MPV的虛假繁榮，何時休？

導語

Introduction

騰勢D9、極氪009和別克世紀，這些產(chǎn)品從自主品牌到合資品牌，從燃油車到新能源車，全方位開戰(zhàn)，讓這個曾經(jīng)小眾市場迎來前所未有的關注。

但請注意：MPV市場或許正經(jīng)歷著虛假繁榮。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)，2022年全年汽車累計銷量2054．3萬輛，同比增長1．9％，在新冠疫情斗爭與原材料短缺中穩(wěn)住陣腳。其中，主流的轎車領域和SUV領域都實現(xiàn)正增長。

不過，在這一背景下，MPV領域卻表現(xiàn)相當乏力。2022年累計銷量僅為94．3萬輛，同比下降12．6％，給整體車市拖了后腿。而這種贏了流量輸了銷量，正是MPV市場的現(xiàn)狀。

走向舞臺中央

2021年的成都車展，廣汽豐田展臺被圍的水泄不通，初入中國的豐田賽那成為圍觀對象。

作為一款在北美市場累計銷量超過200萬輛的MPV車型，賽那此前即使以平行進口的身份進入國內(nèi)市場，依然熱銷無比。而在這次成都上，首次以國產(chǎn)身份征戰(zhàn)國內(nèi)市場的賽那，一經(jīng)到來就占據(jù)著車展的流量中心，成為一眾新車中最受追捧的存在。

無獨有偶，距離圍觀賽那的人潮不遠處，東風悅達起亞品牌煥新后的首款全球旗艦MPV，第四代嘉華在成都國際車展上正式開啟預售，同樣引起不小的轟動。

這款自1998年誕生的定位全球化的車型，至今全球銷量同樣突破200萬輛，是MPV界的常青樹。本次成都車展上，人們對于它能分走家用MPV市場多大一塊蛋糕，也十分感興趣。

算上北京現(xiàn)代展臺的庫斯途，別克GL8，嵐圖夢想家，大眾威然，大通MIFA9……各大廠家在同年汽車市場的最后的一場“狂歡”上，將自家的MPV車型推向臺前。

這其中最值得關注的，依然是別克GL8。

我們都知道，別克GL8一直是MPV市場上的“頭羊”。已經(jīng)GL8歷經(jīng)23年的它，早已憑一己之力定義一個市場。盯途，這三款新車齊步走向舞臺中央，在蓉城掀起MPV的流量狂潮，甚至一定程度上占據(jù)了車展的C位，讓一直處在汽車市場話題中心的轎車和SUV黯然失色。

這也是少有的MPV在大型車展上的集體狂歡。

正當大家以為這種屬于MPV的熱潮，會像流星一般閃耀但短暫時，MPV在兩個多月后的羊城再次迎來屬于自己的高光時刻。別克GL8，嵐圖夢想家，大眾威然，大通MIFA9……各大廠家在同年汽車市場的最后的一場“狂歡”上，將自家的MPV車型推向臺前。

這其中最值得關注的，依然是別克GL8。

我們都知道，別克GL8一直是MPV市場上的“頭羊”。已經(jīng)GL8歷經(jīng)23年的它，早已憑一己之力定義一個市場。目前，其已經(jīng)累計150萬輛銷量，銷量之外，其對中國MPV市場的定義就像籃球界的喬丹，足球界的貝利，在領域中扮演著標桿和被追逐趕超的角色。

而當賽那、嘉華等對別克GL8造成沖擊的車型上市時，全新別克GL8旗艦概念車的亮相，將在售版別克GL8的售價覆蓋區(qū)間再次拉長，警醒著整個MPV市場“誰才是那個王者”。

此前，準確來說是2021年的成都車展前，無論是消費者討論的頻率還是實際的市場占有率，MPV在中國市場一直處于不尷不尬的境地。

那么，究竟是什么原因讓這個相對“擰巴”的細分市場，在此后頻繁地出現(xiàn)在車展的輿論中心？是政策導向，是市場風向還是MPV變革性產(chǎn)品已然到來？不禁讓人思索。