賈躍亭八年畫餅，法拉第未來下月交車

作者丨牧歌

編輯丨堅果

情人節(jié)當(dāng)天，賈躍亭在大洋彼岸為投資人們送上了一份“大禮”，那就是苦苦造車八年的法拉第未來，終于“又”可以實現(xiàn)量產(chǎn)交付了。

據(jù)中國證券報消息稱，法拉第未來全球首席CEO陳雪峰表示，F(xiàn)F將于2023年3月底開始生產(chǎn)可銷售的FF 91Futurist，在資金都到賬的情況下，車輛將于4月初下線，并于4月底前交付。

不過，離4月的交付日還有一個多月，誰也不能保證賈躍亭不會再次“跳票”，畢竟在此之前，賈躍亭以及FF前任全球CEO畢?？?，曾分別宣布FF91在2018、2020以及2022年量產(chǎn)，結(jié)果車還是沒見到蹤影。

況且這一次，法拉第方面還很雞賊的加了個“資金都到賬”的定語，萬一再度跳票，也有充分的理由開脫。

不過，大家對賈躍亭的寬容度已經(jīng)是非常高了，畢竟一個車企造車八年卻始終無法量產(chǎn)，但仍然能一筆又一筆拉來投資，賈躍亭和法拉第未來，到底是給投資人們施了什么“魔法”？

1

人沒回國，車已先至

就在CEO陳雪峰官宣將在今年4月量產(chǎn)交付FF91的前一天，賈躍亭已經(jīng)迫不及待地為新車造勢，其在社交媒體上發(fā)文稱，首輛最新的FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)車已經(jīng)運抵上海，將進行本地化測試驗證，并表示這是FF產(chǎn)品進入中國市場的正式開端。

賈躍亭果然是擅長營銷的人才，即便只是測試車進入中國，但FF官方微博仍直接為此做了一條視頻宣傳片，并在視頻結(jié)尾大大的寫上了“你好中國”，差點都要忘記FF原本就應(yīng)該是一輛“中國車”。

但有一說一，F(xiàn)F如此重視中國市場，也并非沒有原因，縱觀全球，到底還是中國市場最香，無論是產(chǎn)業(yè)成熟度還是市場接受程度都要高于歐美地區(qū)。

就在春節(jié)前夕，F(xiàn)F表示已與中國黃岡市達成了不具約束力的合作框架協(xié)議，根據(jù)雙方簽署的框架協(xié)議，未來的FF中國總部將遷至黃岡市，同時保留其位于美國加州洛杉磯的全球總部。

外界更稱FF的這一波操作是幫助賈躍亭“曲線回國”，拿下黃岡市的合作項目后，F(xiàn)F將獲得包括政策、資金、區(qū)位、產(chǎn)業(yè)鏈等資源的協(xié)作，對于未來FF在國內(nèi)量產(chǎn)以及銷售都大有裨益。

而拉上區(qū)域城市為自己站臺的操作，賈躍亭也并非第一次嘗試，早在2017年和2021年，F(xiàn)F就曾在廣州南沙以及珠海市成立過公司，彼時就有猜測稱FF的生產(chǎn)基地可能將落戶在此兩個城市，只是最后均不了了之。

值得一提的是，在FF單方面公布與黃岡市達成合作后，外界卻發(fā)現(xiàn)相關(guān)部門的回應(yīng)并不熱烈，甚至可以說并不知詳情。從這一點來推測，黃岡市政府或許基于盤活當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)而選擇與FF合作，但相較而言，F(xiàn)F尋找中國項目落地的心情或許會更加迫切。

換一個角度來看，賈躍亭也不得不承認(rèn)，海外市場不好做，還是中國市場香。從市場規(guī)模來看，2022年我國新能源汽車的銷量為688．7萬輛，仍保持近100％ 的同比增長，并連續(xù)8年保持全球第一。

雖然考慮市場密度以及補貼退坡的影響，今年新能源車市場的增長速度或許會放緩，但縱觀全球，也再難找到比中國更具有活力的市場了。

而另一方面，賈躍亭雖然長期深陷債務(wù)違約的負(fù)面新聞，但有討論度也意味著有流量，光從這一點來看，賈躍亭個人的影響力還是能為FF“國產(chǎn)化”帶來不少熱度。因此，不管要兜多大一個彎，賈躍亭還是要“回國”的。