寫在特斯拉降價一個月后

1月6日,特斯拉官宣降價,到現(xiàn)在剛好過去1個月。

但是這場降價風波不僅余波未減,反而如投入水中的石子,激起千層漣漪,席卷全行業(yè)。

01跟隨降價的車企有哪些?

問界

首先參與降價的車企就是問界。這家由華為在背后參與的造車新實力,對于特斯拉的反應是最為敏感。

1月13日,問界官宣降價,M5/M7降價幅度在2．88萬-3萬之間,降價幅度基本上跟著特斯拉走。

彼時我曾說:「問界不會是跟著降價的唯一一家,也不會是最后一家?！?/p>

如今一看,一語成讖。

零跑

問界降價后3天(1月16日),零跑C01付定5000元可最高抵30000元,相當于變相降價2．5萬。

而在更早之前的2022年12月30日,零跑宣布兜底國補不漲價,甚至C01全系至高優(yōu)惠10000元,金融貼息至高10000元/臺。

甚至,為了讓更多人進門店購車,零跑還推出了抽獎、發(fā)放禮品等活動(1月21日)。

但是即便如此,零跑也沒能拉來太多用戶。今年1月,零跑只賣了1139臺車。

沒錯,你沒有看錯,只有一千多臺。

徹底擺爛了屬于是。

但是其實零跑的變相降價很早就開始了。今年11月,零跑已經(jīng)開始推出購車返現(xiàn)、贈送購車補貼券的操作。

而為了增加銷量,零跑將推出C11增程版,換用更小的電池+增程器,也能將售價拉下來2、3萬塊錢。

不知道這招效果會不會更好用一些。

小鵬

在零跑降價之后的第二天(1月17日),小鵬的降價官宣也終于來了。

其實特斯拉降價之后,最難受的其實還是小鵬。

本身產(chǎn)品沒有什么競爭力,而且距離新產(chǎn)品交接至少得三五個月。

如此情況下,小鵬只能硬著頭皮降價?，F(xiàn)在G3i、P5、P7都進行了配置精簡+降價,降價幅度在2萬-3．6萬不等。

疊加此前兜底的國補,累計降價幅度在3萬-近5萬元不等,直接給自己來了一次大放血。

絕對的傷筋動骨。

特斯拉這波降價影響到的不僅僅是其現(xiàn)有車型,還有年中發(fā)布的B級SUV,在特斯拉的如此「壓迫」下,產(chǎn)品配置和定價也得好好盤算盤算。

所以小鵬今年會很難受。

極氪

在今年剛開年,極氪就推出了2023款 ZEEKR 001,增配不增價。

1月份,極氪賣了3116臺,這還是極氪001、009(1月15日開始交付)兩臺車都在交付的情況下實現(xiàn)的,顯然并不如意。

所以在1月31日,極氪推出了開工限時福利,算是給用戶一些讓利。

但是很顯然,用這種蠅頭小利來吸引用戶,效果已然不明顯。在這場愈演愈烈的降價風波下,潛在客群也都在觀望,極氪什么時候會降價。

埃安

進入到2月,越來越多車企都坐不住了。

2月1日,埃安推出了限時交付激勵5000元/臺,變相降價5000元,部分車型 3 年免息金融優(yōu)惠(截止到2月28日)。

與此同時,埃安又推出了更具性價比的AION S Plus 70樂享版,怎么說呢?聊勝于無吧。

有意思的是,在1月11日,埃安還發(fā)布公告稱,預計今年3月初對旗下相關(guān)車型的官方指導價進行上調(diào),上調(diào)幅度為3000-6000元不等。

到時候看埃安是否真的會漲吧。

沃爾沃

令人意外的是沃爾沃也加入到了降價行列。

2月1日,沃爾沃表示,從即日起至3月31日期間,在天貓沃爾沃汽車官方旗艦店支付5000元沃爾沃C40和沃爾沃XC40純電版訂金,即可在支付尾款時享受5000元抵扣25000元的訂金膨脹禮(須在2023年6月30日前完成訂金核銷和購車合同簽署)。

相當于變相降價2萬。

很顯然,傳統(tǒng)車企這邊也已經(jīng)接收到來自特斯拉的壓力。

飛凡

2月2日,飛凡汽車也宣布降價,后驅(qū)屏霸版降價2．26萬、長續(xù)屏霸版降價2．26萬、性能屏霸降價1．96萬。

但其實,早在1月9日,特斯拉官宣降價后的第四天,飛凡汽車也早早表示「我們跟了」。

但是這給到的權(quán)益真的沒眼看:2年RISING PILOT全融合高階智駕軟件包使用權(quán)、3000元保險補貼……

很顯然,經(jīng)過這段時間的檢驗,飛凡已然認識到這個深刻的道理:真(jiang)誠(jia)才是必殺技:)

哪吒

2月4日,哪吒汽車也宣布參與降價。

用戶在2月28日之前訂購哪吒S,下定5000元即抵20000元車款,相當于降價15000元。

去年哪吒賣了超過15萬(152073)臺車,今年哪吒要沖擊30萬的銷量目標,任務(wù)很重啊。

這里多說一句,哪吒S的SKU也不少啊,什么小版、中版、大版、四驅(qū)大版、激光雷達版等等,就不怕步小鵬后塵?

天際

去年12月,天際汽車推出了保價活動,同時給出了5000元現(xiàn)金優(yōu)惠,本來活動應該在1月15日截止,但是現(xiàn)在這個活動被延長到了2月28日。

現(xiàn)在ME5已經(jīng)沒有純電車型了,而是全面轉(zhuǎn)成增程,在電池原材料價格居高不下的當下,也是一個不錯的選擇。

作為二線造車新勢力,天際汽車可以說是非常低調(diào),還在努力求生存,真的非常不容易啊。

努力活下去吧。

嵐圖

最后還是來聊一嘴嵐圖。

去年11月28日,嵐圖推出了「嵐圖FREE限時續(xù)補30000元」活動,本來說12月31日結(jié)束。

但是,12月31日當天……驚不驚喜,意不意外?

即便嵐圖有如此強力的雞血刺激,但是嵐圖始終處于不溫不火的狀態(tài),希望接下來要來的追光能挽回頹勢吧。

02如何看待?

要聊這件事,我們時間線還要繼續(xù)往前撥。

在特斯拉官宣降價前,其實緊挨著的一個事件是:國補完全退出。

彼時,車企與車企之間的態(tài)度也很有意思,漲價保價站了兩派。

漲價派說辭也都類似:受限于電池原材料價格上漲和國補退出,為了保護為保障客戶利益,決定上調(diào)價格:)

保價派則給足了用戶鎖單緩沖時間,以獲取更多客戶,但是到了最后時限,該漲價還是會漲價。

但是很顯然,不管是哪一派,心里所謀劃的小九九都被特斯拉的這波降價直接瓦解。

這其實也是一個很有意思的現(xiàn)象。

此前我們國產(chǎn)車都是性價比的代表,在油車時代,我們始終與其他國際品牌、合資品牌的競爭中,一直是以「物美價廉」來形成錯位競爭。

但是在電動車時代,我們本土國產(chǎn)電動車反而不再擁有性價比,讓電動車降到與油車等價平齊,居然是由一家美國車企來發(fā)動。

想起一位網(wǎng)友的評論:「以前是感謝國產(chǎn)把合資車價格打下來,現(xiàn)在感謝特斯拉把國產(chǎn)車價格打下來?！?/p>

對于國內(nèi)車企來說,是該好好反思一下了。

繼續(xù)說回到降價。這波降價,完全是特斯拉的降維打擊。

對于特斯拉來說,降價一方面來自產(chǎn)品力不足,一方面也是為了保增速。

先說第一條,特斯拉Model 3、Model Y都是幾年前的產(chǎn)品,即便隔段時間就會有小修小補,但是國內(nèi)企業(yè)也在奮力追上,產(chǎn)品力競爭力已經(jīng)追上or超過特斯拉,原來特斯拉市場被撬走一部分。

其次,馬斯克給特斯拉定下的目標是50%的復合增長,今年目標是180萬,努力沖擊200萬。

所以,在高毛利和高銷量上,馬斯克選擇了后者。

而結(jié)果是,1月降價特斯拉銷量可觀?；诖?特斯拉或?qū)?月、3月周產(chǎn)能將提升到近2萬臺。

而對于其他車企來說,顯然并不好受,除了比亞迪,絕大部分車企銷量都出現(xiàn)不同程度下滑,慘不忍睹。

所以你會看到,譬如像埃安這樣本來說要漲價的車企,最終還是給出降價和促銷政策,理想這邊,大概率還會對理想L7、L8重新調(diào)整,推出新的高性價比配置車型。

今年新能源汽車市場,因為特斯拉的這波降價操作,提前按下了加速鍵。其他車企,或早或晚,或主動或被動,都會參與進來。

因為這是一場沒得選的戰(zhàn)爭。

新能源汽車市場的競爭已經(jīng)進入你死我活的階段。如果不跟著降價,原有市場份額就會被迫讓出。

想要長遠的存在,市場必須占住,用戶心智必須占住,哪怕面臨巨額虧損。

說了這么多,來看看各家車企掌門人的答案吧:

零跑汽車董事長朱江明:

「我覺得接下來的兩年是整個新能源車企競爭最激烈的兩年,也是決定每一家車企成敗的兩年,對每一家企業(yè)都非常關(guān)鍵?！?/p>

理想汽車董事長李想:

「我覺得2023年到2025年這三年時間是極為殘酷的淘汰賽。因為我認為不需要那么多公司?！?/p>

「參考2020年中國智能手機的市場占有率,前五個品牌占據(jù)了96 5%的市場份額。2030年智能電動車的市場競爭和占有率會非常類似,只有獲得25%以上的全球市場份額,才有機會成為全球智能電動車行業(yè)的頭部企業(yè)。」

小鵬汽車董事長何小鵬:

「智能汽車會像電腦、智能手機的發(fā)展一樣,最終只有三家到四家。在中國除非你有非常好的差異化定位,否則很難成為一個小而美,或者是中而美的公司?！?/p>

長安汽車董事長朱華榮:

「3-5年后,60-70%的品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)未來競爭仍將激烈,未來一線品牌,特別是中國的自主品牌一線品牌會加速發(fā)展,二線品牌絕大部分面臨關(guān)停井轉(zhuǎn),倒下的品牌會讓活著的品牌發(fā)展更有余地?！?/p>

小米汽車董事長:

「如果智能電動汽車“消費電子化”,那么就必然會遵從消費電子行業(yè)的規(guī)律,當15-20年后行業(yè)進入成熟期,全球前5的品牌必將手握 80%以上的份額。也就是說,只有最終進入全球行業(yè)前 5,做到年出貨 1000 萬臺以上才有意義。這將是極其殘酷的競爭?！?/p>

一言以蔽之就是:今年新能源市場競爭,會異常激烈,如果不能快速跑起來,那就只能被拍在沙灘上。

各家車企努力吧。

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