年銷不足5萬輛，斯柯達(dá)開啟退市倒計(jì)時(shí)，到底做錯(cuò)了什么？

可以明顯的發(fā)現(xiàn)，隨著中國汽車品牌的全面崛起，讓曾經(jīng)在國內(nèi)躺贏的合資品牌措手不及，法系、韓系以及美系品牌近幾年在國內(nèi)的表現(xiàn)可謂是每況愈下，即便是曾經(jīng)不可一世的上汽大眾也沒有了往日的脾氣，銷量正在被中國汽車品牌不斷反超。

上汽大眾銷量下滑，除了大眾品牌在2019年底受到了帕薩特事件的影響外，斯柯達(dá)銷量的不斷暴跌也是不可忽視的因素。

年銷不足5萬輛，百年斯柯達(dá)毀于一旦

自2006年斯柯達(dá)進(jìn)入國內(nèi)以來，靠著“廉價(jià)大眾”的標(biāo)簽迅速崛起，到了2016年銷量一度超過了30萬輛，甚至在2016－2018年間，斯柯達(dá)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三年銷量突破30萬輛，其中2018年銷量達(dá)到了34．25萬輛的歷史新高，為上汽大眾穩(wěn)坐銷冠貢獻(xiàn)了不可磨滅的力量。

但誰也沒想到，斯柯達(dá)的頹勢會(huì)來得那么快。在2019年－2021年間，斯柯達(dá)的銷量就每況愈下，銷量分別為28．2萬輛、17．3萬輛、7．12萬輛。到了2022年，斯柯達(dá)依舊沒能扭轉(zhuǎn)銷量不斷下滑的窘境，全年銷量僅為4．4萬輛，這一銷量成績甚至還不如主流車型的單月銷量。

對(duì)斯柯達(dá)而言，退市或許真的已經(jīng)進(jìn)入到了倒計(jì)時(shí)。前段時(shí)間，斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer在去年底就已經(jīng)表態(tài)“斯柯達(dá)正考慮退出中國市場，但未來也可能會(huì)以進(jìn)口的方式留在中國市場，這一切將會(huì)在2023年做出最終決定?！彪S著2022年銷量成績的出爐，斯柯達(dá)退市的可能性并不是小概率事件。

因銷量的持續(xù)慘淡，在網(wǎng)上也有了“百年斯柯達(dá)毀于上汽大眾”的說法，其實(shí)，斯柯達(dá)的落敗原因是多方面的，并不能完全甩鍋給上汽大眾。要說上汽大眾錯(cuò)在哪，可能就是上汽大眾前兩年口碑崩塌，從而殃及到了斯柯達(dá)，正所謂“覆巢之下無完卵”，但更多的原因還是出自斯柯達(dá)自身和外部環(huán)境所致。

斯柯達(dá)老態(tài)龍鐘，無法順應(yīng)時(shí)代潮流

車市競爭加劇的直接體現(xiàn)就是各大車企都陷入了內(nèi)卷，各種新車層出不窮，曾經(jīng)車圈內(nèi)“五年一換代，三年一改款”的潛規(guī)則，早就被不斷內(nèi)卷的汽車市場打破，很多車企恨不得每年都推新車，每年都換代，但斯柯達(dá)除外。

在近幾年中，斯柯達(dá)幾乎沒有新產(chǎn)品的投放，同時(shí)現(xiàn)有車型的更新?lián)Q代也是進(jìn)展緩慢。就比如斯柯達(dá)在國內(nèi)最經(jīng)典的明銳，現(xiàn)在的第三代明銳還是2015年推出的產(chǎn)品，已經(jīng)在市場征戰(zhàn)了7年之久。即便是第四代明銳已經(jīng)在海外上市，但遲遲未能引入國內(nèi)。

除此之外，“廉價(jià)大眾”是斯柯達(dá)曾經(jīng)走向輝煌的關(guān)鍵，但現(xiàn)在看來，“廉價(jià)大眾”的標(biāo)簽反倒成了斯柯達(dá)的累贅。首先，在斯柯達(dá)剛進(jìn)入國內(nèi)的那個(gè)年代，斯柯達(dá)的出現(xiàn)滿足了買不起大眾但又不想選擇國產(chǎn)車的消費(fèi)者，畢竟斯柯達(dá)與上汽大眾的三大件都一樣，只是在用料和設(shè)計(jì)上有所差距，且價(jià)格要低得多。

但隨著中國汽車品牌的全面崛起，已經(jīng)開始與大眾等合資品牌在同一價(jià)位廝殺，且還贏得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，上汽大眾自身尚不能有效應(yīng)對(duì)中國汽車品牌帶來的沖擊，斯柯達(dá)自然也就成了上汽大眾的棄子。這一點(diǎn)從上汽大眾在價(jià)格上的不斷下探就能看出，斯柯達(dá)目前與上汽大眾同級(jí)別產(chǎn)品很難形成明顯的價(jià)格差距。

對(duì)于消費(fèi)者來講，既然價(jià)格都相差不大，自然就會(huì)選擇大眾車型，而不是斯柯達(dá)，退一萬步講，斯柯達(dá)的產(chǎn)品與同價(jià)位的國產(chǎn)車根本就不是一個(gè)檔次，有的只是所謂的“大眾三大件”。雪上加霜的是，隨著上汽大眾口碑的崩塌，大眾品質(zhì)也由曾經(jīng)的褒義詞變成了貶義詞，且“廉價(jià)大眾”的標(biāo)簽也因捷達(dá)的獨(dú)立，變得不再獨(dú)一無二，進(jìn)一步壓縮了斯柯達(dá)的生存空間。

寫在最后：

總的來說，斯柯達(dá)的退市只是時(shí)間問題，且這一時(shí)間也不會(huì)太長，最快在今年就會(huì)退市。斯柯達(dá)現(xiàn)今年銷不到5萬輛的成績，不管是對(duì)上汽大眾，還是對(duì)各地經(jīng)銷商來說，斯柯達(dá)都是雞肋，成為上汽大眾棄子也是理所應(yīng)當(dāng)。

       原文標(biāo)題 : 年銷不足5萬輛，斯柯達(dá)開啟退市倒計(jì)時(shí)，到底做錯(cuò)了什么？