雷軍放言要進(jìn)世界前五，但小米真能造好汽車嗎？

雷軍又說“大話”了？

《拾鹽士》｜出品

在近日的投資日上，小米創(chuàng)始人雷軍分享了小米造車的最新進(jìn)展。這一次，雷軍立下了一個(gè)宏大目標(biāo)：小米汽車爭(zhēng)取在15—20年內(nèi)，進(jìn)入世界前五。

而這并不是雷軍對(duì)于小米造車立下的第一個(gè)flag，早在去年8月，雷軍宣稱小米自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段，同時(shí)發(fā)布了自動(dòng)駕駛的相關(guān)視頻。他還表示小米的目標(biāo)是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。

事實(shí)上，小米宣布造車以來雖然聲勢(shì)浩大，但進(jìn)展卻并不順利。甚至在2022年10月初還陷入被叫停的傳言，雖然小米隨后否認(rèn)，但仍然沒有打消市場(chǎng)的疑慮。

目前來看，小米造車并沒有搶占市場(chǎng)先機(jī)。如今國內(nèi)造車“新勢(shì)力”之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，既有知名度較高的“蔚小理”，還有哪吒、零跑、嵐圖、阿維塔等多個(gè)新銳品牌正在絞盡腦汁搶占市場(chǎng)份額。同時(shí)，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城這些傳統(tǒng)車企也在加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐。

況且小米汽車目前還未投入量產(chǎn)，無論是“2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營”還是未來20年內(nèi)進(jìn)入世界前五，對(duì)于雷軍和小米而言難度系數(shù)可能會(huì)非常高。

但對(duì)于出車時(shí)間是否太晚的質(zhì)疑，雷軍則是信心滿滿：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚?！?/p>

發(fā)展受挫，造車是小米最后的機(jī)會(huì)？

當(dāng)國內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)遭遇寒潮，小米自然也受到不小的影響。

2022年8月，雷軍的年度演講備受矚目，而這一次的演講主題為“穿越人生低谷的感悟”，有人解讀為這也是當(dāng)下小米的處境，在這個(gè)主題背后，是小米不斷下滑的業(yè)績(jī)和低迷的股價(jià)、大幅縮水的市值。

2023年伊始，雷軍在給集團(tuán)的全員信中坦言：2023年對(duì)于小米而言，是開啟全新發(fā)展周期的一年，也是一系列的深刻變革進(jìn)入深水區(qū)之時(shí)。集團(tuán)正處于一個(gè)全新階段的起跑線上。

小米Q3財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該季度營收705億元，同比下滑9．7％；繼2022年一季度，再次錄得單季凈虧14．74億元，經(jīng)調(diào)整凈利21億元，同比下滑59．1％。這是小米上市以來首次連續(xù)三季度營收、凈利同比雙雙下滑。

其中，營收占比近60％的智能手機(jī)業(yè)務(wù)下滑最為明顯——收入425億元，同比減少11．1％。這也是拖累業(yè)績(jī)的最主要原因。

第二大業(yè)務(wù)——AIoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品收入191億元，同比減少8．6％。第三大業(yè)務(wù)——互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入為71億元，同比減少3．7％；其他業(yè)務(wù)收入18億元，同比減少6．6％。

可以看到，小米的境遇并不樂觀，整體毛利率從去年同期的18．3％降到16．6％，其中智能手機(jī)毛利率從12．8下滑到8．9％。

另外，布局高端化一直是小米近兩年的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，但這條高端化之路也頗為波折。

面對(duì)業(yè)績(jī)下滑的現(xiàn)實(shí)、以及造車所需要的巨大資金投入，一直以“物美價(jià)廉”聞名的小米決定通過打通高端市場(chǎng)來獲取更多的利潤(rùn)。但無法忽略的一個(gè)事實(shí)是，小米缺乏核心技術(shù)。

在當(dāng)今同質(zhì)化嚴(yán)重的國產(chǎn)手機(jī)市場(chǎng)，沒有突出的技術(shù)，也就是沒有品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，很難在一眾國產(chǎn)手機(jī)品牌中脫穎而出。

小米面臨的就是這樣的一個(gè)局面。目前為止，小米所謂的高端產(chǎn)品和市面上的競(jìng)品大同小異，尤其在芯片、操作系統(tǒng)的核心技術(shù)上還不具備突破性的競(jìng)爭(zhēng)力。這條高端化之路能不能走通還是一個(gè)未知數(shù)。

也是因此，雷軍將希望寄托在新能源汽車賽道上。

而目前小米造車也是箭在弦上，不得不發(fā)。對(duì)于小米為何要堅(jiān)持進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，雷軍曾在接受央視采訪時(shí)表示，“想要成為偉大的公司，一定得跟著風(fēng)走，此時(shí)此刻，風(fēng)口在智能電動(dòng)汽車”。

同時(shí)，對(duì)小米來說，想在眾多新能源車企中殺出一條路，必定有很多困難需要去克服。而小米已經(jīng)走到了不得不進(jìn)行變革的十字路口。于是，雷軍將小米引入了一個(gè)“全新階段的起跑線上”，并寄予厚望。

自研能力有限，小米能造好汽車嗎？

2021年3月30日，小米正式宣布造車，一時(shí)間引發(fā)轟動(dòng)。

彼時(shí)，雷軍豪氣宣稱首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額為100億美元，年交付量超過1000萬輛。

同年11月小米汽車科技有限公司正式成立，注冊(cè)資本10億人民幣，由小米科技有限責(zé)任公司全資持股，兩家公司經(jīng)營范圍均包括新能源車整車制造；汽車整車及零部件的技術(shù)研發(fā)；電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)；智能車載設(shè)備制造等。

自從小米宣布造車后，在智能汽車領(lǐng)域，涉及芯片、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、電池等領(lǐng)域都有所布局。

按照規(guī)劃，小米汽車項(xiàng)目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計(jì)2024年首車將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

2022年8月11日，小米自動(dòng)駕駛首次亮相。雷軍表示，小米自動(dòng)駕駛要整車自己研發(fā)，目前已經(jīng)組建了500人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃到2022年底擴(kuò)張到600人。

不過，自宣布造車以來，小米的聲勢(shì)雖然浩大，但是進(jìn)展卻并非一帆風(fēng)順。

此前有報(bào)道稱，小米汽車開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度不如預(yù)期，最終可能導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降。在去年10月初，曾有消息稱小米造車被叫停但隨后被小米方面否認(rèn)。

在IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜看來，造車可比造手機(jī)、加濕器、筆記本電腦等產(chǎn)品復(fù)雜多了，而且不太容易復(fù)制之前的小米成功路徑。

一位小米前員工也透露了小米造車存在的一些問題，其中主要是團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)和自研能力存在隱憂。

他表示，小米汽車目前的自研水平與手機(jī)差不多，電機(jī)電池是采購、電控是自己寫的，一些汽車域是以O(shè)DM形勢(shì)委外研發(fā)，也投資了一些汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，做域控、電機(jī)電池的都有，總體而言，小米汽車的供應(yīng)鏈與其他幾家差別不大，但最終的效果也取決于小米汽車團(tuán)隊(duì)。

《拾鹽士》了解到，小米進(jìn)軍新能源汽車的宣傳亮點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)決勝點(diǎn)在于自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在小米官網(wǎng)首頁上，赫然醒目的標(biāo)語也很是乍眼：“自動(dòng)駕駛是智能電動(dòng)汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn)”。

目前，小米在自動(dòng)駕駛項(xiàng)目前期投入研發(fā)費(fèi)用達(dá)33億元，擁有一支超500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，涵蓋自動(dòng)駕駛硬件、感知控制算法、高精地圖等領(lǐng)域。

雖然看起來很美，但據(jù)小米前員工透露，小米雖然挖過來一些技術(shù)專家，但干活的都是年輕人和應(yīng)屆生，很多東西容易拍腦袋決策，在涉及到自動(dòng)駕駛算法層面的東西，為了趕進(jìn)度、測(cè)試、數(shù)采調(diào)校都比較隨意，自動(dòng)駕駛的質(zhì)量問題令人擔(dān)憂。

除了一系列的研發(fā)和技術(shù)難題，還有業(yè)內(nèi)人士表示，造車行業(yè)長(zhǎng)周期、重投資、高壁壘，一輛車從市場(chǎng)調(diào)研到生產(chǎn)制造至少需要4－5年時(shí)間，且期間不會(huì)有任何回報(bào)，一旦上市還需市場(chǎng)檢驗(yàn)，如不能盡快量產(chǎn)交付、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，風(fēng)險(xiǎn)將十分巨大。

更何況國內(nèi)的新能源賽道已經(jīng)“卷”出花樣。工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)全年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705．8萬輛和688．7萬輛，同比分別增長(zhǎng)了96．9％和93．4％，連續(xù)8年保持全球第一。

新能源汽車銷量占新車總銷量的25．6％。新能源汽車的窗口期正在縮短，市場(chǎng)份額也越來越少。不僅如此，自2023年1月1日起，延續(xù)了長(zhǎng)達(dá)13年之久的新能源汽車補(bǔ)貼政策開始退出，市場(chǎng)留給小米的時(shí)間似乎已經(jīng)不多了。

柏文喜認(rèn)為，車子與房子單價(jià)較高，和手機(jī)與小家電是完全按不同。消費(fèi)者的購買與消費(fèi)心理、行為模式不一樣，兩者的產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈特點(diǎn)也太不相似。

“目前來看造車很難成為小米的第二增長(zhǎng)曲線。短期以此炒作一下股價(jià)或許還可以，但是要完全靠外協(xié)與OEM方式造車，再互聯(lián)網(wǎng)賣車，那么小米的模式顯然會(huì)有較大問題?！卑匚南脖硎?。

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