2022年汽車投訴十大“關鍵詞”之停產：微小型車慘遭拋棄

2022年已悄然走過，各家車企可謂是“幾家歡喜幾家愁”，尤其是在中國車市越發(fā)激烈的競爭環(huán)境和層層壓力下，一系列問題被暴露出來。

汽車門網通過對2022年收到的投訴進行分析，已經整理并公布出各大板塊的年度榜單排行及分析。在此后的幾期內容中，我們會將目光轉向年度熱點投訴問題，總結2022年度十大投訴關鍵詞，并一一進行盤點，分析集中投訴背后的緣由。本期內容，我們來聊一聊“停產”。一般來說，車輛停產不僅會造成汽車貶值，還有可能產生后續(xù)汽車維修時的配件短缺問題，給車主帶來較大的損失。因此，停產問題與車主的利益息息相關。

EX3功夫牛成本上漲 成幾何棄子

2022年是EX3功夫牛車主的傷心之年。在停產方面，EX3功夫牛投訴指數(shù)2520．95，遠超第二名，成為本年度最令人失望的停產車型。EX3功夫牛是幾何汽車于2021年11月推出的小型純電SUV，補貼后售價5．88萬－6．88萬元。憑借著較高的性價比，該車上市后取得了不少訂單量，但2022年原材料價格上漲之勢愈發(fā)嚴重，眾多車企為了生存被迫放棄低端車型，長城的歐拉黑貓、白貓率先宣布停產，不久后長安奔奔E－Star也暫停收取訂單。在成本飆升的洪流下， EX3功夫牛試圖通過全系車型漲價7000元來積極自救，但最終沒能逃過停產的命運。

2022年8月4日，幾何汽車宣布：EX3 功夫牛因芯片和電池供應短缺正式停止接單。從2021年11月上市，到2022年8月宣布停產，EX3功夫牛的生命周期只有短短9個月。但時至今日，EX3功夫牛停產和交付難的問題仍未解決，這與當初幾何汽車承諾的“保證現(xiàn)有定車用戶的購車權益”的說法大相徑庭。EX3功夫牛雖然已成棄子，但購車用戶的權益不能一并拋棄。作為一個新能源車企，幾何汽車尚未在市場上站穩(wěn)腳跟就自斷一臂的行為實在不容樂觀。

瑪奇朵DHT停產“大甩賣”惹眾怒

2022年四季度，瑪奇朵DHT突然沖進SUV投訴榜單并名列前茅，成為年末與停產問題有關的最大一匹“黑馬”。上市不足一年，瑪奇朵DHT為何突遭停產？個中原因無非與“銷量”二字脫不了關系。與摩卡的定位不同，瑪奇朵DHT主打混動SUV，是魏牌寄予厚望的一款車型。然而，這款車自上市后一直銷量不佳，停產前的兩個月銷量已降至百臺以內，全年累積銷量也只有1501輛。糟糕的銷量表現(xiàn)讓魏牌對瑪奇朵DHT失去了信心，因此慘遭魏牌拋棄，以停產收尾。

停產后，原本落地價需要17萬元的瑪奇朵DHT迅速降至12萬元，并贈送終身保養(yǎng)服務。上市不足一年，降價幅度就達到了5萬元，魏牌這種“清倉大甩賣”的行為引發(fā)了已購車主的強烈不滿。首批車主“花最多的錢，買最差的服務”成為瑪奇朵DHT的真實寫照?；蛟S正是由于長城新能源汽車業(yè)務的停滯不前，不久前，長城宣布歐拉和沙龍、魏牌和坦克的管理團隊合并，其中坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO。管理團隊的更換能否給銷量不濟的魏牌帶來新的曙光？我們拭目以待。

奔奔E－Star停產半年 風光不再

與眾多微型車一樣，奔奔E－Star也卷入了“停產”陣營。2022年7月，長安新能源發(fā)布公告稱，受上游原材料短缺的影響及整車和零部件產能限制，導致奔奔E－Star交付周期較長，因此于2022年7月1日起，暫停奔奔E－Star車型訂單收取。實際上，這已經不是奔奔E－Star第一次宣布停產，此前同樣因原材料短缺和產能限制，奔奔E－Star曾于2021年年末和2022年4月暫停訂單收取。但屢次暫停訂單收取和上調售價，也未能阻止消費者對奔奔E－Star的熱情。當時，奔奔E－Star占據著同級別市場中的第一梯隊，月銷量僅次于五菱宏光MINI EV和奇瑞QQ 冰淇凌。

可惜的是，即使多次掙扎，奔奔E－Star依舊停產了半年之久。不過，2023年伊始，2023款奔奔E－Star再度歸來，共推出5款配置，官方指導價為7．89－8．49萬元。與老款車型相比，2023款奔奔E－Star的配置沒有太大升級，但售價卻上漲了一萬有余。這種“不厚道”的舉動也被消費者調侃為：“停產就是為了更好的漲價?！北急糆－Star停產半年之久，漲價后又失去了核心的性價比優(yōu)勢，再加上零跑T03、奇瑞無界Pro等車型的層出不窮，在如今的微型純電領域，奔奔E－Star已經難以恢復往日榮光。

科萊威CLEVER老款停產 新款漲價

上汽榮威科萊威CLEVER 2022年度在停產問題上的總投訴指數(shù)為311．7，遭到投訴的主要車型為2021款，其于2021年5月上市，2022年3月23日宣布停產。據車主反饋，未支付定金之前，4S店并未告知車主該車將會停產，而是以疫情影響交付時間的借口一再拖延交付時間，直到2021款科萊威CLEVER正式宣布停產，車主不得已只能改訂其他車款。

對此情況，上汽集團并未作出任何回應。不久后，科萊威CLEVER 2022款上市，不僅取消了“2座”布局，還比2021款“4座”車型貴了1．1萬元，而新款車型除了增加配色之外，僅比老款車型的續(xù)航增加了9km，除此之外，并未有較大的配置升級。不過，與停產半年之久的奔奔E－Star相比，科萊威CLEVER新款上市的時間可謂十分迅速，所以只對其銷量造成了短期影響，2022年四季度，科萊威CLEVER累計銷量超過2萬輛。

寫在最后

受疫情和原材料價格上漲的影響，微型車和小型車成為了2022年車企面對資源困境的難題時，最先被放棄的車型，EX3功夫牛、奔奔E－Star和科萊威CLEVER均在此列。而當前微型車市場競爭激烈，又有五菱宏光MINI這棵“常青樹”駐扎，其他企業(yè)的微型車一旦停產退出，再想進來奪取市場份額可不是件容易的事。除微／小型車外，還有理想ONE這樣由于產品升級換代而停產的車型，因此停產對其造成的影響不大。

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       原文標題 : 2022年汽車投訴十大“關鍵詞”之停產 微小型車慘遭拋棄