新能源車(chē)企的中場(chǎng)戰(zhàn)事開(kāi)始了

《投資者網(wǎng)》葛凡梅

國(guó)家新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策已于2022年12月31日到期，意味著2023年起購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)將失去補(bǔ)貼。從今年1月1日起，延續(xù)了13年之久的國(guó)家新能源財(cái)政補(bǔ)貼，正式退出歷史舞臺(tái)。

面臨新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策退出市場(chǎng)，不少新能源車(chē)企紛紛宣布旗下部分車(chē)型漲價(jià)，如哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)、奇瑞新能源、合創(chuàng)汽車(chē)、廣汽埃安、長(zhǎng)安、幾何、上汽大眾、等10多家品牌車(chē)企，已明確2023年相關(guān)車(chē)型進(jìn)行上調(diào)價(jià)格。

“退潮之后才知道誰(shuí)在裸泳”。新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼的謝幕，車(chē)企直面盈利大考。在特斯拉降價(jià)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”下，新能源汽車(chē)行業(yè)或迎來(lái)洗牌期。

新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼謝幕

根據(jù)財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委四部門(mén)與2021年12月底聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼。

根據(jù)新能源補(bǔ)貼政策，一般情況下，補(bǔ)貼前售價(jià)應(yīng)在30萬(wàn)元以下車(chē)型，純電續(xù)航里程在300－400公里之間的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼9100元；純電續(xù)航里程大于或等于400公里的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼12600元／臺(tái)；插電式混合動(dòng)力車(chē)型補(bǔ)貼4800元／臺(tái)。

國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼政策始于2009年，至2022年底共推行了13年。財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于提前下達(dá)2022年節(jié)能減排補(bǔ)助資金預(yù)算的通知》顯示，針對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，2022年安排384．79億元資金。

從推廣應(yīng)用規(guī)模來(lái)看，《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2022）》指出，2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)7年位居世界第一，達(dá)到352萬(wàn)輛，保有量占全球一半。

目前我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量不斷創(chuàng)歷史新高。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1月份至11月份，汽車(chē)銷(xiāo)售2430．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3．3％，其中新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為606．7萬(wàn)輛，則同比增長(zhǎng)100％，直接在2021年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了翻倍。同期，新能源汽車(chē)平均滲透率達(dá)到了25％。

從國(guó)內(nèi)車(chē)企2022年全年交付量數(shù)據(jù)來(lái)看，各家車(chē)企的銷(xiāo)售表現(xiàn)不俗。2022年，廣汽埃安、哪吒汽車(chē)、“理蔚小”、零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量位居行業(yè)前六，全年交付量在10萬(wàn)臺(tái)以上。

具體來(lái)看，2022年全年，廣汽埃安累計(jì)銷(xiāo)量27．1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)126％創(chuàng)造記錄；哪吒汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)15．21萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)118％；理想汽車(chē)全年交付13．32萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)47．2％；蔚來(lái)共交付新車(chē)12．25萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)34％；小鵬汽車(chē)全年交付量為120757臺(tái)，同比增長(zhǎng)23％。

2022年主流新能源車(chē)品牌銷(xiāo)量情況

（數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料）

不過(guò)，隨著新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼退出市場(chǎng)，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)格局將迎來(lái)變化。申港證券在研報(bào)中指出，國(guó)家新能源車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼的退出，意味著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)慢慢走向成熟，逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，與市場(chǎng)主流的傳統(tǒng)燃油車(chē)展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。新能源車(chē)企將進(jìn)入新一輪優(yōu)勝劣汰階段。

面對(duì)國(guó)家新能源車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼的退出情況，不同的車(chē)企將有不同的應(yīng)對(duì)策略。財(cái)通證券認(rèn)為，產(chǎn)品盈利能力的差異或?qū)е萝?chē)企選擇不同的應(yīng)對(duì)策略，盈利能力較強(qiáng)的公司，或能更好應(yīng)對(duì)終端價(jià)格變化；產(chǎn)品力強(qiáng)弱或決定車(chē)企成本傳導(dǎo)能力，產(chǎn)品力較強(qiáng)的公司可通過(guò)提價(jià)的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補(bǔ)貼下行帶來(lái)的價(jià)格壓力。