關(guān)于華為造不造車，世人早就聽煩了

任正非會(huì)不會(huì)成為余承東需要“踢開”華為造車路上的最后一塊絆腳石。

近期聽說華為“又開始”造車以后，我甚至翻了一個(gè)白眼，“煩不煩啊，又來了。”

不過講真，因?yàn)檫@個(gè)原因涌入華為品牌門店看車的顧客更多了。

“好像在你們AITO官博最近發(fā)布的海報(bào)中，Logo從AITO換成了華為的Logo了，然后也聽說你們從‘華為深度賦能’改為‘華為全面主導(dǎo)’，是不是華為已經(jīng)正式?jīng)Q定下場(chǎng)造車了？”

在上海網(wǎng)紅地標(biāo)南京路的華為全球最大旗艦店里，越來越多的顧客詢問著店內(nèi)銷售。銷售也不厭其煩的表示對(duì)此并不知情，還是把更多的關(guān)注點(diǎn)放在問界兩款車型上。但畢竟是“頂流”，在網(wǎng)端上，有關(guān)華為“造車”的言論再一次沖上了汽車板熱搜。

孰輕孰重，華為做出了選擇

不知道你記不記得，反正我還記得那句“華為不造車”的由來。

2020年10月，華為車BU被劃入消費(fèi)者BG的公告中，除了余承東職位有變動(dòng)之外，讓所有人都張大了嘴巴感到吃驚的是一條關(guān)于“華為不造車”的警示，這條警示由任正非親自簽發(fā)：以后誰再言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。

字少事大，但也能理解。

畢竟在這句話之前，華為就是靠的“不造車”這三個(gè)字贏取了傳統(tǒng)車企信任，也是華為為自身業(yè)務(wù)的“設(shè)界”。

所以在2019年正式殺入智能汽車藍(lán)海之際，華為便將目光瞄向了ICT（Informationand Communications Technology）業(yè)務(wù)賦能。隨后，負(fù)責(zé)智能汽車解決方案的BU部門，也正式成立。

值得注意的是，車BU部門在當(dāng)時(shí)與華為旗下的四大BG并列，同屬一級(jí)部門，也展示了華為在智能汽車上布局的決心。

不過既然是不造車，那么就要明確“賦能”業(yè)務(wù)的方向，為此華為明確劃分出了三條路線。

其一，是零部件供應(yīng)模式。在此模式下，華為將與傳統(tǒng)Tier 1（一級(jí)供應(yīng)商）的身份，向主機(jī)廠提供標(biāo)準(zhǔn)化的零部件，如電機(jī)、模組、激光雷達(dá)等，但其參與度與話語權(quán)都較低。

其二，華為提供集成式的HI（HUAWEI Inside）模式。華為與主機(jī)廠以合作方式提供HI智能汽車全棧解決方案，解決方案中包括智能電動(dòng)、智能座艙與智能駕駛。由于合作開發(fā)的關(guān)系，華為從研發(fā)到軟硬件上車都需要做到深度參與，其參與度與主導(dǎo)權(quán)得到大幅提升，極狐和阿維塔作為典型。

其三，智選車模式。盡管看似不造車，但實(shí)際上智選車模式已經(jīng)令華為深度參與到整車產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，智能化全套解決方案研發(fā)。甚至是在車型的營(yíng)銷與終端銷售上也全權(quán)交由華為把控，這一模式令華為在整車制造、渠道和品牌上都起到主導(dǎo)地位。華為與賽力斯打造的問界系列便是基于該模式下的汽車產(chǎn)品。

由于合作模式的不同，造就了它們目前南轅北轍的命運(yùn)。

自去年3月啟動(dòng)正式交付以來，問界系列在2022年累計(jì)交付超過7．5萬輛。在面對(duì) 2023年更嚴(yán)峻形勢(shì)的時(shí)候，在今年年初通過降價(jià)正面回應(yīng)了補(bǔ)貼退出和特斯拉的降價(jià)。

而接入HI模式的阿維塔和極狐，還未能為HI模式成功打樣。

特別是極狐，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年銷量僅剛剛破萬；阿維塔方面，自去年12月底開啟交付以來，截至2月5日累計(jì)交付量剛突破2，000輛大關(guān)。

就在幾天前，有媒體爆料稱華為車BU COO王軍已被停職，外界及多名華為內(nèi)部人士和原車BU的員工認(rèn)為，此番王軍被停職的傳聞背后，或與王軍負(fù)責(zé)的華為HI模式及汽車零部件業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)，若真因?yàn)樵撛蚴栈赝踯姷穆殭?quán)，智選車模式或?qū)⑦M(jìn)一步“上位”。

如果說智選車模式成為華為接下來與其它車企合作模式的優(yōu)先選擇，那么華為HI模式明顯面臨被邊緣化的局面。

這也并不是空穴來風(fēng)，就在今年，有消息傳出“華為＋江淮”造車項(xiàng)目已經(jīng)開工，雙方也將基于智選車模式，共同開發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車平臺(tái)技術(shù)。另外也有消息稱，華為與奇瑞合作的智選車基于奇瑞E平臺(tái)，內(nèi)部代號(hào)E03，售價(jià)或在20萬元左右。

話說回來，自啟動(dòng)汽車業(yè)余之后，華為內(nèi)部對(duì)于是否造車的討論從未停止，直到任正非承諾未來三年“華為絕不造車”，從時(shí)間來看，這一承諾協(xié)議將于今年10月到期。畢竟這封看似態(tài)度強(qiáng)硬的文件，并沒有完全抹殺華為造整車的可能。三年為期也給華為造不造車留了回旋的余地。

所以此前種種蛛絲馬跡也讓外界對(duì)于華為八個(gè)月后是否將正式入局造車事業(yè)的猜測(cè)再度襲來。