特斯拉打價(jià)格戰(zhàn)，華為問(wèn)界也降價(jià)3萬(wàn)，還補(bǔ)償老客戶超20億

眾所周知，開年新能源汽車界的第一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，由特斯拉掀起。

特斯拉將自己的旗下的眾多車型價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，最多的一刀砍掉了10萬(wàn)，最少的也有2萬(wàn)，其中特別是Model3 入門款，降價(jià)3．6萬(wàn)，起步價(jià)只有22．99萬(wàn)了。

一直之間，老客戶們忙著維權(quán)，新客戶忙著下單，據(jù)稱3天就拿下3萬(wàn)訂單。

這波降價(jià)，對(duì)誰(shuí)的影響最大？第一是老客戶們，因?yàn)榻祪r(jià)后，買的車就貶值了，而就算去維權(quán)，特斯拉也不會(huì)有賠償，當(dāng)然虧大了。

另外影響大的就是與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的車企了，特斯拉這么一降價(jià)，對(duì)其它車企而言是壓力山大，畢竟按照網(wǎng)友的話來(lái)說(shuō)，沒(méi)有賣不掉的產(chǎn)品，只有價(jià)格到?jīng)]到位。

如今特斯拉跌破最低價(jià)，且訂單大漲，所以短時(shí)間內(nèi)來(lái)看，肯定是價(jià)格到位了。

而市場(chǎng)就這么大，如果大家都跑去買特斯拉，那自己的車怎么賣？所以原本打算趁新能源補(bǔ)貼取消后，漲價(jià)的國(guó)產(chǎn)車企們，也不得不含著淚跟進(jìn)降價(jià)，來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。

比如華為問(wèn)界，終于也進(jìn)行了大降價(jià)，從M5 EV到M7，也降價(jià)跟進(jìn)，并且也是一次降3萬(wàn)的那種，如下圖所示，除M5 EV純電后驅(qū)只降了2．88萬(wàn)外，另外三款，全部降3萬(wàn)。

相對(duì)而言，這么降價(jià)之后，競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大升，畢竟M5 Ev最低也只有要25．98萬(wàn)了，與Model Y一樣了。

而華為問(wèn)界的降價(jià)，吸取了特斯拉的教訓(xùn)，為了避免老客戶維權(quán)，這次華為比特斯拉還是要有誠(chéng)意一點(diǎn)，對(duì)老客戶也進(jìn)行了一定的補(bǔ)償。

按照公開的資料，針對(duì)降價(jià)前的所有老車主，華為問(wèn)界都進(jìn)行了價(jià)值3萬(wàn)多元的權(quán)益，比如贈(zèng)送基礎(chǔ)保養(yǎng)，贈(zèng)送延保，贈(zèng)送積分等等。至于這些值不值3萬(wàn)，我們另說(shuō)，至少誠(chéng)意是給到了。

當(dāng)然，華為問(wèn)界為何敢對(duì)老客戶補(bǔ)償，原因在于本來(lái)問(wèn)界系列也是2022年才推出的新車，截止至目前，也就售出了7萬(wàn)多臺(tái)，補(bǔ)償下來(lái)金額表面上來(lái)看約在20多億，還是能夠承擔(dān)的，更何況這些補(bǔ)償，換算成實(shí)際金額，并不需要這么多。

但事實(shí)上，目前賽力斯還在虧損，今年前面三個(gè)季度虧了26．75億元，如今再這么一補(bǔ)償，估計(jì)虧損再次大幅度拉大。

而特斯拉售出了上百萬(wàn)臺(tái)，一旦補(bǔ)償，會(huì)是一個(gè)幾百億的數(shù)字，估計(jì)特斯拉也承受不起，所以特斯拉不可能補(bǔ)償。

另外，隨著特斯拉降價(jià)，再華為問(wèn)界這么一跟進(jìn)降價(jià)，估計(jì)其它車企也坐不住了，接下來(lái)的2023年，只怕價(jià)格戰(zhàn)會(huì)不斷展開了。

當(dāng)然，這對(duì)消費(fèi)者而言，絕對(duì)是大好事，沒(méi)有特斯拉的降價(jià)，哪來(lái)的華為問(wèn)界降價(jià)？哪來(lái)的其它車企降價(jià)？

所以從這一點(diǎn)來(lái)看，要感謝特斯拉，讓消費(fèi)者以更低的價(jià)格，買到了好的產(chǎn)品，你覺(jué)得呢？

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