成功阻擊華為后，所有車企只能等著李想犯錯(cuò)？

　　比亞迪、長(zhǎng)安、問界、零跑……加入增程式技術(shù)路線的品牌越來越多。

　　從無人問津遭人嫌棄到業(yè)界追捧人人趕做，李想帶領(lǐng)他的理想，幾乎一己之力改變了整個(gè)新能源汽車技術(shù)路線的潮水流向。

　　也讓很多車企明白了一個(gè)道理，你不配教用戶做人。

▲理想CEO李想

　　“一幫臭搞技術(shù)的天天沖我們嗶嗶，他們搞出來什么屁技術(shù)了？一群毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天研究技術(shù)路線，什么技術(shù)路線?。亢f八道！”這是李想在2020年流出的一則視頻中炮轟同行的原話，令李想如此憤慨的原因是有人聲稱增程式是一項(xiàng)糟糕的技術(shù)，而理想恰恰是以增程式作為自身賣點(diǎn)以及主要路線。

　　但在當(dāng)時(shí)而言，業(yè)界普遍不看好增程式，甚至稱其為“脫了褲子放屁”。增程式早在上世紀(jì)初就已出現(xiàn)，但因?yàn)槠涓甙旱某杀?，低下的轉(zhuǎn)化效率，以及糟糕的乘坐體驗(yàn)一出世就遭到嫌棄，在燃油車浩浩蕩蕩的發(fā)展過程中也鮮有用武之地，其后雖有車企不斷嘗試推出增程式電動(dòng)車，但都雷聲大，雨點(diǎn)小。

　　直到2019年理想ONE橫空出世，業(yè)界目光才再次被增程式吸引。2022年全年，理想憑借理想ONE，L9，L8三款增程式車型共拿下13．3萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，在資本市場(chǎng)，理想市值已經(jīng)超過了蔚來和小鵬之和。

　　要知道，早在產(chǎn)品定義階段，李想就曾預(yù)言，理想ONE的月銷量會(huì)達(dá)到1萬(wàn)輛以上。彼時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)的成員大多不相信這個(gè)判斷。

　　單從這一點(diǎn)，李想實(shí)現(xiàn)了“現(xiàn)實(shí)扭曲力場(chǎng)”，讓一個(gè)不被相信、落后的技術(shù)，通過產(chǎn)品復(fù)活成被認(rèn)可的潮流，并誕生了一批跟隨者。

　　坦率說，在蔚小理的競(jìng)逐中，起始階段的理想是最差的一個(gè)。在推出理想ONE之前。一款“老頭樂”車和家SEV胎死腹中。時(shí)間、錢都浪費(fèi)了，沒有無限子彈的李想，不能讓理想再犯錯(cuò)了，理想ONE就是在這樣極限施壓的情況下誕生。

▲理想真的會(huì)給家庭用戶制造心理暗示

　　福禍相依，極限條件、捉襟見肘的人財(cái)物，讓李想打開了造車的另類模式——靠定位理論造車。理想ONE定位到30－40萬(wàn)中大型三排SUV，這是一個(gè)當(dāng)時(shí)競(jìng)品稀少的細(xì)分產(chǎn)品區(qū)間，成為家庭換購(gòu)的目標(biāo)。精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位能力，使得理想ONE挽救了岌岌可危的理想。

　　作為先后成立了泡泡網(wǎng)，汽車之家，李想身上有很強(qiáng)的用戶思維，這也決定了他能玩好定位造車——先從用戶的角度出發(fā)，看看客戶需要什么，再去相應(yīng)的創(chuàng)造和改進(jìn)產(chǎn)品。

　　李想說：“20萬(wàn)以上89％的是家庭在購(gòu)買。但是如果你講高端，團(tuán)隊(duì)在研發(fā)的時(shí)候就會(huì)刷存在感，在產(chǎn)品力上就會(huì)刷存在感。但當(dāng)你講家庭的時(shí)候他會(huì)把每一分錢、每一份技術(shù)都圍繞家庭去打造，我覺得這是不一樣的。這是定位的問題?！?/p>

　　正因?yàn)榱私庥脩舻男枨蠛屯袋c(diǎn)，李想才精準(zhǔn)理想打出“奶爸車”定位，留下了“0續(xù)航焦慮、空間大、科技、移動(dòng)的家”等觸動(dòng)消費(fèi)者的心智標(biāo)簽，寄車于生活場(chǎng)景，打造出了一系列賣座的車型。

　　只有李想知道，增程式符合用戶的出行場(chǎng)景，用戶需要增程式，而用戶也用錢包為李想，為增程式正了名。而不是如同工程師一樣搞出一個(gè)看似高端的技術(shù)，自我感覺良好，消費(fèi)者卻并不買賬。

　　回溯過往市場(chǎng)看，理想近乎憑借一己之力打響了“奶爸車”這個(gè)品類，能夠全方位照顧家庭用戶的需求的產(chǎn)品。以理想為界，很多車以前就是覆蓋價(jià)格帶的“諾基亞式”造車，而理想挖掘出了乘用者的潛在需求的“蘋果式”造車，不如可變的后備箱、非雞肋的三排座位，車內(nèi)娛樂系統(tǒng)、四連屏設(shè)計(jì)等等。

　　也許很難說，理想真的在技術(shù)等領(lǐng)域上做出了多么大貢獻(xiàn)，但確實(shí)能滿足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品美好的期待，特別對(duì)過往常被忽視的“非駕駛者”需求。

　　在L9溝通會(huì)上，李想表示：“蘋果大概是兩個(gè)核心，第一個(gè)如何把非常極致奢侈的東西變成一個(gè)大家可以夠得著的，第二個(gè)是必須在體驗(yàn)上和技術(shù)上做出非常獨(dú)特的創(chuàng)新。我覺得這是蘋果一切的核心，讓你多花一點(diǎn)錢，獲得過去好幾倍價(jià)格才能擁有的、不敢向往的能力。我們對(duì)于蘋果的理解是這樣的，我們也會(huì)堅(jiān)持用這樣的方式去做?！?/p>

　　為了能夠?qū)崿F(xiàn)這種效果，我們看到理想做出了極簡(jiǎn)配置，甚至被外界揶揄為“所有車都是一輛車”、“套娃車”，但正是這樣的理念，才能保證足夠低的分?jǐn)偝杀?，把性價(jià)比體驗(yàn)留給消費(fèi)者。座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)，組合越豐富，分?jǐn)偟较M(fèi)者個(gè)人的成本越高。這除了算計(jì)消費(fèi)者，并不能為他們創(chuàng)造更多價(jià)值。

　　在這樣的理念之下，理想的定位經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)。時(shí)至今日，哪怕是資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于的華為問界，也會(huì)被理想迎頭阻擊。這一點(diǎn)，從問界銷量就可以看出來。

　　汽車不會(huì)成為下一個(gè)手機(jī)市場(chǎng)，細(xì)分需求市場(chǎng)潛力很大，不可能出現(xiàn)一款產(chǎn)品贏者通吃的情況。理想的成功，證明了后發(fā)車企靠定位理論，依然能撕扯出有一個(gè)可供充分發(fā)揮市場(chǎng)空間。

　　可以說，如同喬布斯在多個(gè)重要關(guān)口用自己的語(yǔ)言，信念以及魅力征服了同事與同行，最終改變了通訊行業(yè)一樣，李想也實(shí)現(xiàn)了自己的現(xiàn)實(shí)扭曲立場(chǎng)，在質(zhì)疑中，理想做出了正確的選擇。

　　所以我們不要低估李想與理想，過去的理想捉襟見肘，而現(xiàn)在的理想兵強(qiáng)馬壯。李想的思考有了更多馳騁的空間。

       原文標(biāo)題 : 買L7不買L9的，虧了450w啊，李想怎么補(bǔ)償消費(fèi)者？