銷量起伏與財報巨虧，究竟哪個才是中國車市的“真相”？

癸卯兔年春節(jié)剛過，長假帶來的倦怠感還沒緩過勁來，不少中國車市的玩家們就迫不及待地公布了2023年1月的“成績單”。從市場表現(xiàn)上看，開年的中國車市，充斥著最好與最壞的思考。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)汽車制造業(yè)利潤為5319．6億元，同比增加0．6％。盡管整體行業(yè)的盈利能力在疫情和原材料短缺的不利因素影響下，守住了“陣地”，但從不少上市車企的2022財報中也可以發(fā)現(xiàn)，利潤下滑與虧損加劇，依然是市場生存中的“主旋律”。

那么，一邊是1月銷量的跌宕起伏，另一邊則為財報巨虧利潤腰斬，那么究竟哪個才是2023年中國車市的“真相”呢？

新能源品牌大范圍“啞火”

受到春節(jié)假期、特斯拉降價、國補取消等多重因素影響下，在過去火爆了上一整年的新能源市場，用一場跌宕起伏的“大戲”開啟了2023年的征程。尤其對于諸多造車新勢力來說，就必須要面對交付量下滑的“開門黑”格局。

具體來看，蔚來汽車1月交付8506輛汽車，同比下滑11．87％。哪吒汽車1月6016輛的市場表現(xiàn)，也使其地同步跌幅達到了45．4％。相比之下，小鵬和零跑的處境則更加“艱難”，兩個品牌的銷量縮水程度分別達到了59．6％和85．9％。

除了新勢力的日子不好過以外，例如廣汽埃安、極氪、嵐圖等品牌也出現(xiàn)時銷量下滑的情況。

但是，隨著車市“馬太效應(yīng)”的逐步擴大，理想、比亞迪等品牌在2023年開年，就依然保持著穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。其中，理想汽車在1月不僅交付新車達到1．5萬輛，同比增長也達23．4％。而比亞迪更是以15．13萬輛的表現(xiàn)，實現(xiàn)了同比增長62．44％的業(yè)績。

越賣越虧已成“常態(tài)”

從部分車企的銷量表現(xiàn)上看，頻傳的捷報更好像給出了2023年市場“不太冷”的鼓勵。不過，當(dāng)財報攤開在眼前，這一切便走向另一個極端。

作為華為造車的“主力”，擁有問界品牌的賽力斯發(fā)布的公告中就顯示，集團預(yù)計2022年全年實現(xiàn)營業(yè)收入335億至350億元，同比上升100．38％至109．36％。公司毛利率較上年同期有所增長，報告期內(nèi)單季度毛利率環(huán)比正增長。

不過雖然營收大幅增長，但賽力斯凈利潤則在逐漸增加。公告中顯示，2022年實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈虧損預(yù)計為35億至39．5億元，虧損同比擴大91．90％至116．57％；扣非凈利潤預(yù)計虧損38．5億至43億元，虧損同比擴大37．83％至53．94％。

針對業(yè)績預(yù)虧，賽力斯方面表示主要原因包括了芯片及動力電池等原材料價格大幅上漲，以及2022年疫情的多點爆發(fā)，盡管銷量表現(xiàn)方面實現(xiàn)了大幅增長，但在供應(yīng)、物流、生產(chǎn)等諸多環(huán)節(jié)，巨大的投入，才是虧損的主要原因。

無獨有偶，同樣背靠華為技術(shù)，北汽藍谷也持續(xù)著連年虧損的狀態(tài)。在其發(fā)布的公告中顯示，預(yù)計2022年年度歸屬于上市公司股東的凈虧損為52億元到58億元；公司預(yù)計2022年年度歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益后的凈虧損為56億元到62億元。

同時，2022年北汽藍谷累計交付新車約5．02萬輛，同比增長92．06％。在市場表現(xiàn)提升的背景下，持續(xù)虧損的原因也與賽力斯相似，均為受到疫情及原材料短缺的影響。在造車新勢力中，盡管蔚來、小鵬、理想等品牌還未公布2022年的財報表現(xiàn)，但通過其去年三季度的報表中也能預(yù)計到，越賣越虧的局面恐怕也難以避免。

除了新能源車企遭遇的巨虧以外，傳統(tǒng)品牌也面臨著巨大財報的壓力。海馬汽車在其公布的業(yè)績預(yù)告中表示，預(yù)計2022年凈利潤為虧損12億元至18億元，上年同期凈利潤為1．12億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。而江淮汽車的凈利潤預(yù)虧更高達14．37億元，相較于2021年凈利潤約2億元，業(yè)績情況出現(xiàn)了明顯下滑。

可以說，無論是江淮、海馬在本土市場的大浪淘沙苦苦支持，亦或是賽力斯、蔚來、小鵬這些新能源市場的淘金者，隨著中國車市，尤其是新能源市場進入存量競爭時代，焦灼的現(xiàn)狀無疑限制了財報上的野心。

只有接受殘酷的現(xiàn)實，在銷量的漂亮與財報的體面間做平衡取舍，才應(yīng)該是中國汽車行業(yè)內(nèi)需要上好的開年第一課，也是摁下欲望的第一課。

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