“電動汽車是垃圾”引發(fā)的深思：補貼與技術(shù)不可缺

《我為什么說電動汽車是垃圾》一文出來，做電動汽車的小伙伴都炸開了，“根叔”一竿子把所有人給打下船。“說到底，目前中國純電動汽車的出現(xiàn)壓根就不是為了讓消費者開的。多數(shù)情況下，這些純電動汽車純粹是騙補貼的工具，純粹是一個幌子。好不好用不重要，質(zhì)量可不可靠也不重要，重要的是要能夠吃到政策的紅利。這紅利，吃一波就走，根本沒打算長留。”這話說得很重，里面的吐槽也是直接得很。

　　過濾掉文中的煽情部分，以及關(guān)于清潔能源的不專業(yè)部分，此文的確提出了目前電動汽車面臨的一些問題，這些問題都是站在消費者角度的真實體驗和感受：

　　1.大范圍的騙補一定程度上真實存在；

　　2.國內(nèi)車輛研發(fā)，從燃油版本的底盤系統(tǒng)，更新到純電動汽車的底盤、動力系統(tǒng)，其優(yōu)化和標定受到質(zhì)疑；

　　3.電動汽車的續(xù)航里程不夠，讓車主根本不愿意去嘗試使用，特別是在長途旅行應用方面；

　　4.電動汽車的續(xù)航里程被夸大，實際體驗與宣傳數(shù)字有較大出入：使用冷暖空調(diào)導致續(xù)航里程會有較大的縮減，冬天的低溫對電池的可用容量減小更是有較大的影響；

　　5.電動汽車的使用過程中充滿里程焦慮感，對現(xiàn)有的剩余里程和SOC存在不信任感；

　　6.充電的速度比較慢，使得車輛可用性受到影響；

　　7.電動汽車的折舊率較高；

　　8.二手車交易較為困難，與牌照捆綁；

　　9.電動汽車質(zhì)量問題較多；

　　10.安全性受質(zhì)疑。

　　其實，上面的每一個問題都可以單獨用一篇文章展開來講。我的總體觀點是，對于電動汽車的前景，沒有必要如此悲觀。作為工程師，我們可以對目前的局面進行細致的討論，提出解決方案，讓消費者增加對電動汽車的信任。

　　1.全球電動汽車起步都是困難的

　　沒有政策支持，純電動汽車很難在較大范圍內(nèi)進行普及和推廣。簡單來說，如果沒有補貼、沒有政策，根本就不會有變化的動力。

　　下圖是全球電動汽車近五年的存量，可以看出：從2010年底，帶插電的車輛才出現(xiàn)的，滿打滿算，正式項目工程化也就是5年多時間(儲備的技術(shù)不算)。

　　下圖是某機構(gòu)媒體做的電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和電池的價格數(shù)據(jù)分析。從2012年到現(xiàn)在，其實大家以前不大可以想象現(xiàn)在的價格能低到如此(2塊/WH)。假設(shè)一下，如果把中國拿掉，不管是上面的那個圖，還是下面這個圖，都不會變太多，區(qū)別在于中國有沒有跟上。

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