銷量下滑2%，Macan優(yōu)惠放量救了保時(shí)捷，不然跌的更慘？

2022年的保時(shí)捷銷量在中國市場下滑了，國人是不是不愛買了？

去年，中國消費(fèi)者似乎沒以往那么喜歡保時(shí)捷了。

2022年保時(shí)捷全球交付量超過了30．98萬輛，同比增長3％左右，其中包括德國本土、歐洲其他國家，以及海外新興市場的交付量都實(shí)現(xiàn)了同比上漲，最大漲幅達(dá)13％；中國市場依舊是保時(shí)捷全球最大單一市場，總交付量為93286輛，但也是唯一下滑的市場，同比跌幅為2％。

中國市場，已經(jīng)連續(xù)八年成為保時(shí)捷最大單一銷售市場，但去年銷量卻跌了。按照保時(shí)捷的平均價(jià)位和品牌背書來看，那個(gè)價(jià)位市場中去年應(yīng)該還沒有純電車型產(chǎn)品能進(jìn)來攪局。但或多或少自身也遇到了一些問題，例如供應(yīng)鏈體系、品牌減配等造的成影響。

那么，去年的銷量能說明什么問題？

其實(shí)，國人還是愛買保時(shí)捷？

雖然保時(shí)捷的去年在中國市場的銷量是下滑的，但整體的銷量依舊很可觀。2021年保時(shí)捷在中國市場的銷量95617輛，2022年中國市場的銷量是93286輛，銷量少了將近2331輛。其實(shí)看這個(gè)數(shù)據(jù)，已經(jīng)能解釋清楚一個(gè)問題。

國內(nèi)有錢的那部分消費(fèi)者，依舊還是想買保時(shí)捷。

先說中國消費(fèi)者的消費(fèi)觀，花費(fèi)占比比較多的資產(chǎn)，買一輛車已是個(gè)正常的現(xiàn)象。就像，從普通品牌到豪華品牌，算是一種消費(fèi)升級；而從豪華品牌到超豪華品牌的消費(fèi)，也算是一種升級的體驗(yàn)。只不過，目前寶馬、奔馳、奧迪等進(jìn)口品牌國產(chǎn)化之后，滿足了絕大多數(shù)消費(fèi)者對于生活品質(zhì)提升的需求。

從這個(gè)消費(fèi)特征來看，誰會(huì)拒絕再一次地消費(fèi)升級呢？

顯然，去年的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)能說明了一些問題，即便遇到上半年的供應(yīng)鏈帶來的問題，部分車型生產(chǎn)困難，導(dǎo)致上半年中國市場銷量下滑16％之多，但全年過完之后，全年銷量最終下滑僅有2％，用6個(gè)月的時(shí)間追平了14％的銷量。這顯然不是消費(fèi)者沒能力夠買，而更像是供應(yīng)鏈或者說產(chǎn)品力帶來的微弱影響。

從2020年到2022年，這三年間，保時(shí)捷在中國市場的銷量分別是88968輛（同比增長3％）、95617（同比增長7．6％）輛和93286輛（同比下降2％）；你能說明這是消費(fèi)降級么？并不能。持續(xù)兩年的增長，再到去年的微降，只能說如果沒有供應(yīng)鏈的影響和減配造成的口碑下滑，今年的保時(shí)捷在中國市場賣破10萬輛都有可能。

2022年體現(xiàn)了一個(gè)特征，有錢的人消費(fèi)升級或者不變，沒錢的人開始消費(fèi)降級。某電動(dòng)車品牌就好似吃了這種消費(fèi)降級的紅利，從合資車的價(jià)位市場里“割”走了絕大多數(shù)的市場，成了百萬臺的年銷量。而來到超豪華品牌這個(gè)級別，永遠(yuǎn)不缺消費(fèi)升級的體驗(yàn)者、也永遠(yuǎn)會(huì)有“富有”的那批人。

再看一組數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一部分人在去年花了80多萬，只買了一臺車。

2022年上半年，保時(shí)捷在中國市場的單車售價(jià)約81．4萬元，是德國本土的1．27倍；是北美市場的1．17倍。中國市場是保時(shí)捷全球唯一單車均價(jià)超過80萬的市場，高售價(jià)甚至直接拔高了保時(shí)捷的平均水平。

2022年上半年數(shù)據(jù)顯示，包含中國區(qū)的保時(shí)捷全球單車均價(jià)為72．32萬元，不含中國直接跌至68．79萬元。

這算是消費(fèi)降級么？

顯然不是，即便比海外市場貴1－2倍，國內(nèi)用戶依舊是保時(shí)捷的“真愛粉”；而且，在過去的三年時(shí)間里，中國市場的交付量累計(jì)構(gòu)成了保時(shí)捷全球交付量的32．5％。國人，還是更愛保時(shí)捷，第八年的最大單一市場足矣說明一切問題。

今年，保時(shí)捷在國內(nèi)還能繼續(xù)火熱么？

2023年，可能會(huì)繼續(xù)微跌

保時(shí)捷的大部分銷量依舊是燃油車貢獻(xiàn)的，去年全年交付30．98萬輛，保時(shí)捷Taycan只貢獻(xiàn)了3．4萬臺銷量，并不算多。而銷量的貢獻(xiàn)大頭是SUV車型，Cayenne和Macan全球需求最高，Cayenne全年共交付95604臺車，Macan全年共交付86724臺車，交付量分列一、二位。

今年，保時(shí)捷的一個(gè)銷量支柱將會(huì)電動(dòng)化。

對保時(shí)捷終端市場略有了解的朋友應(yīng)該都知道去年底，保時(shí)捷Macan有一波比較大的折扣力度，超過了17％以上的優(yōu)惠，55萬元左右基本上能辦齊落地，到了今年1月中旬仍然能保持15％左右的優(yōu)惠力度。

這么理解吧，去年底保時(shí)捷Macan中國市場的交付量可能是拿終端市場的折扣換出來的，現(xiàn)在的折扣已經(jīng)收緊了，但今年保時(shí)捷燃油車板塊的主線，可能是把保時(shí)捷Macan的燃油車庫存清干凈。已經(jīng)八年沒有換代的保時(shí)捷Macan今年對于保時(shí)捷電動(dòng)化重要的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是Macan的電動(dòng)化，使用了PPE平臺造的電動(dòng)車，或許不會(huì)再有燃油版車型（目前沒有透露換代Macan燃油版信息）。

外媒的信息，保時(shí)捷純電Macan將會(huì)在今年內(nèi)上市，售價(jià)肯定會(huì)比現(xiàn)款Macan略有提高，但最高售價(jià)應(yīng)該不會(huì)超過100萬人民幣。SUV陣營的第二銷量支柱，要在今年切換電動(dòng)車型，無疑對保時(shí)捷來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，參考保時(shí)捷Taycan銷量，全年全球不過3萬多臺。

幾乎可以推測，即便是明年上市的純電Macan在中國市場可能也不會(huì)迅速得到市場認(rèn)可，一方面，價(jià)格上的增長可能會(huì)讓一部分人夠車門檻升高，導(dǎo)致不符合預(yù)算需求；另一方面，像保時(shí)捷這種超豪華品牌的用戶似乎對新能源并不買賬，Taycan就是最好的例子。

如果真的這么發(fā)展，保時(shí)捷今年的中國市場銷量肯定會(huì)受到一定影響。

結(jié)合去年售價(jià)在50萬以上的奔馳、奧迪、寶馬的幾款純電車型的銷量來看，奔馳EQS全年1628輛、奧迪e－tron全年1250輛、寶馬iX全年1684輛，似乎已經(jīng)能預(yù)示豪華品牌＋純電的組合似乎不太容易受到市場認(rèn)可。即便是保時(shí)捷的Taycan全年交付量才僅僅3292輛。

可以確認(rèn)，今年，保時(shí)捷賺錢的板塊依舊會(huì)來自燃油車，銷量貢獻(xiàn)依舊會(huì)來自SUV車型，降價(jià)促銷的Macan銷量可能會(huì)來到一個(gè)新的高度，即便它是八年沒換代的車型?？赡鼙r(shí)捷也躲不開純電轉(zhuǎn)型的陣痛期。

最后，留下一個(gè)問題，保時(shí)捷的純電車型Macan＋Taycan會(huì)不會(huì)像BBA一樣得不到消費(fèi)者的認(rèn)可？

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 銷量下滑2%，Macan優(yōu)惠放量救了保時(shí)捷，不然跌的更慘？