這20款都是細(xì)分市場(chǎng)的熱銷(xiāo)車(chē)，但2022年最高跌幅竟達(dá)66%？

隨著新年的到來(lái)，我們回望2022年的車(chē)市，可謂是幾家歡喜幾家愁。不過(guò)就車(chē)市整體表現(xiàn)而言，即便有口罩以及零件供應(yīng)短缺的等因素影響，市場(chǎng)還是抗住了多重壓力，單總銷(xiāo)量表現(xiàn)依舊呈現(xiàn)了上升趨勢(shì)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全年的乘用車(chē)累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量在2054．3萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)1．9％，同時(shí)也具體公布了細(xì)分市場(chǎng)的不同車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

不過(guò)，今天的重點(diǎn)不是看各榜各車(chē)表現(xiàn)如何，既然幾家歡喜幾家愁。我們就深入挖掘數(shù)據(jù)，看看在細(xì)分市場(chǎng)有哪些車(chē)型“愁”字當(dāng)頭？

快速預(yù)覽一下各細(xì)分市場(chǎng)賣(mài)得最好的15款車(chē)中跌幅榜TOP20車(chē)型，其中，轎車(chē)車(chē)型有8款車(chē)型上榜（5＋2＋1），而MPV則有7款車(chē)型上榜，SUV車(chē)型有5款車(chē)型上榜（4＋1）。不過(guò)就整體而言MPV車(chē)型出現(xiàn)跌幅最大，且TOP15中除了少數(shù)新車(chē)外全是跌聲一片，整個(gè)市場(chǎng)同比下降了12．6％，銷(xiāo)量也只有94．3萬(wàn)輛車(chē)。

具體從車(chē)型方面來(lái)分析，我們將分跌幅榜分為兩個(gè)維度。分別為整體跌幅排行以及單車(chē)型跌幅排行，從2個(gè)方面入手來(lái)觀察2022年細(xì)分市場(chǎng)車(chē)型相較于2021年的變化。

2022年熱銷(xiāo)車(chē)跌幅榜中MPV最大，前10占5

從榜單中不難看出，TOP 20榜跌幅的車(chē)型中有7款MPV，在前10中更是占據(jù)了5個(gè)名額，跌幅均超過(guò)了20％，其中，五菱凱捷以跌幅66．5％的成績(jī)“奪魁”，拉開(kāi)同門(mén)兄弟五菱宏光30％左右差距，凱捷和宏光的雙雙大跌，成為五菱在MVP汽車(chē)市場(chǎng)的痛。

其實(shí)，MPV跌幅之大，不得不說(shuō)整個(gè)MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量的萎縮，再加上賽納、騰勢(shì)D、夢(mèng)想家等新車(chē)的上市，進(jìn)一步擠壓了老車(chē)型的市場(chǎng)份額，甚至連MPV的不倒翁別克GL8在2022年遭遇了滑鐵盧，下跌達(dá)21．4％實(shí)屬少見(jiàn)

除了百分百跌幅排行榜方面，我們從實(shí)際的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)跌幅情況切入。更能夠體現(xiàn)一款車(chē)型在同比上一年的市場(chǎng)表現(xiàn)情況，另一方面也是車(chē)型品牌“虧損”的最直觀體現(xiàn)。

SUV細(xì)分市場(chǎng)現(xiàn)狀，傳統(tǒng)車(chē)企壓力山大

SUV車(chē)型在跌幅榜單中相對(duì)較少，僅有5款車(chē)型，整體跌幅不像MPV市場(chǎng)那么的夸張，但是跌幅也達(dá)到了15％－29％之間，車(chē)型方面有走量車(chē)型也有高端車(chē)型，有自主品牌也有合資品牌。

眾所周知，2022年增幅最大的車(chē)型幾乎清一色是SUV車(chē)型，特別是以比亞迪宋、元等為代表，然而同為SUV細(xì)分市場(chǎng)，新能源車(chē)有多風(fēng)光，傳統(tǒng)SUV車(chē)型就有多落寞。這也從上述5個(gè)車(chē)型的跌幅也能看出一二，畢竟這些車(chē)型一直都是SUV細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者，長(zhǎng)期占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)TOP15的前列，然而排名再前也難掩其下滑的事實(shí)。好在，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等都已布局或即將布局新能源車(chē)型，2023年將成為他們轉(zhuǎn)型甚至翻身的機(jī)會(huì)。

轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)現(xiàn)狀，合資品牌頹勢(shì)盡顯

2022年，轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3．5％達(dá)1019．4萬(wàn)輛，是最大的細(xì)分市場(chǎng)，所以其在熱銷(xiāo)跌幅榜中占據(jù)車(chē)型數(shù)量最多也是理所當(dāng)然，共占了8款，但令人意外的是跌幅榜中合資車(chē)型占了7款，自主品牌只有1款。

看來(lái)隨著現(xiàn)如今自主品牌的崛起及新能源的快速發(fā)展，曾經(jīng)不可一世的合資品牌也開(kāi)始走下了神壇，哪怕是在其最牛逼的轎車(chē)領(lǐng)域。不過(guò)榜單中，下滑最嚴(yán)重的車(chē)型為紅旗H9，同比下滑高達(dá)33．8％，這也是轎車(chē)跌幅榜中唯一的一款自主品牌，這與其國(guó)車(chē)形象相差甚遠(yuǎn)。

其次合資品牌中，下滑最嚴(yán)重的是豐田的卡羅拉，同比下滑23．5％，跌幅超7．7萬(wàn)輛車(chē)。其中，卡羅拉一定程度上代表著過(guò)去一年一汽豐田的表現(xiàn)，卡羅拉表現(xiàn)不好自然就連累了一汽豐田，這一點(diǎn)從其全年零售銷(xiāo)量下降5．6％，僅為799305輛也可見(jiàn)一斑。作為豐田在國(guó)內(nèi)的王牌車(chē)型，卡羅拉的姊妹車(chē)?yán)琢柙?022年也同樣遭到了大幅下滑。從客觀角度分析，一方面是國(guó)貨崛起以及新能源普及，另一方面是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力的下降，混動(dòng)技術(shù)不在是其優(yōu)勢(shì)所在。由此不難看出，豐田在如今的A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)失去了以往的統(tǒng)治力。

此外，令人意外的是特斯拉Model3也遭遇了下滑，且高達(dá)17．5％，這多少與新能源汽車(chē)市場(chǎng)90％的增長(zhǎng)率有點(diǎn)大相徑庭。這或許也是馬斯克不得不一而再，再而三進(jìn)行降價(jià)的根源所在，畢竟隨著更多自主品牌新能源車(chē)的推出，特斯拉的優(yōu)勢(shì)正在消失，唯有高舉降價(jià)屠刀才能挽回訂單與銷(xiāo)量。這一點(diǎn)從其降價(jià)三五天就收獲30000＋的訂單也可看出一二。

貴言堂：

總而言之，縱觀整個(gè)細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量跌幅榜，以凱捷、卡羅拉、紅旗H9、Model3為代表的各車(chē)型銷(xiāo)量下滑，預(yù)示著如今汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重，無(wú)法滿足消費(fèi)者需求的車(chē)型將越來(lái)越難生存。而以豐田等合資品牌為代表車(chē)型銷(xiāo)量下滑的現(xiàn)狀，預(yù)示著合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力在逐漸下滑，側(cè)面證明自主品牌的快速崛起。

車(chē)型銷(xiāo)量的跌幅，是當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境的縮影，它以最直觀的數(shù)據(jù)體現(xiàn)了現(xiàn)如今各品牌的車(chē)型的興衰情況。因?yàn)闊o(wú)論曾經(jīng)如何風(fēng)光，市場(chǎng)銷(xiāo)量會(huì)說(shuō)明一切的。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

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