蔚來(lái)的“大降價(jià)”和“造車(chē)新勢(shì)力”的集體焦慮

上周，汽車(chē)圈最重要的消息，莫過(guò)于蔚來(lái)汽車(chē)的大降價(jià)。

無(wú)論公司官方如何解釋?zhuān)涠嗫钴?chē)型的大幅優(yōu)惠，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

其實(shí)，從今年初特斯拉祭出降價(jià)“大殺器”以來(lái)，已有眾多新能源汽車(chē)品牌貼身跟進(jìn)，但從各大車(chē)企披露的1月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，除了特斯拉之外，其他“價(jià)格戰(zhàn)”的參與者，并未取得明顯的效果。

2023年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)依舊會(huì)迅猛增長(zhǎng)，但并不是每一家車(chē)企，都能平分增長(zhǎng)的紅利。

蔚來(lái)降價(jià)十萬(wàn)？

蔚來(lái)汽車(chē)降價(jià)十萬(wàn)？春節(jié)上班剛沒(méi)幾天，這一則消息，像一顆重磅炸彈，砸向新能源汽車(chē)圈。這到底是怎么回事？綜合各方消息，這是蔚來(lái)2022款ES8、ES6和EC6即將迎來(lái)?yè)Q代，有部分展車(chē)、庫(kù)存車(chē)可以享受展車(chē)銷(xiāo)售的政策。

蔚來(lái)汽車(chē)日常就有置換、金融、科技配置包等可供用戶(hù)選擇，在此基礎(chǔ)上，針對(duì)老款“866”車(chē)型，根據(jù)展車(chē)時(shí)長(zhǎng)、車(chē)型配置、庫(kù)存時(shí)長(zhǎng)等，還有1－4萬(wàn)不等的優(yōu)惠力度。例如ES8直接減免24000元，ES6直接減免18000元。庫(kù)存周期在120天以上的車(chē)輛，減免可達(dá)4萬(wàn)元。本月內(nèi)購(gòu)買(mǎi)“866”車(chē)型，還可享受蔚來(lái)的國(guó)補(bǔ)兜底，價(jià)值在萬(wàn)元左右。

另外，蔚來(lái)在不同城市還有不同的置換補(bǔ)貼等政策優(yōu)惠。有媒體測(cè)算，基于以上各種不同政策，如用戶(hù)能享受蔚來(lái)汽車(chē)的全部?jī)?yōu)惠以及補(bǔ)貼，綜合優(yōu)惠幅度將達(dá)到10萬(wàn)元。不久之前，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾對(duì)外界表示，“蔚來(lái)汽車(chē)將堅(jiān)守不降價(jià)的第一原則”。公司目前的操作，算是自我打臉嗎？

對(duì)于市場(chǎng)消息，蔚來(lái)方面始終避諱談“降價(jià)”。

不過(guò)，其官方社區(qū)，已于2月3日，發(fā)布了詳細(xì)的2月限時(shí)優(yōu)惠購(gòu)車(chē)方案，包括國(guó)家補(bǔ)貼兜底優(yōu)惠、長(zhǎng)庫(kù)齡展車(chē)優(yōu)惠、置換優(yōu)惠等，另針對(duì)2022款“866”，根據(jù)不同情況，最高可享受2．4萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪則通過(guò)媒體公開(kāi)回應(yīng)，不存在各項(xiàng)優(yōu)惠疊加“降價(jià)10萬(wàn)元”的說(shuō)法，更不存在“全線(xiàn)降價(jià)”，是因?yàn)榍鍘?kù)措施，沒(méi)有提前以公告形式廣泛告知，導(dǎo)致了外界誤讀。無(wú)論如何解釋?zhuān)脩?hù)對(duì)蔚來(lái)的印象已經(jīng)改變——它的價(jià)格，已不再是李斌口中的“鐵板一塊”。

降價(jià)潮來(lái)襲

盡管，蔚來(lái)方面竭力否認(rèn)，但市場(chǎng)普遍將蔚來(lái)汽車(chē)新年的“大優(yōu)惠”，與此前特斯拉的“大降價(jià)”結(jié)合起來(lái)。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的這一輪價(jià)格戰(zhàn)，是由特斯拉率先挑起來(lái)的。

剛剛進(jìn)入2023年，特斯拉就打出了一張力度空前的降價(jià)牌。公司沒(méi)有任何解釋?zhuān)幌У米锼械睦宪?chē)主，來(lái)?yè)Q取新的訂單。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)，所有國(guó)產(chǎn)特斯拉車(chē)型全系降價(jià)：Model 3后驅(qū)、高性能版分別降價(jià)3．6萬(wàn)元和2萬(wàn)元，入手門(mén)檻拉低至22．99萬(wàn)元；ModelY后驅(qū)、長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版，分別降價(jià)2．9萬(wàn)元、4．8萬(wàn)元和3．8萬(wàn)元。

直到目前，全國(guó)各地仍有大批特斯拉車(chē)主，欲就自己的愛(ài)車(chē)在短期內(nèi)大幅貶值維權(quán)，但特斯拉方面，始終沒(méi)有任何補(bǔ)償措施出臺(tái)。

特斯拉降價(jià)換市場(chǎng)，幾乎牽動(dòng)了所有新能源玩家的神經(jīng)。

1月13日，問(wèn)界率先跟進(jìn)。旗下M5 EV、M7宣布調(diào)價(jià)，不同版本分別降價(jià)2．88萬(wàn)元和3萬(wàn)元。小鵬汽車(chē)緊隨其后，G3i最高降價(jià)3萬(wàn)元、P5全系優(yōu)惠2．3萬(wàn)元、P7降價(jià)3萬(wàn)元－3．6萬(wàn)元。

嵐圖則推出了限時(shí)優(yōu)惠措施，在今年3月31日購(gòu)買(mǎi)嵐圖FREE的用戶(hù)，可享受無(wú)門(mén)檻3萬(wàn)元補(bǔ)貼。

今年1月，零跑汽車(chē)原宣布全系漲價(jià)3000－6000元，但沒(méi)過(guò)多久，又推出了針對(duì)C01車(chē)型的5000元最高可抵30000元的限時(shí)優(yōu)惠措施，銷(xiāo)售政策突然變臉，企業(yè)的壓力可想而知。

除以上車(chē)企之外，另有極氪、埃安等品牌，均在新年出臺(tái)了不同程度的優(yōu)惠購(gòu)車(chē)方案。不過(guò)，與特斯拉相比，這些深耕中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)品牌，在降價(jià)吸引新用戶(hù)的同時(shí)，也針對(duì)老車(chē)主，出臺(tái)了如贈(zèng)送積分、保養(yǎng)以及延長(zhǎng)質(zhì)保等安撫方案。

集體焦慮

特斯拉的降價(jià)措施收到了奇效。乘聯(lián)會(huì)新近披露的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年1月，特斯拉銷(xiāo)量將達(dá)6．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)10％，創(chuàng)下了品牌歷史同期最好成績(jī)。

在不久前的2022年第四季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾透露，今年1月份，特斯拉的訂單量幾乎達(dá)到了產(chǎn)能的兩倍之多。特斯拉在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，2023年，品牌全球交付將達(dá)到180萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)37％。

隨著交付量以及運(yùn)營(yíng)效率的提升，特斯拉的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率有望進(jìn)一步增加，與同行們相比，它還有進(jìn)一步降價(jià)的空間和底氣。

跟隨特斯拉的腳步降價(jià)的新能源車(chē)企，就沒(méi)那么幸運(yùn)了。

1月，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付5218輛（其中G9交付2249輛），環(huán)比下滑54％，同比降幅更是高達(dá)60％。哪怕有華為加持，問(wèn)界也難掩其銷(xiāo)量頹勢(shì)。今年1月，累計(jì)交付4475輛，盡管同比增長(zhǎng)449．1％，但與其去年12月過(guò)萬(wàn)的月銷(xiāo)量相比，可謂慘降。

去年榮登新勢(shì)力榜首的哪吒汽車(chē)，也遭遇新年不利開(kāi)局。1月交付新車(chē)6016輛，同比下降45．4％，環(huán)比下降22．8％去年9月，零跑汽車(chē)成功登陸港股，即遭遇連續(xù)數(shù)月的銷(xiāo)量回落。今年1月的交付量，更是驟降至1139輛，同比和環(huán)比降幅均超過(guò)80％。

倒是一直按兵不動(dòng)的理想汽車(chē)，1月份交付量超過(guò)1．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)23．40％，登上了新勢(shì)力月銷(xiāo)量榜第一。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到850萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)36％，但銷(xiāo)量增幅將大幅放緩。

過(guò)去的幾年，造車(chē)新勢(shì)力在資本的助推之下，表現(xiàn)頗為亮眼。傳統(tǒng)車(chē)企并沒(méi)有對(duì)這一新興市場(chǎng)視而不見(jiàn)，而是暗中發(fā)力，等待時(shí)機(jī)。當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)達(dá)到一定規(guī)模的當(dāng)下，它們攜資金、資源、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)，中程突然發(fā)力，嚴(yán)重?cái)D壓了新勢(shì)力的市場(chǎng)空間。

新品牌層出不窮、新產(chǎn)品推出頻率加快，加之國(guó)補(bǔ)取消，行業(yè)的第一輪洗牌，或在2023年到來(lái)。

       原文標(biāo)題 : 蔚來(lái)的“大降價(jià)”和“造車(chē)新勢(shì)力”的集體焦慮