2023年了，“交付”依然是造車(chē)新勢(shì)力的死穴？

燃油車(chē)時(shí)代,因產(chǎn)能問(wèn)題,一些4S店會(huì)要求消費(fèi)者加錢(qián)提車(chē),比較著名的產(chǎn)品是豐田埃爾法,普遍需要加錢(qián)30萬(wàn)元左右才能提車(chē)。好在,大多數(shù)燃油車(chē)并不需要這么長(zhǎng)的時(shí)間,尤其是國(guó)產(chǎn)車(chē),通常十天之內(nèi)就能提車(chē)。

可到了新能源汽車(chē)時(shí)代,悠長(zhǎng)的交付等待期卻成了常態(tài),尤其是某些熱門(mén)車(chē)型。以小雷和同事為例,他之前購(gòu)買(mǎi)比亞迪秦 Plus DMi,足足等了5個(gè)月才提到車(chē)。小雷選擇了比亞迪海洋網(wǎng)的驅(qū)逐艦05,由于是新車(chē)首發(fā)預(yù)訂,不到一個(gè)月就通知我可以提車(chē)了,但因當(dāng)時(shí)還需要暫住證才能上牌,所以延遲提車(chē)。

圖源:比亞迪App截圖

剛開(kāi)始因?yàn)闀鹤∽C沒(méi)有辦理下來(lái),所以對(duì)于何時(shí)能提車(chē)并不太關(guān)心,但第一次推遲提車(chē)后沒(méi)多久,廣州更改政策,不需要暫住證就可以上牌,小雷立刻就變得焦躁起來(lái),希望早日能夠提到車(chē)。

本質(zhì)上來(lái)說(shuō),汽車(chē)交付等待期長(zhǎng),主要原因還是產(chǎn)能。其中較為典型的車(chē)企是問(wèn)界、小鵬,收到的訂單不少,但因產(chǎn)能提不上來(lái),導(dǎo)致產(chǎn)品交付太慢,每個(gè)月的交付量都不算多,以至于去年10月問(wèn)界不得不發(fā)布公告,M7車(chē)型延遲交付,最高會(huì)給用戶補(bǔ)償30000積分。

延遲交付補(bǔ)償消費(fèi)者,問(wèn)界的做法獲得了消費(fèi)者的好感,但若能提升產(chǎn)能,避免延遲交付,是不是更好呢?

提升產(chǎn)能,比想象中更復(fù)雜

可能有些人會(huì)覺(jué)得,提高產(chǎn)能就是建設(shè)工廠、招募工人、引進(jìn)設(shè)備,車(chē)企完全可以增加投入、提高產(chǎn)能、消化訂單,讓消費(fèi)者提車(chē)不需要等待太長(zhǎng)時(shí)間。事實(shí)上,提高汽車(chē)產(chǎn)能遠(yuǎn)比我們想象中更復(fù)雜。

目前汽車(chē)行業(yè)制造生產(chǎn)主要有兩種方案,一種是找有造車(chē)資質(zhì)的車(chē)企代工生產(chǎn),另一種則是自己建設(shè)工廠生產(chǎn)。部分造車(chē)新勢(shì)力苦于申請(qǐng)不到造車(chē)資質(zhì),會(huì)選擇第一種方案,但代工模式的問(wèn)題就是不夠穩(wěn)定,產(chǎn)能、質(zhì)量沒(méi)有足夠的保障。有點(diǎn)實(shí)力的造車(chē)新勢(shì)力,都會(huì)選擇第二種方案,甚至不惜收購(gòu)老牌車(chē)企的造車(chē)資質(zhì)(需要將對(duì)方的公司買(mǎi)下來(lái))。

圖源:pixabay

可自己建設(shè)工廠、招募工人、引進(jìn)設(shè)備需要付出的成本很高,若不能高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),出現(xiàn)員工與設(shè)備閑置,成本就更高了。但訂單數(shù)量不穩(wěn)定,長(zhǎng)期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),過(guò)剩的產(chǎn)能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品積壓,例如哪吒汽車(chē)。

2022年哪吒汽車(chē)取得了驚人的成績(jī),連續(xù)幾個(gè)月份交付量超過(guò)蔚小理,去年10月更是以1．8萬(wàn)月銷量吊打所有造車(chē)新勢(shì)力。很快就有人發(fā)現(xiàn),10月哪吒汽車(chē)的上險(xiǎn)量?jī)H有9832輛,大約是官方公布月銷量的一半。其他車(chē)企也有上險(xiǎn)量低于銷量的情況,但差距一般不會(huì)太大。因此,不少媒體質(zhì)疑,大量哪吒汽車(chē)積壓在經(jīng)銷商手中。

此外,新能源汽車(chē)最重要的鋰礦資源和芯片這兩年都出現(xiàn)過(guò)短缺,如果車(chē)企盲目提高產(chǎn)能,對(duì)于這些原材料的采購(gòu)勢(shì)必增加。在車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)之下,鋰電池和芯片難免再次漲價(jià),從而導(dǎo)致汽車(chē)成本飆升。

不僅僅是造車(chē)新勢(shì)力存在這些問(wèn)題,老牌車(chē)企同樣有。2022年初,特斯拉收獲大量訂單,馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上都忍不住凡爾賽“訂單已經(jīng)排到了明年”。隨著新工廠投產(chǎn)、舊工廠產(chǎn)能升級(jí),2022年第四季度特斯拉出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩。為了增加訂單,防止庫(kù)存車(chē)積壓,也為了實(shí)現(xiàn)年度目標(biāo),特斯拉才會(huì)連續(xù)降價(jià)促銷。

兩難之下,車(chē)企該怎么選

車(chē)企面臨的問(wèn)題是,提高產(chǎn)能縮短交付時(shí)間,可能會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)積壓,比亞迪、特斯拉這種大車(chē)企還好,造車(chē)新勢(shì)力本就底蘊(yùn)不足,且連年虧損,每一輛車(chē)在生產(chǎn)時(shí),都要考慮能否賣(mài)出,及時(shí)回收成本?？刹惶岣弋a(chǎn)能,消費(fèi)者就需要太長(zhǎng)時(shí)間等待。

綜合利弊,小雷認(rèn)為造車(chē)新勢(shì)力還是要全力提高產(chǎn)能。若是市場(chǎng)穩(wěn)定,車(chē)企可以均衡訂單與產(chǎn)能,不浪費(fèi)產(chǎn)能的同時(shí),盡力縮短提車(chē)時(shí)間,但新能源汽車(chē)正處在飛速發(fā)展時(shí)期,銷量不斷攀升,車(chē)企們也為新的一年制定了更高的目標(biāo)。此時(shí)若不提高產(chǎn)能,交付等待期大概率會(huì)變得更長(zhǎng)。

2022年蔚小理都沒(méi)能完成年度目標(biāo),這種情況讓行業(yè)冷靜了很多,不少造車(chē)新勢(shì)力并沒(méi)有提出明確的2023年目標(biāo)數(shù)值。蔚來(lái)的2023年目標(biāo)是超越雷克薩斯,理想汽車(chē)則表示已實(shí)現(xiàn)從0到1,2023年要實(shí)現(xiàn)從1到10。小鵬公布了數(shù)據(jù),2023年目標(biāo)銷量20萬(wàn)輛,有趣的是,這個(gè)數(shù)字比小鵬的2022年目標(biāo)更高。2022年小鵬的年度目標(biāo)是25萬(wàn)輛,沖擊30萬(wàn)輛。

圖源:小鵬汽車(chē)

去年造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展不如預(yù)期,對(duì)于他們是一次不小的打擊,所以制定2023年目標(biāo)時(shí)都保守一些。嘴強(qiáng)王者可以不做,發(fā)展卻不能停止,蔚小理一直在投入巨資提高產(chǎn)能。蔚來(lái)選擇與江淮加深合作,借助江淮的工廠為自己生產(chǎn)汽車(chē),小鵬工廠不斷擴(kuò)建,計(jì)劃將廣州基地的產(chǎn)能提升到每年10萬(wàn)輛。

理想更為夸張,以4．3億元的價(jià)格在重慶拿下了一塊地,計(jì)劃建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)能達(dá)到160萬(wàn)輛的基地。2023年,理想的產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)50萬(wàn)輛。在造車(chē)新勢(shì)力御三家中,理想是一個(gè)比較特殊的企業(yè),蔚來(lái)和小鵬均只有純電動(dòng)汽車(chē),理想?yún)s只有增程式電動(dòng)汽車(chē)。

圖源:理想汽車(chē)

現(xiàn)階段增程式電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)用性看內(nèi)定更高,城市出行能耗低、長(zhǎng)途出行不怕充電慢,但長(zhǎng)期來(lái)看電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)肯定更大。早前理想曾曝光過(guò)一款純電動(dòng)汽車(chē),似乎是MPV車(chē)型,最新爆料則顯示,理想北京順義智能制造基地預(yù)計(jì)4月完成生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入,7月試產(chǎn),9月正式量產(chǎn)。該工廠投產(chǎn)后,初期產(chǎn)能可達(dá)每年10萬(wàn)輛,而且大概率只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)。

成本與訂單量,是造車(chē)新勢(shì)力提高產(chǎn)能難的主因,許多造車(chē)新勢(shì)力資金儲(chǔ)備不足,增加產(chǎn)能相當(dāng)于賭上身家性命,若訂單數(shù)量不達(dá)標(biāo),很可能無(wú)法承擔(dān)短期的虧損。但站在長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度上來(lái)看,提高產(chǎn)能勢(shì)在必行。

提高產(chǎn)能,車(chē)企虧錢(qián)也要做

對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的未來(lái),許多造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)始人、CEO都認(rèn)同一個(gè)很殘酷的說(shuō)法,未來(lái)頭部車(chē)企大概就5個(gè)左右,其他車(chē)企要么被收購(gòu),要么苦苦支撐。

老牌車(chē)企擁有較多受眾,資金與技術(shù)儲(chǔ)備豐厚,雖然暫時(shí)未能完成全面轉(zhuǎn)型,但優(yōu)勢(shì)很大。造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)有深厚的底蘊(yùn),每一步對(duì)于他們都是挑戰(zhàn),許多造車(chē)新勢(shì)力月銷量不如四位數(shù),提高產(chǎn)能對(duì)于他們無(wú)異于豪賭。

但既然進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè),就不能想著失敗,最壞的結(jié)局也不過(guò)是破產(chǎn)、被收購(gòu)。如果有成功的想法,就應(yīng)該積極投入資金提升產(chǎn)能,即便未來(lái)失敗了,有那些固定資產(chǎn),說(shuō)不定還能賣(mài)出更高的價(jià)格。

圖源:pixabay

對(duì)于蔚小理這種頭部造車(chē)新勢(shì)力而言,提升產(chǎn)能的必要性就更高了,絕對(duì)不能瞻前顧后,哪怕有積壓的車(chē)輛需要降價(jià)促銷,也不能讓產(chǎn)能成為羈絆,能夠及時(shí)交付產(chǎn)品,也是可以用于營(yíng)銷的噱頭。

蔚小理這種發(fā)展形勢(shì)較好的造車(chē)新勢(shì)力,應(yīng)該加緊提高產(chǎn)能,為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)做準(zhǔn)備。至于何時(shí)能實(shí)現(xiàn)盈利,很重要,但不該是現(xiàn)在蔚小理關(guān)注的重點(diǎn)。

另外,為了讓消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)對(duì)交付等待期更加放心,蔚小理、特斯拉等都會(huì)在官網(wǎng)標(biāo)注等待一車(chē)時(shí)間,目前普遍為2～5周。

但有些車(chē)企不會(huì)標(biāo)注等待時(shí)間,銷售人員也給不出時(shí)間。交付等待時(shí)間就像電腦更新時(shí)的進(jìn)度條,可能會(huì)因各種原因卡住,對(duì)于消費(fèi)者卻是心理安慰,希望車(chē)企都能補(bǔ)上交付等待期,讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)時(shí)更加安心。

封面圖源:小鵬汽車(chē)

來(lái)源:雷科技

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