以后再無(wú)造車新勢(shì)力，小米會(huì)是最后的幸運(yùn)兒?jiǎn)幔?/p>

自雷軍宣布造車以來(lái)，小米汽車便一直備受網(wǎng)友關(guān)注，其中近期討論到最多的問題就是造車資質(zhì)的問題。根據(jù)業(yè)內(nèi)消息，小米汽車正接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，或?qū)⑹召?gòu)已倒閉的寶沃汽車造車資質(zhì)。不過截至目前，小米集團(tuán)公關(guān)部的回應(yīng)是“不予置評(píng)”。

但在筆者看來(lái)，這種回應(yīng)相當(dāng)于就是默認(rèn)了，原因有兩點(diǎn)，首先，是小米的別無(wú)選擇，這里需要先普及一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，造車新勢(shì)力獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)的方式包括三種，一是代工生產(chǎn)，二是收購(gòu)資質(zhì)，三是獨(dú)立申請(qǐng)資質(zhì)，自建廠。

由于國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了太多造車新勢(shì)力，現(xiàn)在已經(jīng)很難獲得生產(chǎn)資質(zhì)，根據(jù)消息人士的說法：像第一種代工模式如今已經(jīng)行不通，蔚來(lái)算是特批；而第三種自建廠模式，小米此前試過，也沒了下文；所以小米僅剩下第二種可選，但是第二種收購(gòu)資質(zhì)也出現(xiàn)新規(guī)定，接下來(lái)國(guó)內(nèi)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不允許銷售了，只能注銷，小米汽車被北京特批，“破例”成為最后一家；換言之，這將是它最后且唯一的機(jī)會(huì)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，你覺得它會(huì)不抓住嘛？

其次，收購(gòu)寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)，對(duì)于小米來(lái)說并不虧。根據(jù)小米汽車的規(guī)劃，首款車型將在2024年量產(chǎn)，目前僅剩下1年多的時(shí)間，要按時(shí)量產(chǎn)，就必須解決造車資質(zhì)的問題，否則自建工廠的巨額投入不僅要打水漂，就連首款車的量產(chǎn)時(shí)間也要延后。

對(duì)于小米汽車而言，一旦解決了造車資質(zhì)，就相當(dāng)于半只腳踏進(jìn)了汽車行業(yè)了，這就衍生到另一個(gè)問題，解決了造車資質(zhì)，小米造車就能說成功“一半”了嗎？

從時(shí)間線，結(jié)合造車資質(zhì)申請(qǐng)通道關(guān)閉的傳聞來(lái)看，小米無(wú)疑是坐上了新勢(shì)力的末班車。而眼下隨著國(guó)內(nèi)車市的電動(dòng)化、智能化浪潮加劇，一眾傳統(tǒng)車企已下定決心全面投入到新能源轉(zhuǎn)型中，這也意味著從2023年開始，新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化，而等到明年小米汽車“閃亮”登場(chǎng)時(shí)，中國(guó)的新能源車市又將呈現(xiàn)怎樣的競(jìng)爭(zhēng)格局，目前沒有人能夠打包票。

不過面對(duì)這樣的情況，小米汽車創(chuàng)始人雷軍似乎表現(xiàn)得很淡定，其信心滿滿地說道：小米汽車入局時(shí)間是剛剛好，同時(shí)其還立下了一個(gè)大目標(biāo)：小米造車爭(zhēng)取15～20年內(nèi)，進(jìn)入世界前五。

雷軍之所以如此有自信，手里自然是有好幾張王牌的。首先，小米作為全國(guó)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，于智能網(wǎng)聯(lián)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)實(shí)力，亦如現(xiàn)在智能汽車主打的“萬(wàn)物互聯(lián)”，便是小米此前的強(qiáng)項(xiàng)，后期若是能夠?qū)⒁苿?dòng)智能設(shè)備、智能家居等同小米汽車實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，那么小米汽車的核心產(chǎn)品力勢(shì)必能強(qiáng)過其他新造車企業(yè)的產(chǎn)品，這點(diǎn)我們參考蔚來(lái)、吉利造手機(jī)即可，只是大家的路線是相反的罷了，但它們最終的目的是一樣的。

其次，除了我們所熟知的智能技術(shù)以外，小米造車更大的王牌在于“用戶積累”。小米深耕手機(jī)市場(chǎng)多年，“米粉”對(duì)于小米有著比較高的忠誠(chéng)度，對(duì)其“新品”向來(lái)是抱有較高的期待，此前小米官方曾在論壇做過調(diào)研，其中超過90％的米粉表示會(huì)考慮小米汽車。也就是說，如果小米汽車?yán)^續(xù)延續(xù)品牌年輕、科技及高性價(jià)比的產(chǎn)品標(biāo)簽，其小米手機(jī)用戶轉(zhuǎn)向汽車用戶是有很大可能的，具體的，大家參考華為即可。

最后，也是最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，這里借用網(wǎng)友的一句評(píng)論“沒有小米，你用不起手機(jī)。”這便是小米迄今為止的立身根本——超強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。截至目前，小米汽車已經(jīng)投資了超過40家企業(yè)，涉及半導(dǎo)體、動(dòng)力電池、激光雷達(dá)等領(lǐng)域，若小米能夠高度整合供應(yīng)商資源，在保證質(zhì)量的同時(shí)降低生產(chǎn)成本，那么在汽車界，小米亦能夠造出年輕人買得起的智能電動(dòng)車。

寫在最后

總而言之，2024年入局的小米汽車，也并不是沒有攪動(dòng)新能源市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，但這一切都取決于小米汽車首款車型的價(jià)格，如果像此前爆出來(lái)的那樣，30萬(wàn)以上走高端路線，那就很懸，畢竟到了2024年，新能源汽車市場(chǎng)會(huì)更加理性化，這樣的定價(jià)對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說明顯吸引力不足，所以該如何定價(jià)，是小米汽車與雷總接下來(lái)需要重點(diǎn)考慮的。

       原文標(biāo)題 : 以后再無(wú)造車新勢(shì)力，小米會(huì)是最后的幸運(yùn)兒?jiǎn)幔?/span>