上岸的造車(chē)新勢(shì)力，為何依舊“賣(mài)一輛虧一輛”？

作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來(lái)源｜鈦財(cái)經(jīng)

在電動(dòng)化和智能化變革浪潮的引領(lǐng)下，近年來(lái)，新能源汽車(chē)快速發(fā)展，銷(xiāo)量也得到大幅度提升。不過(guò)，即使上岸的車(chē)企，“生死劫”依舊未過(guò)。

2022年年末，造車(chē)新勢(shì)力的管理層變動(dòng)頻頻，包括理想、小鵬、威馬、愛(ài)馳等企業(yè)均傳出人員變動(dòng)的消息。而究其背后的原因，其實(shí)仍逃不開(kāi)“虧損”二字，造車(chē)新勢(shì)力仍未走出“賣(mài)一輛虧一輛”的桎梏。

因此，我們也可以推斷，2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)白熱化，新勢(shì)力的淘汰賽也將加速。特別是在新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼取消之后，造車(chē)新勢(shì)力或?qū)⒂瓉?lái)一次大洗牌。

「 01 」量產(chǎn)上市不是終點(diǎn)

實(shí)際上，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，如果現(xiàn)在還沒(méi)有什么起色的話，估計(jì)就真沒(méi)什么希望了。一輛車(chē)從設(shè)計(jì)到交付的周期為四年左右，而早在2018年就已經(jīng)有多家造車(chē)新勢(shì)力推出了首款量產(chǎn)車(chē)型，但到現(xiàn)在依舊有不少新勢(shì)力品牌還停留在PPT造車(chē)階段，甚至還沒(méi)等到量產(chǎn)車(chē)問(wèn)世，就已經(jīng)倒閉了。

在這之中比較典型的例子就是拜騰汽車(chē)，甚至還留下了“燒光84億卻造不出一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)”的笑話。批評(píng)造車(chē)新勢(shì)力沉迷于PPT造車(chē)的聲音一直很多，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福就曾表示，有些企業(yè)不懂汽車(chē)，也沒(méi)有很多錢(qián)，之所以造車(chē)是意在資本市場(chǎng)圈錢(qián)，所謂造車(chē)新勢(shì)力就是一天到晚忽悠老百姓。

但話又說(shuō)回來(lái)，即便是成功生產(chǎn)出了量產(chǎn)車(chē)，就一定能存活下來(lái)嗎？其實(shí)也并不見(jiàn)得。

以目前造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)“蔚小理”舉例，根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，其當(dāng)季經(jīng)營(yíng)虧損38．703億元，同比增虧90．2％、環(huán)比增虧36％；當(dāng)季凈虧損41．108億元，同比增虧392．1％、環(huán)比增虧49．1％；當(dāng)季車(chē)輛毛利率為16．4％，而2021年第三季度為18％，2022年第二季度則為16．7％。按照蔚來(lái)汽車(chē)當(dāng)季31607輛新車(chē)的交付量以及41．108億元的凈虧損計(jì)算，其每賣(mài)一輛車(chē)就要虧超13萬(wàn)元。

根據(jù)理想汽車(chē)2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，其當(dāng)季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收93．42億元，同比增加20．2％，但凈虧損卻擴(kuò)大16．46億元，環(huán)比增加156．7％，創(chuàng)下單季虧損新高；其當(dāng)季毛利率為12．7％，而2021年第三季度為23．3％，2022年第二季度則為21．2％。按照理想汽車(chē)當(dāng)季2．65萬(wàn)輛新車(chē)的交付量以及經(jīng)營(yíng)虧損額21．3億元計(jì)算，其平均賣(mài)出一輛車(chē)所產(chǎn)生的經(jīng)營(yíng)虧損是8．04萬(wàn)元。

同樣，小鵬汽車(chē)2022年第三季度總營(yíng)收為68．2億元，同比增長(zhǎng)19．3％，但凈虧損同樣達(dá)到了23．8億元。雖然其毛利率有所改善，但綜合來(lái)看，按照其前三季度98553輛的新車(chē)交付量以及凈虧損67．78億元計(jì)算，小鵬汽車(chē)每賣(mài)出一輛車(chē)虧損也達(dá)到了6．88萬(wàn)元。

對(duì)此，有不少業(yè)內(nèi)人士曾認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力想要擺脫虧損，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)折的粗略節(jié)點(diǎn)是年交付量超過(guò)10萬(wàn)輛。但就目前的形勢(shì)來(lái)看，這一預(yù)期數(shù)據(jù)早已被嚴(yán)重低估。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾表示，我們此前也認(rèn)同關(guān)于10萬(wàn)輛年產(chǎn)量是門(mén)檻的提法。但當(dāng)我們做到10萬(wàn)輛的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)今天的智能電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)門(mén)檻，似乎已經(jīng)提高到了40萬(wàn)輛。

「02 」新一輪淘汰賽來(lái)臨

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2702．1萬(wàn)輛和2686．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3．4％和2．1％；其中新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705．8萬(wàn)輛和688．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96．9％和93．4％，市場(chǎng)占有率達(dá)到25．6％。

另?yè)?jù)各大車(chē)企披露的2022年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力的排名格局再度生變。從傳統(tǒng)車(chē)企脫胎而來(lái)的廣汽埃安火力全開(kāi)，全年銷(xiāo)量超過(guò)27萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)兩年拿下年度銷(xiāo)冠；而哪吒汽車(chē)憑借“低價(jià)走量”的策略，排名首次升至第二。其實(shí)，“蔚小理”獨(dú)占銷(xiāo)量前三名的日子，早在2021年下半年就已終結(jié)。

不過(guò)，雖然哪吒汽車(chē)今年首次超越了“蔚小理”，但從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，大多是通過(guò)利潤(rùn)不高的中低端產(chǎn)品來(lái)創(chuàng)下的數(shù)字。無(wú)疑，不掙錢(qián)的車(chē)型對(duì)企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展來(lái)說(shuō)不是好事，此前瞄準(zhǔn)10萬(wàn)元級(jí)低端市場(chǎng)布局的威馬如今已經(jīng)“掉隊(duì)”，還有不少新勢(shì)力也面臨著銷(xiāo)量下滑、毛利率無(wú)法轉(zhuǎn)正、資金困難等問(wèn)題。

同時(shí)，值得留意的是，雖然新勢(shì)力車(chē)企月銷(xiāo)表現(xiàn)不一，但大多距離年度銷(xiāo)量目標(biāo)仍有不小的距離。新勢(shì)力當(dāng)前所面臨的問(wèn)題不僅有來(lái)自企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之間的“圈內(nèi)危機(jī)”，還有來(lái)自大環(huán)境的“外部危機(jī)”。

根據(jù)2022年交付數(shù)據(jù)和財(cái)報(bào)顯示，“蔚小理”的銷(xiāo)量雖然有所增長(zhǎng)，但虧損的隱疾并沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象。尤其是最近兩年，受核心零配件供應(yīng)延遲等影響，“蔚小理”均遭遇了工廠停擺。

同時(shí)，與自主主流車(chē)企相比，這些剛起步的新企業(yè)大多行業(yè)資源單薄，在“缺芯貴電”等供應(yīng)鏈問(wèn)題影響下，要精打細(xì)算顧及每一筆成本的支出。

整體來(lái)看，經(jīng)過(guò)2022年的競(jìng)速，2023年新能源車(chē)市勢(shì)必將迎來(lái)新一輪淘汰賽。尤其是隨著國(guó)家補(bǔ)貼的逐步取消，將進(jìn)一步加劇經(jīng)營(yíng)壓力，部分邊緣化的低銷(xiāo)量品牌或?qū)o(wú)奈出局。

       原文標(biāo)題 : ?上岸的造車(chē)新勢(shì)力，為何依舊“賣(mài)一輛虧一輛”？