充電之痛，令電動汽車潛在買家望而卻步

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ 沈天香

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

盡管汽車行業(yè)卯足勁向消費(fèi)者推銷電動汽車，但公共充電網(wǎng)絡(luò)的繁瑣技術(shù)和陡峭的學(xué)習(xí)曲線，正在形成挑戰(zhàn)。

一些早期的電動汽車用戶，已經(jīng)積攢經(jīng)驗(yàn)并設(shè)法避開一些麻煩，比如損壞的充電站、充電緩慢、附加費(fèi)用和不可靠的軟件。但這些痛點(diǎn)嚴(yán)重阻礙了電動汽車潛在買家的購車決定。

庫爾特·拉蒙（Kurt Lammon）是阿拉巴馬州雷斯維爾一家公司的總裁，每天通勤大約120英里。他對電動汽車很感興趣，但他認(rèn)為公共充電樁的性能還沒有足夠好，不能使電動汽車更便捷、實(shí)用。

“我生命中最寶貴的東西是時間，我不想把它浪費(fèi)在電動汽車充電上。但充電問題如果被解決，也許我會考慮電動汽車?！崩烧f。

皮特·普賴斯（Pete Pryce）是底特律郊區(qū)一家汽車工程公司的項(xiàng)目協(xié)調(diào)員，他駕駛的是一輛搭載EcoBoost發(fā)動機(jī)的福特F－150，行駛里程已經(jīng)接近25萬英里。

他本計劃下一輛車用電動皮卡接班，前提是充電就像他那輛值得信賴的福特皮卡加油一樣輕松。但目前普賴斯不相信公共充電基礎(chǔ)設(shè)施足夠可靠，可以確保他充電時不出任何問題。

諸如拉蒙和普賴斯這些潛在客戶對充電的看法，與德勤（Deloitte）今年1月發(fā)布的《2023年全球汽車消費(fèi)者研究》中的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果一致。這項(xiàng)調(diào)查中，充電問題被提及頻率比電動汽車的其他任何問題都多。

標(biāo)普全球移動（S＆P）發(fā)布一份美國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的報告，其中寫道，即使把家用充電樁計算在內(nèi)，未來兩年，美國的充電樁安裝數(shù)量也需要增加兩倍，才能跟上不斷增長的電動汽車銷量。

雖然2022年電動汽車銷量僅占美國輕型車銷量的5％左右，但預(yù)計到2030年將攀升至40％左右。根據(jù)標(biāo)普數(shù)據(jù)核算，屆時路上行駛的電動汽車數(shù)量將達(dá)到約2830萬輛。

退一步講，即便所有的充電樁都安裝到位，使用目前的技術(shù)給電動汽車充電，也不會像加油那么容易。

▍問題根源

在美國14．5萬個加油站中，大多數(shù)加油站的加油機(jī)都由吉爾巴克（Gilbarco）、韋恩（Wayne）或OPW Tokheim這三家公司生產(chǎn)。

這些機(jī)器的工作方式幾乎相同，而且無縫銜接，加油站只需要司機(jī)出示信用卡并選擇燃油品種。大多數(shù)加油過程只需要大約2分鐘，汽油以每分鐘10加侖的速度流入油箱，每加侖的價格都清晰地顯示出來，無論哪種車輛，泵的工作方式都一樣。

電動汽車充電樁卻不是這樣。很多問題并不是簡單地安裝更多的2級和DC（直流）充電樁就能解決的。

隨著不同品牌推出越來越多的電動汽車，無論有多少充電樁上線，也難以解決公共充電樁的問題。換言之，這不僅是數(shù)量問題。

美國充電樁公司Electrify America發(fā)言人納瓦羅（Octavio Navarro）表示：“部分問題源于軟件?！痹摴臼敲绹畲?、公共充電網(wǎng)絡(luò)橫貫東西海岸的運(yùn)營商。

納瓦羅將特斯拉的超級充電樁（目前只適用于特斯拉汽車），與所有其他品牌電動汽車的充電樁進(jìn)行比較。他說，這就類似于蘋果電腦定制的操作系統(tǒng)相對于其他品牌的個人電腦，后者絕大多數(shù)都運(yùn)行微軟的Windows操作系統(tǒng)。

“我總是說特斯拉就像蘋果。它是一個封閉系統(tǒng)，一切都是集成的，特斯拉控制著一切，所以他們的系統(tǒng)運(yùn)行得非常好?！奔{瓦羅繼續(xù)解釋稱，“不同制造商的工作原理都一樣，但使用的部件不同。每個廠商都有自己的芯片，所以軟件可以工作，但它們的運(yùn)行方式略有不同?！?/p>

另一個問題是消費(fèi)者對自己汽車的了解程度，以及如何選擇兼容的充電樁。因?yàn)榭刂齐娔芰魅腚姵亟M速率的是汽車的電子設(shè)備，而不是充電樁。比如，雪佛蘭Bolt的最大充電速率為55千瓦，因此如果使用350千瓦的DC快速充電樁，不僅不能更快地為其充電，還會影響Lucid Air等充電速度更快的汽車充電。

另一家大型全國性充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商EVgo，其首席商務(wù)官喬納森·列維（Jonathan Levy）表示，該公司的公共充電樁性能開始接近特斯拉充電樁，只需要司機(jī)插上電源就可以開始充電。特斯拉充電樁沒有屏幕，駕駛者也不需要輸入任何信息，汽車和充電樁通過電子“握手”交換信息。

EVgo的Autocharge＋也是一種即插即用系統(tǒng)，無需司機(jī)使用屏幕或輸入信用卡信息。Autocharge＋和其他類似的應(yīng)用程序，必須做一些特斯拉超級充電樁無法做到的事情——比如與各種電動汽車無縫對接。但隨著越來越多的品牌和車型的出現(xiàn)，以及電池和充電技術(shù)的不斷發(fā)展，超越“握手”的工作可能不會變得更容易。

列維補(bǔ)充稱：“我們必須為來自8家制造商的40種不同的電動汽車車型做好準(zhǔn)備。所有這些車型都有不同的充電曲線，不同的啟動順序，還有一些制造商會稍微改變時間。所有這些都意味著，要確保它在第一次嘗試時就能正常工作有點(diǎn)困難。這就是為什么與汽車制造商合作非常重要?！?/p>

EVgo已經(jīng)與通用汽車、日產(chǎn)汽車、豐田汽車、斯巴魯和其他幾家汽車制造商合作，以提高駕駛者充電時的充電性能。