特斯拉“逼死”美國(guó)新勢(shì)力

導(dǎo)語

Introduction

滿是強(qiáng)敵的大環(huán)境,缺乏可供生存的沃土,那些所謂的美國(guó)新勢(shì)力不過是在苦苦掙扎,茍延殘喘罷了。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

在電動(dòng)化的進(jìn)程下,中國(guó)車市轉(zhuǎn)型的力度已經(jīng)遠(yuǎn)超所有人的想象。從2022年至今,特斯拉反復(fù)刷新著中國(guó)車市的進(jìn)化邏輯、比亞迪一手改寫了整個(gè)新能源市場(chǎng)的格局,所有變化都在講述著,中國(guó)是何以成為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)腹地,新興車企又是怎么樣在這段陣痛期蒸蒸日上的。

市場(chǎng)如此巨變,“EV”一詞儼然成了大多數(shù)新人得以快速成長(zhǎng)的基底,但我們無法否認(rèn),從低谷走向頂峰、從理想落回現(xiàn)實(shí),這個(gè)行業(yè)的灰度總還是有的。

李一男和沈暉,因自游家項(xiàng)目的停滯和威馬陷入生存困境,成了中國(guó)新能源2022年向上發(fā)展中的反面典型。他們的失敗令外界悄然察覺,不是所有和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型掛鉤的生意,都可以即刻進(jìn)入“錢生錢”的快車道。

而放眼海外,尤以美國(guó)市場(chǎng)為代表。隨著特斯拉年初將降價(jià)大法施于本土,緊隨而后的是,福特汽車宣布旗下電馬(Mustang Mach-E)車型在美國(guó)市場(chǎng)降價(jià)幅度從6%-9%不等,整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)不說受到了前所未有的威脅,新手玩家遭遇的摧殘,依舊是猛烈的。

Rivian和Lucid等,連規(guī)模效應(yīng)的門檻都摸不到,反到在這波震蕩下,陷入生存絕境。裁員、召回等亂象層出不窮,似乎就是在向外界交代,新勢(shì)力造車們?cè)诿绹?guó)已幾近崩盤。沒有后續(xù)資金支撐加上現(xiàn)有市場(chǎng)給到的壓力,活下去就像個(gè)笑話。

與生俱來的生存危機(jī)

的確,由特斯拉主導(dǎo)的洗牌,在中國(guó)市場(chǎng)掀起的行業(yè)巨浪,自開年起就不斷在發(fā)酵。中國(guó)新能源車企緊隨其后進(jìn)行進(jìn)行降價(jià)的背后,有著積極圍攻特斯拉的決心,卻隱藏不了,同為新能源車企在盈利范疇中始終處于虧損的無奈。

在過去的幾年里,包括“蔚小理”在內(nèi),有多少新勢(shì)力在找錢的道路上四處碰壁,如今,就有多少企業(yè)還在祈求著能有新的資本注入,以便為自己接下來的量產(chǎn)交付保駕護(hù)航。就算上市IPO為某些人解了燃眉之急,尋求新的融資渠道,對(duì)于所有人來說,仍是必不可少的。

回到話題的關(guān)鍵,之所以強(qiáng)調(diào)特斯拉降價(jià)對(duì)當(dāng)?shù)匦聞?shì)力的沖擊是何其巨大。其核心原因就是,作為全球資本熱浪涌動(dòng)最劇烈的地方,資方對(duì)待上市公司的生存現(xiàn)狀是極為敏銳的。反應(yīng)到現(xiàn)實(shí)中,一旦股價(jià)因此暴跌,本就囊中羞澀的新勢(shì)力企業(yè),更加沒了生存的底氣。

而在美國(guó),這樣的情況屬實(shí)太過常見。

就在近日,賈躍亭在微博公開表露,2月6日,FF(法拉第未來)宣布了一系列融資的最終協(xié)議。據(jù)悉,在按時(shí)圓滿執(zhí)行后,FF將為FF 91 Futurist開始量產(chǎn)籌集到所有必要的資金。

具體來看,在FF宣布了對(duì)于1．35億美元可轉(zhuǎn)換擔(dān)保票據(jù)融資最終協(xié)議的執(zhí)行安排,如果這些資金及時(shí)到賬,加上FF在2022年12月15日舉辦的“FF全球投資者業(yè)務(wù)更新大會(huì)”之后收到3340萬美元,量產(chǎn)FF 91 Futurist就有了足夠的保障。

但很明顯,按過往的經(jīng)驗(yàn)來算,這大概率又是一場(chǎng)“口嗨”。FF91從來都在量產(chǎn)的路上,要想落地交付,純屬癡人說夢(mèng)。作為上市公司的FF,多年來不停用“空頭支票”去圈錢度日的行徑,亦是人盡皆知。

若將時(shí)間線再向前推,當(dāng)美國(guó)商用電動(dòng)車制造商Electric Last Mile Solutions(ELMS)早于去年年中,在審查其產(chǎn)品和商業(yè)化計(jì)劃后,根據(jù)美國(guó)破產(chǎn)法第7章申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),我們便可察覺,在美國(guó)造車的成功率是有多低。

或許,經(jīng)過多年的市場(chǎng)孵化,除去那些唯資本論的投機(jī)者,在產(chǎn)業(yè)內(nèi)已經(jīng)小有所成的Rivian和Lucid已經(jīng)成長(zhǎng)為具有個(gè)人標(biāo)簽和生存可能性的美系新造車企業(yè)。其步伐從美國(guó)本土拓展到了其他位于美洲、歐洲、中東等地的國(guó)家。

可鑒于后進(jìn)者所懷有的發(fā)展桎梏,從試錯(cuò)中萎縮發(fā)育到被特斯拉逼到絕境,2023年將成為埋葬這類企業(yè)的一年,也并非危言聳聽。

拋開特斯拉帶去的生存壓力,成立于2009年的Rivian直到2021年9月才開始交付首批車輛,到了去年,其交付量還是只有2．03萬輛。如此緩速的交付下,還出現(xiàn)了大規(guī)模的產(chǎn)品召回。同樣,抱著中東土豪大腿的Lucid,在過去一年的交付量也僅為4369輛。

至于其他尚未成型的美國(guó)新勢(shì)力,量產(chǎn)都還是問題,就不用提什么交付水平了。

時(shí)至今日,仍會(huì)有人覺得,作為全球前三的巨大市場(chǎng),美國(guó)車市將和中國(guó)一樣,為每一個(gè)搶于人前入局新能源的新興車企提供發(fā)展的溫床?？膳c此同時(shí),眼看特斯拉為銷量殺紅了眼,我們必須要問出,這些還沒能說服當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的美國(guó)新勢(shì)力,又該拿什么來續(xù)命?

看不到希望的未來

因電動(dòng)化席卷全球,各個(gè)核心汽車市場(chǎng)都對(duì)新能源車企敞開大門,的確是近幾年汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的最顯著特征。而從中國(guó)到美國(guó),嗅到商機(jī)的新勢(shì)力開始如雨后春筍般爆出,亦是汽車行業(yè)開始發(fā)生質(zhì)變的縮影。

但是,即便不考慮前文所說的,剛剛進(jìn)入2023年,當(dāng)被市場(chǎng)背刺的Rivian宣布裁員6%,相信更是在說明,目前擁有約14000名員工的Rivian將裁去約840名員工,并將“降本”作為了維系生存的首要手段,其境遇早已不同往日那般被外界所熱烈追捧。

而由此可見,在進(jìn)入新的行業(yè)裂變期,相較于只是在降價(jià)潮中無所適從的中國(guó)車企,美國(guó)新勢(shì)力無疑更顯落魄。加之,本就相對(duì)成熟的消費(fèi)體系,在新能源產(chǎn)業(yè)逐漸從萌芽階段進(jìn)入成長(zhǎng)期后,我堅(jiān)信,美國(guó)車市固有的僵化思維會(huì)愈加使得Rivian孤立無援吧。

就像在今年國(guó)際消費(fèi)電子展CES上,隨著Stellantis集團(tuán)推出了革命性電動(dòng)皮卡產(chǎn)品Ram 1500 Revolution,美國(guó)三大皮卡車系旗下的電動(dòng)皮卡產(chǎn)品均已問世,距離集中上市交付的時(shí)間也越來越近,誰敢說,同樣將皮卡作為賣點(diǎn)的Rivian能躲這場(chǎng)浩劫。

要不,試一試向海外市場(chǎng)進(jìn)攻看看?眼見反復(fù)在美國(guó)市場(chǎng)碰壁的Rivian難以為繼,同為美國(guó)頭牌新勢(shì)力的Lucid看似很有遠(yuǎn)見地走出了這一步。

眾所周知,當(dāng)下的Lucid將自己的未來從美國(guó)騰挪到了中東,Lucid最大股東就變成了沙特主權(quán)基金Public Investment Fund(PIF);沙特政府為之扮演了大客戶的角色,持有10萬輛固定訂單和5萬輛浮動(dòng)訂單;甚至在沙特的國(guó)家發(fā)展規(guī)劃 “愿景 2030”(Vision 2030)下,有了在中東建廠的規(guī)劃……

奈何,Lucid的如意算盤還是打早了。埃隆·馬斯克曾對(duì)外界暗示稱,“Lucid可能離倒閉不遠(yuǎn)了”,從來就不是一個(gè)玩笑。

當(dāng)資本的力量與汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)并不契合時(shí),再美的藍(lán)圖都是一紙空談。沙特空有財(cái)富,在建立自己的電動(dòng)車生產(chǎn)體制與供應(yīng)鏈等層面上,卻無法為L(zhǎng)ucid再度助力,實(shí)則就是在為這家美國(guó)新勢(shì)力打上了“不可持續(xù)”的鋼印。

在去年年末,Lucid很無厘頭地在官網(wǎng)上悄悄更新了數(shù)十則招聘信息,顯示工作地點(diǎn)位于上海,其中招聘的崗位中涉及了數(shù)字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供應(yīng)鏈、零售等多個(gè)領(lǐng)域共14個(gè)崗位。而今,當(dāng)又有消息爆出,一位曾擔(dān)任多家中國(guó)車企用戶發(fā)展和運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人的高管會(huì)加盟Lucid,是否就意味著,Lucid的下一步動(dòng)作已幾近透明呢?

當(dāng)然,即便這個(gè)答案是肯定。我依舊認(rèn)為,從這些美國(guó)新勢(shì)力將發(fā)展橋頭堡備選為中國(guó)的那一刻起,故事的結(jié)局就已經(jīng)定下?！凹铀偎劳觥笔撬鼈兡懜谊J入中國(guó)的唯一下場(chǎng)。

難道Rivian和Lucid等美國(guó)新勢(shì)力真的沒有活下去的機(jī)會(huì)嗎?以現(xiàn)有的市場(chǎng)反饋和各自對(duì)未來的理解為基底,美國(guó)新勢(shì)力早早就過了可以把握發(fā)展脈絡(luò)的關(guān)鍵時(shí)期。換句話說,因特斯拉降價(jià)導(dǎo)致的大規(guī)模降本手段的出現(xiàn),只是表象。“生”或者是“死”,很快會(huì)在2023年市場(chǎng)劇烈震蕩的暴風(fēng)眼下見分曉。

       原文標(biāo)題 : 特斯拉“逼死”美國(guó)新勢(shì)力