最后一個“造車新勢力”，網(wǎng)傳小米獲得生產(chǎn)資質(zhì)，2024年正式投產(chǎn)

近日，有媒體爆料，小米汽車或?qū)⒔咏@得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)悉，知情人士確認(rèn)了以上消息，還有消息稱小米汽車的生產(chǎn)資質(zhì)來自寶沃汽車，不過在最終獲頒資質(zhì)之前，小米的造車資質(zhì)仍有可能存在變化。對于此消息，小米方面回應(yīng)稱，對此不予置評。

據(jù)公開信息顯示，小米汽車工廠預(yù)計于今年6月竣工，年產(chǎn)能15萬輛，小米汽車首款車型或?qū)⒂?024年下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。同時小米汽車規(guī)劃了二期工廠，屆時年產(chǎn)能將達(dá)30萬輛。

其實，最近有關(guān)小米汽車的信息爆料也越來越多。早在1月份，網(wǎng)上就流傳出小米汽車 MS11 的設(shè)計效果圖，和之前曝光的工程圖以及測試車造型基本一致，基本可以確定小米汽車的外形大致如此。

從曝光的效果圖可以看出，小米汽車應(yīng)該定位轎跑車型，采用了溜背式的造型，整體有一種比亞迪海豹的“味道”。值得一提的是，渲染圖上顯示車頂配備了激光雷達(dá)，意味著這款車也會主打智能輔助駕駛。

要知道，智能化是小米這一類科技公司造車的最大優(yōu)勢，可以通過已有的人才和技術(shù)積累，主攻車輛軟件層面，迎合時下汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的潮流。當(dāng)然，除了這一張“智能牌”，小米造車的底氣還來源于其用戶積累和“鈔能力”。

小米在手機市場深耕多年，“米粉”對于小米品牌有著較高的忠誠度，對其“新品”也抱有較高的期待。同時，華為和賽力斯合作的成績，也說明了這一模式的可行性。只要小米汽車可以延續(xù)品牌年輕、科技及高性價比的優(yōu)勢，手機用戶轉(zhuǎn)向汽車用戶也是有可能的。

據(jù)消息稱，2022年小米汽車等新業(yè)務(wù)共計投入超30億元，研發(fā)團隊超2300人，在初創(chuàng)階段的投入達(dá)到其他汽車廠商3倍以上，甚至還立下了未來15－20年內(nèi)進入世界前五的目標(biāo)。可見，小米對于造車這件事情，還是相當(dāng)認(rèn)真的，跟恒大造車、樂視造車有天壤之別。

此前有媒體爆料稱，國內(nèi)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不允許銷售了，只能注銷。其實，從2017年開始，國家相關(guān)部門就已經(jīng)開始收緊了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的申請和審核。

當(dāng)然，這也不難理解，最近幾年國內(nèi)的造車新勢力太多了，傳統(tǒng)車企子品牌、互聯(lián)網(wǎng)、家電等，都陸續(xù)涌進這個行業(yè)，產(chǎn)能過剩的問題也逐步凸顯。

不過，經(jīng)過大浪淘沙，現(xiàn)在剩下的造車新勢力基本都有比較“過硬”的實力。而它們也是通過“曲線”解決了生產(chǎn)的問題，像蔚來通過江淮汽車代工，小鵬收購福迪自建工廠，理想汽車則是收購力帆。

“站在風(fēng)口上，豬都會飛”這句名言還是雷軍說的，但現(xiàn)在的問題不是豬起飛后，摔下來會有多疼，而是當(dāng)風(fēng)口太擁擠，哪兒還有留給豬起飛的空間呢？

“起飛”需要機遇，也需要自身的蓄勢，小米能否在新能源時代到來的時候，分得一杯羹呢？咱們拭目以待！歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對小米造車的看法。

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