極狐月均銷量不足1000輛，拿什么拯救北汽藍谷？

圖片來源：度哥

作為曾經的新能源汽車一哥，北汽藍谷（600733．SH）卻在新能源浪潮中漸漸掉隊了，不僅銷量上漲難，還多年身陷虧損泥潭。

根據北汽藍谷最新發(fā)布的業(yè)績預虧公告，公司預計2022年凈虧損為52億元～58億元。綜合往年數(shù)據，從2020年開始，北汽藍谷持續(xù)虧損，2020年、2021年歸母凈利潤分別虧損64．82億元、52．44億元，3年時間累計虧損至少有169．26億元。

同時，北汽藍谷的銷量并沒有實現(xiàn)突破。產銷快報顯示，今年1月北汽藍谷共銷售了2125輛汽車。作為北汽藍谷重點發(fā)力的極狐一直未見起色。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，1月，極狐阿爾法T和阿爾法S兩款車加起來的銷量只有400輛。

按照極狐汽車官方的說法，去年全年，極狐銷量破1萬輛。這樣算下來，月均銷量還不足1000輛，距離原定4萬輛的年銷量目標有著不小的差距。

作為最早一批進入新能源汽車的企業(yè)，北汽藍谷為何會逐漸掉隊，未來還有機會重回巔峰嗎？

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持續(xù)虧損

北汽藍谷有著風光的履歷，它的前身是2009年開始獨立運營的北汽新能源，是我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質、首家進行混改所有制改革和首批試點國有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。

在2019年時，北汽藍谷的銷量還遙遙領先，共銷售純電動汽車150601輛，問鼎國內純電動汽車銷量冠軍的寶座，并且連續(xù)7年保持國內純電動汽車銷量第一。

然而，當國內新能源市場逐步發(fā)展，越來越多新老勢力涌現(xiàn)出來之后，北汽藍谷的光環(huán)就變得越來越弱。到了2020年，全年銷量僅有25914輛，可以說是斷崖式下降。2021年銷量雖然稍有回升，實現(xiàn)26127輛，但也還是無法與之前相提并論。

2022年初，北汽藍谷給自己定下的年銷量目標為10萬輛，其中包含極狐汽車4萬輛。據2022年12月產銷快報，北汽藍谷全年銷售量為50179輛，遠不及目標量。

伴隨著銷量的走低，北汽藍谷的業(yè)績情況也變得不太樂觀。2016年－2019年，北汽藍谷的營業(yè)收入分別為93．77億元、132．50億元、180．91億元和235．89億元，成長態(tài)勢良好，凈利潤分別為9480．12萬元、5940．13萬元、1．55億元和9201萬元，雖說不停波動，但也尚且處于盈利狀態(tài)。

但從2020年開始，北汽藍谷就出現(xiàn)凈利潤虧損的情況。2020年、2021年北汽藍谷營收分別為52．72億元、86．97億元，虧損分別為64．82億元、52．44億元，加上去年預虧的52億元～58億元，北汽藍谷近3年至少虧損169．26億元。

對于2022年大幅虧損的主要原因，北汽藍谷表示，一是受上游原材料價格上漲帶來動力電池等零部件成本上漲，擠壓了利潤空間；二是產品銷量還處于快速提升階段，規(guī)模效應并不明顯。同時，為了提升市場核心競爭力，公司在技術研發(fā)、品牌渠道建設上持續(xù)投入，對業(yè)績產生影響。

連年虧損下，北汽藍谷的資金也有些吃緊。目前北汽藍谷還沒有公布截至2022年底的情況，但截至2022年第三季度末，其在負債方面一年內到期的非流動負債有22．81億元，短期借款有62．27億元，長期借款有60．35億元。

截至去年第三季度末，北汽藍谷的資產負債率達到76．53％，期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額只有43．02億元，不足以覆蓋短債。

雖然現(xiàn)在新能源汽車企業(yè)虧損是正常現(xiàn)象，但誰也經不起持續(xù)的虧損。在投資者互動平臺上，有不少投資人都對北汽藍谷的未來表達了擔心，甚至有人提問，北汽藍谷2023年年報發(fā)出來后，會不會被ST。

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艱難自救

我們分析北汽藍谷的發(fā)展史可以發(fā)現(xiàn)，過去在新能源汽車市場尚未成熟的時候，其選擇以網約車市場為基礎，布局新能源汽車，推出的EX、EV、EU、EC等系列車型定價大多在15萬元以下。

在政府采購以及滴滴等平臺的支持下，北汽藍谷很快發(fā)展成為了新能源市場銷量的龍頭。但后來在網約車市場飽和以及新能源補貼退坡的情況下，北汽藍谷不得不謀求轉變，試圖用更高端的品牌來打動C端消費者，結果卻一直未見什么成效。

極狐汽車就是北汽藍谷推出的高端智能新能源汽車品牌，車型定價基本在25萬元以上，目標客戶群體為勇于探索、擁抱挑戰(zhàn)的“嚴肅的冒險家”。

從一開始，極狐品牌便與華為綁定在一起。在2017年9月，極狐汽車與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并于一年后簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，之后又設立了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，共同開發(fā)面向下一代的智能網聯(lián)電動車技術。2021年4月，極狐阿爾法S全新HI版正式發(fā)布；2022年7月，極狐阿爾法S全新HI版開啟批量交付。

此前為了打開聲量，極狐在品牌宣傳上大筆投入。去年初，王秋鳳升任極狐汽車總裁，主導極狐冠名了多場演唱會，前三季度的銷售費用達14．66億元，同比增長43．44％，占營業(yè)收入的比重超過25％。

不難看出，極狐承載著北汽藍谷在新能源C端和高端領域突圍的重任。然而，極狐與華為主打的HI模式并沒有問界的智選模式成績亮眼。

雖然賽力斯預計2022年全年虧損35億元～39．5億元，但問界的銷量卻是極狐的數(shù)倍，問界去年全年銷量超7．5萬輛。根據新車交強險數(shù)據，極狐汽車2022年累計上險數(shù)為11895輛，月均上險數(shù)只有991．25輛。

本身賣得就不理想了，圍繞在極狐身上的還有不少變故。像是去年11月，北汽新能源副總經理、極狐汽車總裁王秋鳳因個人原因離職，張國富、高建軍、高健接棒。

前幾天，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍又被曝已被停職，華為車BU CEO余承東將接管智能車全部業(yè)務。后面余承東也回應稱，此次是正常的人事變動，證實了該消息。

此前，王軍主導的就是華為HI模式，他的停職或許讓極狐不得不重新考慮與華為的合作模式。

有消息稱，華為和北汽將推出“智選車”，新車將基于極狐平臺打造，但不會采用極狐品牌，并且會進入華為渠道銷售，預計將于2024年上市。若消息屬實，極狐汽車也選擇了華為智選模式的懷抱，想與問界掰一掰手腕。

除此之外，極狐也在通過成立新車型來試圖打開市場。今年1月，極狐正式推出定位于智能親子車的“KAOLA”。據媒體報道，極狐認為，2023年新能源汽車市場從補貼驅動過渡到市場驅動，消費者需求更為多元化、個性化，大而全的產品不再是首選，針對性更強的細分市場驅動的造車理念開始成為行業(yè)全新方向。

在調轉方向后，極狐能成功幫助北汽藍谷打贏“翻身仗”嗎？

作者 ｜ 陳香羽

來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

       原文標題 : 極狐月均銷量不足1000輛，拿什么拯救北汽藍谷？