兩“逸”重歸轎車榜首，乘聯(lián)會：新能源零售降幅大么？

市場風(fēng)浪很大，能穩(wěn)住的都是強者。

中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（簡稱乘聯(lián)會）公布的1月零售銷量排名數(shù)據(jù)之中，讓人感慨的就是市場沉浮浪頭大，但仍是強者穩(wěn)其位。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量129．3萬輛，同比下降了37．9％，環(huán)比下降40．4％。

“雙降”的原因，乘聯(lián)會分析認為，主要是一月工作日減少，車市消費需求不足。簡單來說，其實就是春節(jié)大假的影響，以及燃油車和新能源車購置稅優(yōu)惠政策的到期，這當(dāng)中，又以新能源汽車購置稅優(yōu)惠到期影響更為明顯，但究竟影響了多深呢？乘聯(lián)會指出：1月整體市場負增長實際符合行業(yè)預(yù)期，1月燃油車零售同比下降45．1％，而新能源零售同比下降了6．3％。

因為是開年首月，所以沒有累計數(shù)據(jù)。

從匯總數(shù)據(jù)來看，基本上各細分車型的降幅水平相當(dāng)，這也就顯示出其零售下降屬于大盤影響，而非單一因素導(dǎo)致。相對來說，新能源汽車同比降幅不大，而網(wǎng)絡(luò)上各種針對新能源銷量下滑提出的說法，更多是基于環(huán)比降幅較大——畢竟，更多人選擇在2022年12月趕購置稅末班車，所以由此導(dǎo)致了更大的對比差值。

轎車榜單之中，特別醒目的是此前一直霸榜的“兩逸”：上汽大眾朗逸、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，這兩款車型雖然經(jīng)歷了不斷換新，但仍然是中級轎車細分市場里的常青樹，雖然1月份市場波動幅度較大，可“兩逸”仍然顯得很穩(wěn)。

此外，值得關(guān)注的還有特斯拉——Model 3的銷量同比增幅達到了323．7％，其原由來自此前Model 3銷量基數(shù)較低導(dǎo)致，這里也留一個懸念，究竟1月份特斯拉的大幅降價有沒有出現(xiàn)網(wǎng)傳的“排隊購車”現(xiàn)象？

從去年到今年，比亞迪的銷量表現(xiàn)，一直是行業(yè)之中“最亮的那顆星”，SUV、新能源的榜首車型，都是比亞迪。

而去年新上的吉利博越L，在1月這個較冷的市場環(huán)境下，一口氣沖上1．36萬輛的銷量，可見實力不俗。

再看特斯拉另一款主力車型Model Y的銷量，加上Model 3的銷量，實際上1月9日的大幅降價，并沒有為特斯拉帶來更多的銷量，但對于這一市場攪局者，消費者們得到了實惠，隨著特斯拉的大幅降價，其他新能源品牌也不得不隨行就市，因此，特斯拉降價之意并不單純?yōu)榱虽N量，這一點在當(dāng)前已經(jīng)能夠看得很清楚了。