2023年1月新勢力銷量曝光，獨(dú)占鰲頭的理想有何秘訣？

自成立以來，外界質(zhì)疑理想汽車的聲音就沒斷過。

前幾年，新勢力的前景并不明朗，加之連年虧損，可謂艱難又迷茫，理想汽車也因此和難兄難弟蔚來、小鵬被戲稱為“電動(dòng)三傻”。

理想L9上市后，理想汽車在2022年8月交付量驟減，僅為4517輛，環(huán)比暴跌57％，一時(shí)間，“理想汽車不理想了”的聲音鋪天蓋地席卷而來。

理想汽車真的不理想嗎？

并非如此。如今，這些帶有質(zhì)疑意味的標(biāo)簽正在被理想“撕掉”。

2022年理想汽車交付量為133246輛，成為新勢力“榜眼”，僅次于哪吒汽車。12月理想汽車交付量達(dá)21233輛，成為新勢力中最快達(dá)到月交付超過兩萬輛的品牌。

新車型理想L9和理想L8的銷量也雙雙破萬，創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，使理想汽車在2022年12月取得了30萬－50萬元的SUV銷量第一、30萬－50萬元的新能源車銷量第一、大型SUV銷量第一、中大型SUV銷量第一等成績，車型迭代已然成功。

到了2023年1月，理想汽車交付15141輛，同比增長23．4％，成為當(dāng)月唯一一家銷量破萬的新勢力。

由于新能源國補(bǔ)退坡和春節(jié)長假，1月份車市的不景氣在預(yù)料之中。但理想汽車卻依然能保持銷量的穩(wěn)定，足見這家車企的強(qiáng)大。

那么理想汽車究竟有何秘訣？

事實(shí)上，理想汽車的優(yōu)勢集中在兩方面，市場優(yōu)勢和企業(yè)優(yōu)勢。市場優(yōu)勢的秘訣是理想的增程式技術(shù)，以及其精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位；企業(yè)優(yōu)勢的秘訣則是其成本控制和較高的單車毛利率。

理想的秘訣：增程式混合動(dòng)力

車企入局新能源車領(lǐng)域時(shí)，通常會(huì)走純電模式或插電混動(dòng)模式，但理想從一開始就另辟蹊徑，選擇了增程式電動(dòng)車作為主要研發(fā)方向。

日常短途出行時(shí)，用充電樁充滿電的電池驅(qū)動(dòng)車輛行駛，電費(fèi)相比燃油費(fèi)用更加省錢。當(dāng)長途出行或電量不足時(shí)，增程器會(huì)將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，再驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

在這套動(dòng)力系統(tǒng)里，增程器只負(fù)責(zé)發(fā)電，不提供動(dòng)力輸出，所以增程式電動(dòng)車的本質(zhì)還是“電動(dòng)車”，而增程器可以簡單理解為將純電動(dòng)車安裝了一個(gè)“充電寶”。

以理想L9為例，理想L9配備的44．5kW·h的三元鋰電池，CLTC綜合工況下純電續(xù)航為215km，當(dāng)增程器工作后，可以將理想L9的CLTC綜合續(xù)航里程延長至1315km，完全擺脫續(xù)航焦慮。

另外，由于我國新能源車充電設(shè)施建設(shè)尚不完善，很多車主都會(huì)遇到找不到充電站或者在充電站排隊(duì)的情況，而增程式電動(dòng)車可以直接去加油站加油，只要有油，車就有電，大量節(jié)省了尋找充電站和排隊(duì)時(shí)消耗的時(shí)間。

省時(shí)、省錢、沒有續(xù)航焦慮，因此增程式電動(dòng)車在市場用戶中獲得了廣泛認(rèn)可，但在行業(yè)內(nèi)，增程式電動(dòng)車卻一直遭受非議，這一點(diǎn)和理想汽車的處境也有些類似。

“增程式電動(dòng)車是最糟糕的方案?！痹缦?，大眾集團(tuán)中國區(qū)CEO馮思翰發(fā)表了此觀點(diǎn)，長城汽車CGO李瑞峰也表示：“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識。”

不論行業(yè)內(nèi)是否落后，起碼在消費(fèi)者眼中，增程式動(dòng)力技術(shù)是成功的，理想汽車也憑借增程式動(dòng)力技術(shù)這一“撒手锏”成功俘獲用戶，擠進(jìn)新勢力前列。

可以說增程式動(dòng)力技術(shù)為理想汽車的銷量立了大功，而在理想的增程式動(dòng)力技術(shù)大賣之后，AITO、長安等車企也紛紛效仿，陸續(xù)推出增程式電動(dòng)車，這一系列的舉動(dòng)無疑是對增程技術(shù)的肯定。