比亞迪“仰望”真正的賣點并非技術(shù)

出品 ｜ 何璽 排版 ｜ 葉媛

在深可沒頂?shù)牡暮恿骼镙p松浮渡，隨即上岸狂飆。在阿拉善沙漠中央32度傾斜的著名“大V坡”上，不變向不停頓一口氣“干拔”沖頂——比亞迪新車“仰望”的性能展示視頻，已經(jīng)成了風(fēng)靡全網(wǎng)的“大片”。

萬眾矚目之下，“仰望·”不但用過硬的核心技術(shù)贏得一片贊嘆，更以國產(chǎn)汽車中頭一個向“百萬元”價格標(biāo)桿發(fā)起沖擊的姿態(tài)，成為2023年初汽車行業(yè)最引人注目的焦點。

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技術(shù)超“硬核的”比亞迪“仰望”

1月5日，比亞迪正式發(fā)布旗下高端品牌“仰望”，并推出了該品牌的第一個新車系列U8／U9。發(fā)布會一開始，新車就以“橫著走”姿態(tài)入場并引發(fā)全場驚嘆，隨即又用漂亮的原地“坦克掉頭”操作展示了其驅(qū)動系統(tǒng)強(qiáng)大的控制力。在新車閃亮登場后，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福親自上臺，為全球觀眾進(jìn)行了詳細(xì)講解。他表示，仰望品牌與比亞迪以往的其他產(chǎn)品將會有很大不同，一是它將主打“顛覆性技術(shù)和產(chǎn)品”，二是它將在匯集比亞迪集團(tuán)最完備的產(chǎn)業(yè)布局基礎(chǔ)上，成為中國高端汽車品牌的“代表”和“標(biāo)桿”。

在技術(shù)上，仰望旗下的車型會搭載國內(nèi)首款量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動技術(shù)“易四方”平臺。該平臺用四電機(jī)平臺獨立驅(qū)動架構(gòu)，通過矢量控制技術(shù)，實現(xiàn)對四輪動態(tài)控制。正是在易四方的強(qiáng)力支撐下，新車才能夠在發(fā)布會上輕松實現(xiàn)“坦克掉頭”，并在野外實地展示中，用浮渡河流和“干拔”陡坡的實力征服萬千用戶。而在市場定位上，仰望將脫離以往比亞迪產(chǎn)品熟悉的中端、低端市場，轉(zhuǎn)而主打高端價位段。例如，首款車U8／U9就把售價定在了80萬到150萬之間，成為國產(chǎn)品牌挑戰(zhàn)售價百萬元心理關(guān)口的先鋒。

比亞迪信心百倍的發(fā)布會以及極具沖擊力的野外性能展示，迅速讓大批用戶和技術(shù)愛好者們“淪陷”。這些年來，比亞迪從零開始進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)以及在新能源技術(shù)上的成就，早就被大家看在眼里，如今旗下新品牌又在國產(chǎn)陣營中首次舉起向“百萬元級別”高端市場進(jìn)軍的大旗，更是令比亞迪的品牌感召力迅速攀升。不過，在全網(wǎng)一片贊譽(yù)聲中，媒體中也出現(xiàn)了一些“潑冷水”的聲音，在勸說大家“不要沸騰”。這些觀點認(rèn)為，百萬元級別這個市場檔位，是BBA等國際大品牌用數(shù)十年“才能把握得住”的領(lǐng)域。與它們相比，作為國際汽車產(chǎn)業(yè)后來者的比亞迪、乃至于整個國產(chǎn)汽車廠商陣營，都不應(yīng)該太高調(diào)，還是“謙虛”點好，不要急于向百萬級別發(fā)起沖擊。

當(dāng)然，這些信心不足的言論一出來就受到大多數(shù)比亞迪擁護(hù)者反駁。在技術(shù)論壇、社交媒體和視頻APP上，多個相關(guān)內(nèi)容下動輒數(shù)千條的評論和彈幕，幾乎都在力挺比亞迪和仰望。多數(shù)人認(rèn)為，仰望新車絕非以往多見的“產(chǎn)業(yè)鏈合作”產(chǎn)物，它擁有100％自研的“易四方”技術(shù)平臺，完全顛覆以往燃油車和新能源車的動力體系，代表了中國自主產(chǎn)業(yè)的“技術(shù)自信”；在品牌力上，新車主打新能源硬派越野路線，其挑戰(zhàn)極限場景的形象設(shè)定，以及充滿未來感和科技感的設(shè)計風(fēng)格，完全能支撐百萬元級別的市場定位，承載著國產(chǎn)汽車走向高端的“品牌自信”。

這就是比亞迪“仰望”，一經(jīng)面世即備受多個方關(guān)注。

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技術(shù)并非比亞迪仰望真正的 “賣點”

從發(fā)布會以及技術(shù)展示上也可以看出，比亞迪以及仰望品牌的表現(xiàn)完全襯得起多數(shù)用戶和輿論給予的高度信心。在發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福的發(fā)言與時下許多“新勢力”廠商們很不一樣，他根本不提內(nèi)飾、座艙之類的元素，而是將重點完全放在汽車工業(yè)最核心的“硬”技術(shù)上。他表示，比亞迪在過去的20年發(fā)展里，研發(fā)團(tuán)隊人員多達(dá)49000人，共獲得專利26000個，品牌整體業(yè)務(wù)已經(jīng)橫跨了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)，科技藍(lán)圖不斷擴(kuò)張。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪完全掌握了電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級芯片等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，在全世界都居于領(lǐng)先地位。

而仰望新車最核心的易四方平臺，正是這個巨大技術(shù)優(yōu)勢的產(chǎn)物。易四方是以四電機(jī)獨立驅(qū)動為核心的新一代動力系統(tǒng)，它從感知、決策、執(zhí)行三個維度對新能源汽車進(jìn)行了徹底的重構(gòu)，讓中國車企首次具備了以核心技術(shù)向高端市場發(fā)起沖擊的能力。有了易四方平臺加持的仰望，也因此成為國產(chǎn)汽車行業(yè)中，首個擁有了高端汽車性能定義權(quán)的品牌。而這種在核心技術(shù)上對性能進(jìn)行定義的權(quán)力，才是仰望品牌敢于沖擊高端市場，并將自身定位于首款國產(chǎn)“百萬元級”豪車的真正底氣所在。顯然，王傳福一開始就為這場發(fā)布會定了一個基調(diào)：技術(shù)！而比亞迪也的確通過這場發(fā)布會“秀”了技術(shù)，并借此展示自身相較于其他廠商的競爭優(yōu)勢。

那么，比亞迪仰望的賣點真的是“技術(shù)”嗎？筆者并不這樣認(rèn)為。

我們需要知道的是，王傳福對“仰望”的介紹并沒有止步于單純對技術(shù)的“炫耀”，而是通過技術(shù)探討引出了比亞迪仰望真正的賣點，安全。易四方賦予仰望新車的能力，并不只是用來進(jìn)行“干拔”沖坡的，它給用戶帶來的首要好處就是極致的安全性。從技術(shù)原理上來說，易四方能夠融合整車多種傳感器，并通過中央計算平臺的決策，以分布式控制器來讓電機(jī)以毫秒級響應(yīng)，對動力輸出和車身姿態(tài)進(jìn)行精細(xì)而實時的調(diào)控。這就讓仰望新車實現(xiàn)了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車和一般新能源車型的安全性。

例如，當(dāng)仰望在高速行駛中遇到碎石、濕滑路面時，易四方能夠通過感知力超強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級的速度獨立調(diào)整車輛四輪輪端動態(tài)，從而避免這種場景下多見的車身失穩(wěn)、甚至整體“打轉(zhuǎn)”的危險狀態(tài)；而在更緊急的車輛單輪爆胎情況下，易四方能以每秒1000次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動輪及時對車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)償干預(yù)，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來。再加上整車核心系統(tǒng)達(dá)到IP68級別防護(hù)能力，仰望能夠憑借良好的車身及座艙密閉性，以及四輪獨立矢量控制功能獲得應(yīng)急浮水脫困能力。

筆者認(rèn)為，易方達(dá)技術(shù)平臺的加持，為仰望帶來了高端汽車用戶最渴求的核心要素——極致安全性。這才是比亞迪仰望真正的賣點。

03

比亞迪“仰望”值得期待嗎？

那么，依托易四方顛覆性的技術(shù)優(yōu)勢、以及在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)的極致安全性，是否就足夠支撐起仰望品牌“百萬級豪車”的市場定位呢？要回答這個問題，還要先對這個特定用戶群體的需求痛點進(jìn)行必要的探討。對于能買得起百萬級豪車的消費者來說，安全性固然是第一關(guān)注要素，但這輛車是否能為他帶來愉悅和快樂，也同樣將影響其購買決策。而用戶主觀上的愉悅與快樂，轉(zhuǎn)換成汽車行業(yè)語言，就是性能指標(biāo)與駕乘體驗。換句話說，僅靠技術(shù)還不足以讓人“仰望”，比亞迪必須要在更強(qiáng)大性能指標(biāo)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)駕乘體驗的提升，才能真正讓品牌在高端市場站住腳。

從技術(shù)參數(shù)和指標(biāo)上來看，仰望在“易四方”平臺加持下，最高轉(zhuǎn)速做到了20500rpm，

整車馬力超1100匹。由于自主研發(fā)高集成電機(jī)擁有強(qiáng)大強(qiáng)大動力，仰望新車還能在柏油馬路等高附著力路面實現(xiàn)靈活的原地“坦克掉頭”功能。同時依托四電機(jī)驅(qū)動技術(shù)的獨立正負(fù)扭矩輸出能力，它甚至可以在轉(zhuǎn)向器、制動器不工作的同時實現(xiàn)低于40m的百公里剎停距離、小于12米的敏捷轉(zhuǎn)向能力。也就是說單純從技術(shù)指標(biāo)上來分析，這款大型SUV擁有不輸A0級小車的靈活性，“應(yīng)該能夠”對街道、越野、賽道等多種極限場景做到很好的適應(yīng)。其0到百只需2秒的加速性能，加上2＋2＋2的六座格局和環(huán)抱式座艙結(jié)構(gòu)，已經(jīng)具備了充足條件，為用戶提供兼具操控性和舒適感的駕乘樂趣。尤其是在越野場景下，其“坦克掉頭”、河流浮渡、以及強(qiáng)大的爬坡能力，都對愛好戶外的車主們具有極強(qiáng)誘惑力。當(dāng)然，鑒于仰望目前才剛剛發(fā)布，市場要對其駕乘體驗做出全面結(jié)論尚需時日，我們目前只能根據(jù)現(xiàn)有信息做個初步評價。而這些參數(shù)上的優(yōu)勢，是否真的能在實際駕乘使用中轉(zhuǎn)化成為用戶的體驗樂趣，還需觀察。

除此以外還需要注意的是，比亞迪作為汽車行業(yè)的“后起之秀”，此前產(chǎn)品所覆蓋的市場價位段，一直集中于30萬元以下、甚至10余萬至20多萬區(qū)間，尚缺乏運營百萬元級別豪車的經(jīng)驗。想要運營好仰望這個旗下首個高端品牌，就很有必要對這個價位段市場的特點，進(jìn)行更細(xì)致的觀察和總結(jié)。例如，應(yīng)該留意到BBA等傳統(tǒng)品牌在高端產(chǎn)品的運營上，就極為注重售后的個性化服務(wù)，并以此為依托與用戶共同建立起圈層文化，用“專屬”的獨特體驗來留住用戶、并吸引新的精英消費者加入。因此，未來仰望品牌在運營中，就不能把目光單純集中在性能指標(biāo)、駕乘體驗等“硬”的層面上，還要更注重服務(wù)體驗、品牌形象塑造等“軟”優(yōu)勢的構(gòu)建才行。

從發(fā)布會的演講來看，以王傳福為首的比亞迪高層已經(jīng)深刻認(rèn)知到了這一點。他強(qiáng)調(diào)，未來仰望品牌不但在產(chǎn)品定位上會與比亞迪其他子品牌有所不同，而且在銷售渠道的建設(shè)方面也會具有更多的獨特性。例如，仰望今后的市場推廣將不再依靠層層經(jīng)銷商，而是將打造完全自主的銷售渠道，從而確保用戶在任一終端觸點都可以享受公開透明、一致互通的售后權(quán)益，為用戶提供可兌現(xiàn)、可持續(xù)、個性化的服務(wù)體驗。在品牌形象塑造方面，王傳福強(qiáng)調(diào)仰望品牌將更多地聆聽用戶最真實的反饋，“讓用戶成為仰望品牌價值共創(chuàng)的參與者”。這說明，仰望在經(jīng)營中將不會吝于借鑒BBA等傳統(tǒng)豪華品牌、甚至特斯拉等新貴的做法，把售后服務(wù)做到更好，也讓用戶在品牌形象塑造和高端品牌力建設(shè)過程中，得到更多的參與度，從而與廠商一起營造極具歸屬感的圈層文化，讓仰望真正成為能被市場和消費者群體“仰望”的高端品牌。

技術(shù)優(yōu)勢明顯、品牌運營思路清晰，比亞迪仰望已經(jīng)吹響了向高端市場進(jìn)軍的號角。作為首個國產(chǎn)百萬級豪車品牌，比亞迪“仰望”的值得期待。

       原文標(biāo)題 : 比亞迪“仰望”真正的賣點并非技術(shù)