小米汽車，苦尋“天時”

作者丨張之棟

責編丨崔力文

編輯丨別   致

1／2時間花在汽車上面的雷軍，最缺的還是時間。

“有1／4在手機、IoT和高端化上，1／2在汽車上，1／4在其他事情上。”

不久前的小米投資者日上，雷軍親自曝光了自己的工作狀態(tài)。但和人們預想中的不同，雷軍并沒有All in到造車計劃之中。

意料之外，情理之中。作為“造血”心臟，手機、智能家居等核心業(yè)務，雷軍不可能輕易放權。而且更重要的是，新增的小米汽車業(yè)務，更像是一個無休止的“吸血狂魔”。

2021年3月30日，雷軍宣布小米集團將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。

而在2月9日的小米投資者日上，雷軍表示，2022年小米汽車等新業(yè)務共計投入超30億元，研發(fā)團隊超2300人。到了2023年，小米汽車等新業(yè)務預計費用投入，將達到 75～80 億元。

小米正在用實際行動，踐行著“花錢如流水”的真諦。只不過開弓沒有回頭箭，事已至此，不得不發(fā)。

日前，據(jù)知情人士透露，小米已經(jīng)接近獲得新能源汽車的生產資質，由破產的寶沃汽車提供。尚不清楚小米與寶沃之間如何達成協(xié)議，但有坊間傳聞稱，小米走的特批，政府強行注銷了寶沃資質給小米。

對此，小米公關部表示不予置評。但接近萬事俱備的小米汽車，卻是真正迎來了造車的關鍵時刻。

01

雷軍，就是靈魂

新能源汽車的生產資質，是一塊敲門磚。倒在黎明前的自游家，就是因為缺少了生產資質，才竹籃打水一場空。

不過現(xiàn)在的情況來看，小米汽車并不需要太過擔心。畢竟，小米汽車之所以能夠落戶北京，并大張旗鼓的建設工廠，必然擁有兜底的法子——無論是否走了政府的特批，小米造車都已經(jīng)成為一件必然的事。

首先，這里要說的是，小米絕對能夠造出車來。

毫不夸張地說，當善于“順勢而為”的雷軍，押上人生全部的聲譽，并高喊著“為小米汽車而戰(zhàn)”的時候，小米汽車已經(jīng)成功了一半。

為什么？

與往日的車圈不同，隨著消費觀念、營銷方式的改變，新時代的新能源汽車車企，擁有著明顯的“頭狼效應”。特斯拉、華為如此，蔚來、理想也是這樣。

而從金山軟件，到小米手機，再到現(xiàn)在的小米汽車，雷軍實事求是的創(chuàng)業(yè)者形象，毫不弱于余大嘴、李斌、李想之流，甚至“雷斯克”的大名，也已經(jīng)開始在汽車圈子里廣泛流傳。

但小米終歸是初次涉足汽車行業(yè)，面對陌生的領域，哪怕雷軍一腔熱血，也改變不了其“學生”的身份。

于是，在小米汽車的初期，如何吸引人才，吸引什么樣的人才，才是要走好的第一步棋。

據(jù)了解，目前小米汽車至少已經(jīng)籠絡了三位傳統(tǒng)車企高管，包括原吉利研究院院長胡崢楠、原極狐汽車總裁于立國、原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘。

既不像百度與吉利合作造車，也不像華為躲在后面推動“智選車模式”，所圖甚大的小米，選擇了一條更顯艱難的路——自研自造。

毫無疑問，這條艱難的路上，“人和”將會成為小米汽車必須跨過的第一道難關。

按照計劃，小米汽車預計會在2024年上半年正式量產，那么在2023年的下半年，大概率可以看到實車。如果狠下心來“咬咬牙”，趕一趕今年上半年的上海車展，應該也沒有什么問題。

但無論如何，不容忽略的一點，國內新能源汽車市場的格局，在特斯拉宣布大降價的那一刻，已經(jīng)發(fā)生了改變。