統(tǒng)燃油車貴10％－50％左右。因此，就像其他東南亞國家一樣，菲律賓的新能源汽車市場也處于爆發(fā)前夜。

2017年，比亞迪在菲律賓就先后拿下了海外云軌第一單，達(dá)成了“綠色大交通”解決方案協(xié)議，為當(dāng)?shù)靥峁╇妱哟蟀汀⒖ㄜ嚨犬a(chǎn)品。2021年，還在馬尼拉為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)交付了一批公司純電車隊。去年8月，比亞迪王牌車型海豚登陸菲律賓市場，僅僅一天時間，就收獲了上百輛訂單。

圖源：＠比亞迪汽車官方微博

此外，長城汽車也與SQ集團(tuán)匯鴻汽車達(dá)成合作伙伴關(guān)系，共同開拓菲律賓市場。

然而，畢竟菲律賓市場本身不大，中國品牌能在這里攫取到的利益注定有限；并且，擋在中國新能源面前的還有一座大山——包括菲律賓在內(nèi)的整個東南亞，目前依然是日系燃油車占據(jù)著大頭?！八摇保障弟囋陔妱踊D(zhuǎn)型上步履蹣跚，才給了中國新能源以機會。

綜合來看，菲律賓市場的“中國新能源車企出海市場推薦指數(shù)”評判如下：現(xiàn)實收益6分、潛在收益6分、易進(jìn)入程度8分，綜合得分6．7分。

以上三個國家里，兩個位于歐洲，一個位于東南亞，這正是中國新能源出口的兩大重鎮(zhèn)。顯然，歐洲市場和東南亞市場，目的也不一樣——歐洲市場難度大，但對于品牌高端屬性的確立有著巨大的助益；東南亞市場則正處于爆發(fā)前夜，且地理位置近，對中國品牌來說更具有現(xiàn)實意義。

總之，中國新能源汽車出海之路就像登山，要一步一步來。東南亞和歐洲，恰如這座山的起點和終點。

       原文標(biāo)題 : 2022中國新能源汽車出海，為什么去了這幾個國家？