手機(jī)滲透車圈，能否為科技找到新宿主？

作者丨馬西風(fēng)

責(zé)編丨崔力文

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汽車手機(jī)彼此跨界，誰(shuí)是他們最大的敵人？

華為，蘋果，小米開始向汽車領(lǐng)域大舉進(jìn)軍，既是由于電動(dòng)汽車領(lǐng)域是未來主賽道，也是因?yàn)楸旧硭幍闹悄苁謾C(jī)領(lǐng)域正在逐漸飽和。

全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，產(chǎn)值上萬(wàn)億，市場(chǎng)規(guī)模龐大。根據(jù)2022年3月的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2028年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將超過3540億美元，可預(yù)見的康莊大道任誰(shuí)都想早點(diǎn)駛?cè)搿?/p>

似乎汽車廠商也不甘于被動(dòng)局面，組織反攻開始造手機(jī)造智能手表。吉利入股魅族對(duì)標(biāo)蘋果，蔚來成立手機(jī)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)蔚來宣布2023年新機(jī)亮相。吉利蔚來甚至比亞迪也加入了打造“智能手表”的行業(yè)。

實(shí)際上，手機(jī)和汽車之間并不是互搶生意的局勢(shì)，而是朝著一個(gè)大目標(biāo)進(jìn)近。

智能手機(jī)和智能汽車的技術(shù)不斷發(fā)展，手機(jī)和車機(jī)正彼此融合，在智能化和軟件生態(tài)方面，手機(jī)廠商正在大展拳腳，比如蘋果的CarPlay，華為的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，正壟斷著汽車的大腦，軟件定義汽車逐漸成為主流趨勢(shì)。

而依賴手機(jī)為其提供軟件優(yōu)勢(shì)的智能汽車正在擴(kuò)大自己的使用場(chǎng)景，開始擺脫最初“鋼鐵機(jī)械”標(biāo)簽，賦予汽車這個(gè)出行工具更豐富，全場(chǎng)景的新價(jià)值。

小米，蘋果和華為其實(shí)并不能被定義為手機(jī)廠商，手機(jī)只是其中的一個(gè)強(qiáng)大分支，事實(shí)上他們都算是創(chuàng)新型的科技企業(yè)。

而且看樣子科技巨頭們是動(dòng)真格的造車，無論是首期投入100億的小米汽車，步入九年征程的蘋果造車，還是車企最強(qiáng)“輔助”華為都沒有在汽車領(lǐng)域一帆風(fēng)順。

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在唱衰與期待中前行

他們雖然是汽車圈新人身份卻不是無名小卒，無論是唱衰還是期待，背后都意味著巨大的壓力。

華為選擇不造“整車”，而是助力車企造好車。所以華為利用自身科技公司的定位，通過聚焦ICT技術(shù)，定位智能汽車增量零部件供應(yīng)商，提供傳統(tǒng)汽車所不具備的增量：包括高精地圖、芯片、感知硬件（激光雷達(dá)等）、智能座艙、智能駕駛、生態(tài)服務(wù)、云端服務(wù)等。

華為造車的布局分為三大板塊，分別是零部件供應(yīng)模式、解決方案集成HI模式和智選車模式。

這三個(gè)離造車最近的是智選車模式，因?yàn)橹挥羞@條路華為不僅參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供智能化解決方案，同時(shí)還負(fù)責(zé)車型營(yíng)銷和終端銷售。該模式下華為在渠道和品牌上深度加持，參與程度最深，占據(jù)主導(dǎo)地位。

華為推出的AITO賽力斯就是采用的智選車模式，在今年的表現(xiàn)也比較亮眼，全年累計(jì)銷量7．5萬(wàn)臺(tái)，成為了造車新勢(shì)力中成長(zhǎng)最快的品牌，更多車企注意到了這種模式旺盛的生命力。

此前在寧德時(shí)代與奇瑞控股集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議時(shí)，余承東竟然出場(chǎng)并處于C位，也側(cè)面證實(shí)其合作伙伴的不斷擴(kuò)充。一同到場(chǎng)的還有奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍、寧德時(shí)代曾毓群和立訊精密董事長(zhǎng)王來春。

年初，江淮汽車也選擇了華為智選車的合作路線，有消息稱，奇瑞和華為合作的首款車型將于今年發(fā)布，此外還有北汽也將推出智選車業(yè)務(wù)，加上賽力斯和江淮，華為智選車的隊(duì)伍在快速壯大。

華為在造車領(lǐng)域進(jìn)展相對(duì)順利，并且快速找準(zhǔn)了自己的定位，和小米和蘋果比起來，華為似乎是腳踏實(shí)地的代表。

顯然，蘋果并不滿足于成為提供科技依靠的“幕后大佬”，蘋果的野心是巨大的，小米也有自己的抱負(fù)。

2014年，“Project Titan”（泰坦項(xiàng)目）使蘋果造車成為公開的秘密，在庫(kù)比蒂諾總部附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)，超過1，000名汽車專家和工程師開始為蘋果汽車搭建一個(gè)完全自動(dòng)駕駛的夢(mèng)。

2021年3月，小米創(chuàng)始人雷軍用眼淚和全部聲譽(yù)為小米汽車帶隊(duì)，以全棧自研的雄心開始雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)。

對(duì)于汽車行業(yè)來說，過大的抱負(fù)會(huì)成為前行路上的包袱。

步入2023年，就是蘋果汽車開發(fā)的第九個(gè)年頭了，負(fù)責(zé)人就換了四個(gè)，開發(fā)目標(biāo)也是不斷地轉(zhuǎn)換和放棄。最初的全自動(dòng)駕駛也在嘗試無果后放棄，發(fā)布計(jì)劃被推遲到2026年，價(jià)格區(qū)間也是下探至了10萬(wàn)美元以下。這將與特斯拉 Model S 和梅賽德斯EQS擠入同一賽道競(jìng)賽。

看來，蘋果停止為“愛”發(fā)“瘋”，開始著眼于現(xiàn)實(shí)了。對(duì)于當(dāng)下高速變化的一年來說，價(jià)格下探的兩萬(wàn)，是對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境的妥協(xié)和對(duì)產(chǎn)品定位的大幅轉(zhuǎn)變。推遲的1年，意味著又有許多未知和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將大量涌現(xiàn)。

小米的狀況也近似，在今年小米發(fā)布會(huì)上雷軍第一次將小米汽車推向臺(tái)前后，就立刻宣布在小米汽車正式亮相之前，這也是最后一次發(fā)布和澄清關(guān)于小米汽車的一切。

只是在謠言滿天飛的月初，小米公關(guān)部總經(jīng)理還是無奈下場(chǎng)回懟“小米汽車品牌批復(fù)遇坎”是個(gè)假消息。

背著蘋果小米這樣的品牌效應(yīng)，想要悶聲干大事已經(jīng)不太可能，所以他們只能在唱衰和期待中繼續(xù)前行。