搶先領(lǐng)跑的造車新勢力，2022年為何沒有跑贏大盤？

《天龍八部》里有這么一個情節(jié)讓筆者印象非常深刻。

阿朱道：“公子說道：這‘打狗棒法’的心法既是人創(chuàng)的，他為什么就想不出？…………“公子這路棒法使得很快，從頭至尾便如行云流水一般……”那女子（王語嫣）“啊”的一聲輕呼，道：“不好！他……他當(dāng)真使得很快？”…………王語嫣道：“…………但從棒法中看來，有幾路定是越慢越好，有幾路卻要忽快忽慢，快中有慢，慢中有快，那是確然無疑的，他一味搶快，跟丐幫中高手動上了手，只怕……”

都說天下武功唯快不破，唯堅不摧。但在實際情況中，還有后發(fā)制人、以柔克剛的武學(xué)至高法則。這個世界從來都是雙面性的，有陰就有陽，有快就有慢，有靜就有動，只有這樣才能實現(xiàn)天地萬物，生生相息。

造車新勢力就是一個生動地寫照。

過去幾年，因為造車新勢力搶先領(lǐng)跑，在0到1的發(fā)展過程中取得了快速突破。在產(chǎn)品方面，用全新的設(shè)計和產(chǎn)品體驗顛覆了消費者的固有認(rèn)知，在銷量上突破了年交付10萬輛的門檻，品牌認(rèn)知和用戶口碑可以媲美主流品牌，甚至豪華品牌。

正因為如此，我們總是惋惜傳統(tǒng)主機(jī)廠的轉(zhuǎn)型慢，BBA電動車型的拉胯，正如一位小鵬車主所言，“新勢力已經(jīng)跑完一圈再換輪胎了，傳統(tǒng)車企掉頭都還沒完成。”

現(xiàn)在問題來了，新勢力僅憑“快”就能跑贏傳統(tǒng)車企嗎？

現(xiàn)在看來，這個答案是未必。

沒有跑贏大盤

我們以先發(fā)優(yōu)勢最明顯的蔚小理為例。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車市場累計銷量567．4萬輛，同比增長90％。蔚來、理想、小鵬2022年的銷量增速分別為34％、47％、23％，而比亞迪、吉利、埃安、奇瑞、長安的新能源乘用車增速分別為208％、278％、116％、127％、178％。就連老牌合資車企一汽－大眾、上汽大眾的增速也達(dá)到了42％、50％。

很明顯，2022年跑得最快的是自主車企的新能源品牌，蔚小理的速度明顯變慢了。

按照年初制定的KPI，蔚來2022年銷量目標(biāo)是15萬輛，理想是20萬輛，小鵬的目標(biāo)直接定在了“保25萬輛，沖擊30萬輛”。當(dāng)2022年結(jié)束時，蔚小理的Flag均未實現(xiàn)。小鵬汽車只完成了12萬輛，不到目標(biāo)25萬輛的一半。理想完成了65％，蔚來則完成了80％。

蔚來交付情況不理想主要受到ET5的影響。李斌在2022年Q2財報電話會議上曾說，到2022年底，ET5的單月交付量要沖擊萬輛。結(jié)果ET5在2022年10月與11月的交付數(shù)據(jù)為1030輛與2968輛，12月銷量為7594輛，也就是說ET5在整個Q4累計銷量才剛剛破萬，和李斌預(yù)定的單月目標(biāo)差距較大。再加上新車上市前后出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問題影響了蔚來的品牌和口碑，正所謂牽一發(fā)而動全身，蔚來失速也在情理之中。

小鵬的問題更為嚴(yán)重，全年交付完成度還不到目標(biāo)值的一半。G9是小鵬汽車首款售價超過30萬元的車型，如此重磅的車型因為價格配置過于復(fù)雜，上市兩天就降價，重新調(diào)整定價邏輯，某種意義上也稱得上是“出師未捷身先死”。而G9在9月上市，2022年累計6189輛，而理想L9自從8月開始交付以來，2022年度累計交付40151輛。從重新上市到交付量嚴(yán)重拉胯，G9的表現(xiàn)可以用一場災(zāi)難來形容。由此何小鵬啟動了轟轟烈烈的組織架構(gòu)調(diào)整，余波直至王鳳英的加盟才算告一段落。

雖然理想L9市場表現(xiàn)出色，但是理想汽車同樣沒有完成目標(biāo)銷量。2022年，理想一方面是高調(diào)宣傳L9，甚至喊出了“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”稱號，后續(xù)發(fā)生了空懸斷裂等問題，另一方面則是理想ONE的突然停產(chǎn)，部分老車主集體維權(quán)。品牌形象和用戶口碑受到了嚴(yán)重影響。

同時，沈亞楠的離職成為理想汽車自成立以來最大規(guī)模的一次變動，內(nèi)部業(yè)務(wù)受到影響是必然的。銷量未達(dá)標(biāo)或已在意料之中。

綜上，曾經(jīng)閉眼狂奔的蔚小理的光環(huán)正在逐步消退。