換電真是對(duì)付“電動(dòng)爹”的靈藥？

春節(jié)剛剛過(guò)完，相信不少人都是剛剛恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)，在春節(jié)期間大家印象最深的一定是浩浩蕩蕩的出行大軍，大量的車(chē)擁擠在高速公路之上，最痛苦的無(wú)疑是大量的電動(dòng)車(chē)，充電樁一根難尋成為了常態(tài)，而也就是這個(gè)時(shí)候換電再次被市場(chǎng)所關(guān)注，對(duì)于當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，換電真的是對(duì)付“電動(dòng)爹”的靈丹妙藥？

一、春運(yùn)與紅火的換電

據(jù)證券時(shí)報(bào)的報(bào)道，蔚來(lái)方面提供數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)期間（1月13日到2月5日），蔚來(lái)在全國(guó)的348座換電站向所有蔚來(lái)的車(chē)主提供不限次數(shù)的免費(fèi)換電服務(wù)，而且高速服務(wù)區(qū)換電站還24小時(shí)提供服務(wù)。根據(jù)蔚來(lái)統(tǒng)計(jì)，1月13日至2月5日在全國(guó)累計(jì)提供超過(guò)37萬(wàn)次高速免費(fèi)換電服務(wù)。蔚來(lái)一直在構(gòu)建并升級(jí)的可充可換方案，今年蔚來(lái)計(jì)劃新增超過(guò)400座換電站，同時(shí)也會(huì)布更多的充電樁。

而且蔚來(lái)高管也在最近表示，蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐表示，在蔚來(lái)公布的諸多數(shù)據(jù)中，還有一項(xiàng)比較有趣的數(shù)字——一位最能“薅羊毛”的用戶，在春節(jié)期間，免費(fèi)換電75次，假設(shè)算一次換電能跑300公里，75次換電足夠跑22500公里，相當(dāng)于在赤道上繞地球半圈多。他舉了一個(gè)有趣的例子，他在王府井看到了其他車(chē)企的戶外廣告，認(rèn)為與其做這樣的投放，不如把錢(qián)花在服務(wù)上。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也表示，免費(fèi)換電的電費(fèi)、人力成本，大概就相當(dāng)于王府井一塊廣告牌一年的錢(qián)。

其實(shí)，蔚來(lái)的這個(gè)案例背后體現(xiàn)出的是當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的一個(gè)難題，據(jù)澎湃新聞的報(bào)道，一名微博網(wǎng)友就記錄了自己在春節(jié)期間駕車(chē)的辛酸歷程：“由于氣溫過(guò)低續(xù)航直線下降，車(chē)機(jī)反復(fù)提示無(wú)法到達(dá)目的地。本打算在高速服務(wù)區(qū)充電，沒(méi)想到連續(xù)兩個(gè)服務(wù)區(qū)都沒(méi)有充電樁，下高速的充電距離也很遠(yuǎn)。今年大年初五，在河南，兩名新能源汽車(chē)司機(jī)就為了一個(gè)充電樁在高速服務(wù)區(qū)大打出手。時(shí)代財(cái)經(jīng)更是用了一個(gè)車(chē)主往返充電13次，排隊(duì)3小時(shí)等樁來(lái)形容電動(dòng)車(chē)在春運(yùn)的“囧途”。

而且電動(dòng)車(chē)變成“電動(dòng)爹”還是會(huì)成為各大媒體的頭條，尤其在北方地區(qū)，零下10℃，動(dòng)力電池的可用電量會(huì)減少10％至15％，而在零下30℃的情況下，可用電量會(huì)減少超過(guò)50％，在北方的低溫環(huán)境下，電量更多是浪費(fèi)在維持動(dòng)力電池溫度上，并沒(méi)有轉(zhuǎn)化成實(shí)際的續(xù)航里程。根據(jù)懂車(chē)帝的測(cè)試結(jié)果，在零下15℃至20℃的環(huán)境下，小鵬P7、蔚來(lái)EC6等爆款車(chē)型的實(shí)際續(xù)航里程僅約為300公里，達(dá)成率為50％左右，幾近腰斬。

二、換電模式真的是對(duì)抗“電動(dòng)爹”的靈藥？

這些年續(xù)航問(wèn)題可謂是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的老大難問(wèn)題了，面對(duì)著一到節(jié)假日新能源汽車(chē)就集體不景氣的現(xiàn)狀，我們到底該怎么看這件事？換電模式真的是最好的靈丹妙藥嗎？

首先，新能源汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題除了溫度還有電池。其實(shí)，我們仔細(xì)分析新能源汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題，要從這些年新能源電池的續(xù)航增長(zhǎng)來(lái)說(shuō)起。伴隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，續(xù)航里程開(kāi)始快速提升，盡管不少新能源汽車(chē)的續(xù)航里程都已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了一千公里，但是這個(gè)里程和實(shí)際里程的差距依然非常巨大，甚至于說(shuō)一旦碰到了前文所說(shuō)的低溫狀態(tài)，新能源汽車(chē)的電池就會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模地衰竭，電池?zé)o法使用將會(huì)是最大的問(wèn)題。

與此同時(shí)，電池也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這些年始終沒(méi)能過(guò)去的一個(gè)短板，一個(gè)行業(yè)共識(shí)是，鋰離子電池的能量密度已接近極限，難以突破300Wh／kg，即便向負(fù)極引入硅基合金，也很難突破400Wh／kg的上限，而具備更高的能量密度、更長(zhǎng)的循環(huán)壽命以及更高的安全性的固態(tài)電池被視為動(dòng)力電池的終極形態(tài)，但是這個(gè)終極形態(tài)卻始終沒(méi)有得到真正的突破，無(wú)論是我們現(xiàn)在討論的三元鋰電池、刀片電池還是鈉離子電池，其實(shí)都沒(méi)有真正突破電池能量密度的難關(guān)。

這也就意味著，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車(chē)的電池問(wèn)題會(huì)始終存在，并且困擾著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在這樣的大背景下新能源汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題、溫度問(wèn)題都難以得到根本意義上的解決。

其次，充電還是換電依然會(huì)成為最大的問(wèn)題。這些年，國(guó)家下大力氣大規(guī)模地推動(dòng)充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2019年，充電樁保有量為122萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁為52萬(wàn)個(gè)、私人充電樁為70萬(wàn)個(gè)，而截至2022年前10個(gè)月，充電樁保有量已達(dá)470萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁為168萬(wàn)個(gè)、私人充電樁為302萬(wàn)個(gè)，分別翻了3．2倍和4．3倍。

雖然表面上看我們已經(jīng)有了470萬(wàn)個(gè)充電樁，但是問(wèn)題卻是，在這470萬(wàn)個(gè)充電樁之中，包含了302萬(wàn)個(gè)私人充電樁，占比超過(guò)64％。而且即使是剩下的公共充電樁卻也存在技術(shù)良莠不齊，快充和普通慢充雜亂分布，而且這些不多的公共充電樁本身就存在較為嚴(yán)重的選址布局不合理的現(xiàn)象，以當(dāng)前的市場(chǎng)分布情況來(lái)說(shuō)，充電樁的增長(zhǎng)速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車(chē)的使用的。

也就是這樣的情況，申港證券在研報(bào)中指出，換電模式將成為新能源汽車(chē)全場(chǎng)景普及的必然形式，是充電模式的有效補(bǔ)充。不過(guò)，申港證券的研究?jī)H僅是理論上的意義，最核心的難點(diǎn)就是換電是一件極為困難的事情，動(dòng)力電池是一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)非常繁雜的體系，作為一種高度定制化的產(chǎn)品，動(dòng)力電池各個(gè)廠商之間的標(biāo)準(zhǔn)千差萬(wàn)別，生產(chǎn)出來(lái)的動(dòng)力電池在能量密度、電池結(jié)構(gòu)、尺寸規(guī)格方面是各不相同，這就直接導(dǎo)致了換電站根本難以得到有效的使用。

而且不少車(chē)企在設(shè)計(jì)新能源汽車(chē)的時(shí)候，也壓根沒(méi)有考慮過(guò)換電問(wèn)題，連換電都沒(méi)有被提前預(yù)設(shè)，自然而然也就不可能實(shí)現(xiàn)有效的換電?？梢哉f(shuō)，只有蔚來(lái)都少數(shù)幾家新能源汽車(chē)企業(yè)在使用換電模式，換電成本的高昂讓市場(chǎng)難以得到有效的普及。

第三，換電模式到底有沒(méi)有未來(lái)的希望？從長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，只要電池技術(shù)沒(méi)有本質(zhì)上的突破，換電模式就會(huì)是一種較為有效的解決思路，無(wú)論是從效率還是從使用來(lái)說(shuō)，換電的優(yōu)勢(shì)主要集中在兩個(gè)方面，一個(gè)是相對(duì)時(shí)間成本很低，換電基本上可以做到和加油相媲美，對(duì)于大部分的車(chē)主來(lái)說(shuō)，換電就可以實(shí)現(xiàn)有效的續(xù)航。另一個(gè)則是換電可以有效解決新能源車(chē)的電池衰竭問(wèn)題，對(duì)于新能源車(chē)的保值增值都有著較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)換電的難點(diǎn)依然在于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與投入如何匹配的問(wèn)題，各家新能源汽車(chē)企業(yè)其實(shí)都面臨著技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，一方面，如果想要普及換電，就必須要推出一個(gè)所有新能源汽車(chē)廠商都能夠接受的標(biāo)準(zhǔn)，但是問(wèn)題在于缺乏這種標(biāo)準(zhǔn)的匹配和制定，大部分的新能源汽車(chē)廠商出于成本也都不會(huì)把換電作為自己的核心技術(shù)研發(fā)方向。

另一方面，如何構(gòu)建一個(gè)所有汽車(chē)都能通用的換電體系和換電站，如果各家汽車(chē)企業(yè)都還是在電池領(lǐng)域各自為戰(zhàn)的話，換電就始終不可能得到有效的解決，換電站更不可能去存儲(chǔ)各家企業(yè)大小規(guī)格都不相同的電池。

對(duì)于當(dāng)前的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，換電是一種很有希望的玩法，但是如何能夠真正推廣，這可能才是政府、企業(yè)都要面對(duì)的難題，只有市場(chǎng)統(tǒng)一形成了共識(shí)，換電才有可能煥發(fā)出他真正的魅力來(lái)。

       原文標(biāo)題 : 換電真是對(duì)付“電動(dòng)爹”的靈藥？