奇瑞“拯救”李一男？

作者丨張之棟

責編丨崔力文

編輯丨別   致

涅槃重生,還是新的不歸路?

奇瑞接盤自游家?當傳言得到肯定,一切盡在不言中。

時至今日,距離上次自游家“退圈”,已經(jīng)過去了2個月?；腥绺羰酪话?百味雜陳之余,還剩下些許禁不住的惋惜。人們總說黎明前的黑暗最難熬,而倒在黎明前的自游家,似乎也等來了新的轉機。

不久前,坊間突然傳來消息,一輛自游家NV開進了奇瑞商用車總部,疑似兩者合作聯(lián)合,好事將近。

面對“自游家已與奇瑞方面達成代工”的傳言,有自游家內(nèi)部人士表示:“還在和對方洽談中,并沒有確定下來?！比欢嫒鸱矫鎱s對之三緘其口,聲稱“沒得到這方面的消息”。

無論具體情況如何,對于自游家來說,都是柳暗花明又一村的好消息。

回顧曾經(jīng),自游家之所以沒能如約交付,與生產(chǎn)資質(zhì)、大乘汽車拉胯,存在著不可割裂的關系。所以,如果將代工廠換成奇瑞這一強勁車企,很多問題就能迎刃而解。

乍一看,自游家NV的車型,與奇瑞品牌的調(diào)性,存在一定的相似度。但兩者究竟能否一拍即合,其實還是要看奇瑞的決心有多大。換句話說,也就是奇瑞的新能源汽車戰(zhàn)略,究竟想要如何展開。

01

可能性、機遇、挑戰(zhàn)

行業(yè)和消費者對于自游家的期待,其實就是對李一男的期待。頭頂“華為繼承人”“天才少年”等諸多光環(huán)的李一男,從一開始造車,便吸引了眾多目光。然而意料之外的卻是,2023年交付前夕,一個小道消息,一紙公告,將自游家打落谷底。

時也,命也。誰能想到,李一男的自游家,甚至連上賭桌的機會,都沒有。

回顧當時,影響自游家NV交付的最直接原因,還是新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)問題。

大乘汽車拉了胯,有知情人士表示,工信部對大乘汽車造車資質(zhì)進行審核時,基本上是牛創(chuàng)新能源在“四處奔波”,大乘汽車則是充當木偶人,試圖“逢場作戲”。

但工信部怎么可能被“忽悠”,最后資質(zhì)審核的結果就是“再研究研究”。也不知道是因為箭在弦上、著急變現(xiàn),還是有其它原因,自游家在“被研究”的前提下,選擇“帶病闖關”。

最終結果顯而易見,自游家NV的新品上市發(fā)布會確實如期舉行,但是因為審核未過,不能正常生產(chǎn)制造,也就陷入到不能按期交付、原地解散的尷尬局面。

過去無法挽回,未來可以改變。

從目前的情況來看,奇瑞與李一男合作的可能性并非沒有,尤其是在奇瑞新能源戰(zhàn)略依舊不溫不火的情況下,這種幾率被進一步放大。但,依舊值得思考的問題在于,兩者究竟會以什么樣的方式,進行合作。

市場傳言,華為與奇瑞的智選車將于今年4月上市,新車內(nèi)部代號E03。而據(jù)星途汽車的消息,其將推出一款內(nèi)部代號為E03的新車,預計在2023年下半年正式上市。

如果奇瑞是為了自游家的技術能力,那為什么要舍近求遠,不去借助華為的威勢。反之,如果奇瑞只是去代工自游家NV,那么自游家又憑什么讓廣大消費者相信,一個已經(jīng)“解散”過的車企,沒有后顧之憂。

2023年的新能源汽車市場,已經(jīng)開啟了大洗牌模式。

當特斯拉正式拉開價格戰(zhàn)的序幕,沒有車企能夠獨善其身。蔚小理等造車新勢力也好,長安、吉利等孵化出來的“新實力”也罷,都會在這場價格大戰(zhàn)之中,極盡沉浮。

這樣的市場環(huán)境下,如果奇瑞全盤接收自游家,大概率是喜憂參半。機遇在于,奇瑞的新能源戰(zhàn)略以此有了新的跳板;而挑戰(zhàn)卻是,奇瑞是否已經(jīng)下定決心,講好自游家涅槃重生的故事。

02

產(chǎn)品力,才是競爭力

根據(jù)自游家內(nèi)部人士透露,產(chǎn)研、財務、人力等核心部門依舊存在,但市場部大部分員工已經(jīng)離職。而與奇瑞的合作,究竟是想要賣掉自游家及時止損,還是尋找代工“重啟”,恐怕只能交給時間驗證。

但現(xiàn)在的問題是,待到一切正常,自游家NV還具備競爭力嗎?

平庸!依稀記得,自游家NV上市之時,市場對其的標簽,便是“平庸”二字。

外觀設計也好,智能化配置也罷,平平淡淡,沒有驚喜可言。簡單來說,自游家NV的產(chǎn)品力,與27．88萬元起的價格,并不相配。

再加上特斯拉掀起價格戰(zhàn),26萬元起的Model Y,為純電動SUV樹立了標桿價格。兩者相比,消費者會如何選擇,結果不言而喻。

如果李一男真的解決了自游家NV的代工問題,那么接下來所面臨的,便是市場的無情碾壓。要么調(diào)整車型戰(zhàn)略,降價增配;要么拿出更多的閃亮點,增加整車產(chǎn)品力。

2月5日,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,2022年汽車行業(yè)收入92900億元,增6．8%;成本79833億元,增7%;利潤5320億元,利潤總體同比增1%。

雖然相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率7%的平均水平,汽車行業(yè)壓力較大,但可以確定的一點,汽車行業(yè)正逐漸成為經(jīng)濟發(fā)展的支柱企業(yè)。

尤其是隨著新能源汽車滲透率的不斷增高,全新的零部件產(chǎn)業(yè)鏈也隨之重構,包括電機、動力電池、車規(guī)級芯片等。而在智能化、電氣化的推動下,整個行業(yè)市場,正變得愈加欣欣向榮。

毫無疑問,機遇和挑戰(zhàn)永遠并存,這片肥沃的土地上,足以支撐更多的造車新勢力茁壯成長,多一個自游家也沒什么不可以。但挑戰(zhàn)同樣如影隨形,當自游家試圖吃一口時代的紅利之時,就必須做好被時代淘汰的準備。

“只有好的產(chǎn)品力,才是真正的競爭力?！边@句話在汽車行業(yè),永遠適用。

其實奇瑞能否“拯救”李一男并不重要,因為前面依舊還有更多的艱難與挑戰(zhàn),在等待著。反之,更重要一點是,自游家是否真的能夠憑借產(chǎn)品力,去說服、打動更多的消費者。

2023年的考驗已經(jīng)到來,沒有誰能夠拯救誰,奇瑞如此,自游家也是這樣。在這個百舸爭流的時代,唯有自渡,方得始終。

期待看到自游家翻身的那一天,也希望這一天不會太遠。

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