特斯拉的年關(guān)：灰姑娘之旅似乎結(jié)束了

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

前段時間，2022年臨近年尾時，特斯拉跌下了神壇。

猶記得，一年多前，2021年將近結(jié)束時，特斯拉股票市值越過萬億美元。特斯拉一度成為挑戰(zhàn)全球市值最大公司蘋果公司的種子選手。而埃隆·馬斯克（Elon Musk）本人，凈資產(chǎn)最高達(dá)到3200億美元，一躍晉升為世界首富，一時間風(fēng)頭無兩。

如今，僅僅不到一年的時間，特斯拉市值暴跌69％，至3837．6億美元。

馬斯克由此成為歷史上第一個損失2000億美元的人，不僅失去了世界首富的頭銜，甚至威脅到特斯拉在電動汽車世界的霸主地位。最新《福布斯》全球富豪榜中，馬斯克落后于奢侈品巨頭路易威登（LVMH）首席執(zhí)行官、法國人伯納德·阿爾諾（Bernard Arnault）。

去年12月13日，特斯拉投資者羅斯·格伯（Ross Gerber）在推特上扼腕嘆息道：“可憐的特斯拉無法得到公正的出價，原因是，它的首席執(zhí)行官為了一只該死的藍(lán)色小鳥，已經(jīng)迷失了方向?！?/p>

在美國，行業(yè)分析師認(rèn)為，特斯拉的一個大問題仍然是馬斯克。自從決定收購?fù)铺睾螅@位億萬富翁仿佛忘掉了特斯拉，專注于推特。收購?fù)铺刂?，馬斯克就開始疏遠(yuǎn)特斯拉的天然客戶群——進(jìn)步民主派——他每天都以言論自由的名義，在平臺上攻擊進(jìn)步民主派。

高盛分析師馬克·德萊尼（Mark Delaney）下調(diào)了特斯拉的股價目標(biāo)，他表示，特斯拉必須將消費(fèi)者的注意力，從馬斯克的推特上轉(zhuǎn)移到特斯拉的業(yè)務(wù)上。“鑒于特斯拉在清潔能源和先進(jìn)技術(shù)方面的引領(lǐng)者地位，特斯拉的品牌價值巨大?！?/p>

在中國，約200名特斯拉Model Y和Model 3的新買家，于今年1月7日聚集在上海特斯拉交付中心，抗議這家美國汽車制造商在3個月內(nèi)第二次降價的決定。此前一天，特斯拉突然宣布意外折扣，其在中國的當(dāng)前價格比2022年9月份降低13％到24％。

除此之外，特斯拉似乎還存在需求問題。第三季度，這家汽車制造商曾警告稱，在此期間，其產(chǎn)量超過了交付量約2．2萬輛；第四季度可能也會出現(xiàn)同樣的情況。

其首席財務(wù)官扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）在第三季度財報電話會議上對分析師表示：“第四季度的生產(chǎn)和交付之間會有差距，這些在運(yùn)輸中的汽車將在（明年）第一季度到達(dá)目的地后，很快被交付給客戶?！?/p>

發(fā)布這些聲明之后，特斯拉汽車在中國的價格下降了5％至9％。隨后還推出了其他舉措，比如在中國的電視上做廣告。彭博社最近也報道稱，特斯拉決定將其在中國上海的工廠減產(chǎn)20％。

特斯拉報告稱，2022年銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的130萬輛，比2021年增長了40％，但遠(yuǎn)低于該公司當(dāng)年年初設(shè)定的50％的增長目標(biāo)。其第四季度40．52萬輛汽車的銷量也遠(yuǎn)低于預(yù)期。

盡管該公司去年12月兩次為年底前完成購車的美國買家降價，但銷量還是出現(xiàn)了下降，這一事實(shí)引發(fā)了人們對特斯拉汽車需求疲軟的新?lián)鷳n，因?yàn)槊媾R諸多不利因素，包括更高的利率、老牌汽車制造商和新興電動汽車制造商對電動汽車的競爭加劇，以及馬斯克頗具爭議地收購?fù)铺厮l(fā)的抵制。

“特斯拉的整體需求開始出現(xiàn)一些下滑，該公司將需要進(jìn)一步調(diào)整和降價，尤其是在中國，中國仍是增長故事的關(guān)鍵?！表f德布什證券（Wedbush Securities）科技行業(yè)分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）如此評價道：“特斯拉的灰姑娘之旅結(jié)束了?！?/p>

01．

藍(lán)色小鳥＝潘多拉

特斯拉的衰落始于一種執(zhí)念。早在馬斯克尋求收購?fù)铺刂?，他就是這家社交媒體網(wǎng)站的狂熱用戶。自2009年加入推特以來，馬斯克已經(jīng)發(fā)布了超過22000條推文，分享個人的思考、關(guān)于他的各種業(yè)務(wù)的新聞、另類右翼的表情包以及關(guān)于推特本身。

但馬斯克并不滿足于僅僅成為推特的用戶，他想要控制并塑造它。2022年4月初，一份提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件顯示，馬斯克是推特的最大股東，持有9％的股份。此后不久，他宣布有意收購這家社交媒體公司。

從他的推特股份被公開那一天起，特斯拉的股價就開始穩(wěn)步下跌。當(dāng)時特斯拉的股價約為360美元，到2022年12月，跌至150美元，長期投資者開始拉響警報。

并不是說使用推特分散了馬斯克的注意力——盡管這是一個重要因素，而是他在加入這家社交網(wǎng)絡(luò)的頭幾個月里做出的一系列糟糕的商業(yè)決策，引起了人們的警惕。

在推特上任的第一個月里，馬斯克主導(dǎo)了大規(guī)模裁員，裁掉了負(fù)責(zé)內(nèi)容審核的工作人員，恢復(fù)了之前因發(fā)布極端主義內(nèi)容和陰謀論而被禁止的賬戶，其中包括美國前總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）的賬戶。

這一系列突然的變化導(dǎo)致推特一半的頂級廣告商停止在該網(wǎng)站上投資。他不僅傷害了推特，還傷害了特斯拉——特斯拉的成功，在很大程度上歸功于對馬斯克的商業(yè)頭腦的信任。

投資者開始公開發(fā)聲。

投資公司Future Fund LLC執(zhí)行合伙人加里·布萊克（Gary Black）在推特上寫道：“特斯拉現(xiàn)在沒有首席執(zhí)行官。”截至去年12月，他持有價值約5000萬美元的特斯拉股票。

“今天的市場調(diào)查顯示，推特的鬧劇對特斯拉品牌產(chǎn)生了負(fù)面影響。以前的電動汽車買家會自豪地開著特斯拉去見朋友，或者在自家車道上炫耀特斯拉，而現(xiàn)在推特引起的爭議正在損害特斯拉的品牌資產(chǎn)?！辈既R克補(bǔ)充說。

分析師們在討論特斯拉的垮臺時，會提到一個詞——分散注意力。哥倫比亞商學(xué)院助理教授倫恩·謝爾曼（Len Sherman）持有特斯拉股票，且曾擔(dān)任汽車行業(yè)顧問。他認(rèn)為，馬斯克被允許在特斯拉的董事會上肆意妄為，特斯拉董事會簡直形同虛設(shè)。

“事實(shí)上，他們加入推特時，甚至沒有真正閱讀《防暴法案》，顯示出董事會并沒有肩負(fù)起管理責(zé)任?！敝x爾曼說，從特斯拉的角度來看，馬斯克的所作所為對特斯拉的股東價值非常不利，這應(yīng)該引起董事會的關(guān)注?！斑@就不是普通的董事會。這是一個為埃隆·馬斯克服務(wù)的董事會?！?/p>

謝爾曼還認(rèn)為，在推特出現(xiàn)之前，馬斯克已經(jīng)過度擴(kuò)張了。“最大的問題是缺乏專注和關(guān)注。在馬斯克開始與推特‘調(diào)情’之前，他同步經(jīng)營著特斯拉，經(jīng)營著SpaceX，經(jīng)營著Neuralink，經(jīng)營著The Boring Company。推特可能只是系統(tǒng)過載。”

雖然謝爾曼曾稱贊馬斯克對特斯拉的“驚人”管理，使其成為當(dāng)今世界上最大的汽車公司，但她也質(zhì)疑馬斯克未來的戰(zhàn)略。目前吸引馬斯克注意的兩款特斯拉新車型，第一款是賽博皮卡，這是一款具有未來感的汽車；另一款是第二代跑車，有望成為市場上最快、最昂貴的汽車之一。

謝爾曼指出，特斯拉最初的使命是“通過盡快將面向大眾市場的電動汽車推向市場，加速可持續(xù)交通的到來?！?/p>

然而，上述兩個項(xiàng)目“都與馬斯克最初承諾的大眾市場汽車相反”。相反，馬斯克正在指導(dǎo)特斯拉生產(chǎn)“從工程角度來看很有趣”的汽車，但對特斯拉的長期愿景或?qū)崿F(xiàn)其創(chuàng)始使命幾乎沒有幫助。

馬斯克承認(rèn)自己以過高的價格收購了推特。2022年底，他在一項(xiàng)“民意調(diào)查”中詢問該服務(wù)的用戶，他是否應(yīng)該辭去推特首席執(zhí)行官一職，并表示他將遵守投票結(jié)果。大多數(shù)人的回答是肯定的。

幾天后，馬斯克表示，他將辭去推特首席執(zhí)行官的職務(wù)，“只要我找到一個足夠愚蠢的人來接受這份工作！”但他也表示，他將繼續(xù)管理負(fù)責(zé)軟件和服務(wù)器的團(tuán)隊(duì)。

埃森哲（Accenture）高級董事總經(jīng)理、負(fù)責(zé)該咨詢公司汽車部門的阿克塞爾·施密特（Axel Schmidt）說，管理特斯拉“在這個動蕩而充滿挑戰(zhàn)的時代不是一份兼職工作”。

02．

中國的困境

推特，以及馬斯克對推特的癡迷，并不是拉低特斯拉股價的唯一因素。整個電動汽車市場，尤其是特斯拉，面臨著行業(yè)逆風(fēng)。

多年來，特斯拉一直在美國電動汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，在中國也是如此。該公司在中國的業(yè)務(wù)約占40％，被視為對特斯拉的銷售和公司未來的雄心至關(guān)重要。值得注意的是，這兩個市場的競爭都在加劇。

在美國，特斯拉在新電動輕型汽車注冊中的份額從2020年的79％降至2022年前9個月的65％。

2022年12月，特斯拉在中國銷售了約5．6萬輛汽車，同比減少了21％，比11月減少了44％。

作為回應(yīng)，特斯拉在中國下調(diào)了兩款汽車的價格，這是其在中國市場3個月內(nèi)第二次下調(diào)價格。

對于汽車行業(yè)分析師謝爾曼來說，特斯拉股價下跌幅度比其他汽車制造商更大，這一事態(tài)發(fā)展影響了科技行業(yè)的大部分公司。投資者曾將特斯拉視為科技行業(yè)的一部分。

“我的第一反應(yīng)，不是它為什么跌了這么多，而是它為什么漲得這么高?！彼a(bǔ)充說，由于相信馬斯克的能力，一種“非理性的熱情”在前幾年將股價推高至400美元。

謝爾曼進(jìn)一步補(bǔ)充說，在利率上升的推動下，整個科技行業(yè)都在進(jìn)行清算，這“迫使公司證明他們所獲得的估值是合理的”。

謝爾曼表示，他相信特斯拉仍有機(jī)會保住它的桂冠。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬斯克必須重新點(diǎn)燃他對工程奇跡和社交媒體戰(zhàn)爭的各種好奇心。

不過，應(yīng)該會遇到麻煩。謝爾曼解釋說：“我打賭，你找不到可以說服埃隆·馬斯克去做任何事情的人?！?/p>

03．

黃金時代終結(jié)？

保羅·英格利希（Paul English）是特斯拉的忠實(shí)粉絲，他曾幫助埃隆·馬斯克（Elon Musk）在短時間內(nèi)成為世界首富。

這位生活在波士頓的科技企業(yè)家是旅游網(wǎng)站Kayak的聯(lián)合創(chuàng)始人，2013年，他購買了自己的第一輛特斯拉，3年后，他繼續(xù)投資該公司，他現(xiàn)在駕駛的是最新款的Model 3。

但在目睹了特斯拉首席執(zhí)行官自去年年底收購?fù)铺匾詠淼男袨楹蟆R斯克著手削減推特約一半員工時對員工的殘酷對待，英格利希表示，他不確定自己是否會再購買一輛特斯拉。

在英格利?？磥?，馬斯克做了一個巨大的誤判?！疤厮估馁I家大多是喜歡改變和新鮮事物的人。這是典型的受過教育的人，是自由主義者。猜猜受過教育的自由主義者不喜歡什么？霸凌?！?/p>

是的，華爾街對馬斯克收購?fù)铺夭⒉毁I賬，他們擔(dān)心由此引發(fā)的混亂和政治兩極分化，會損害特斯拉品牌，并在關(guān)鍵時刻分散馬斯克的注意力。特斯拉股價從去年開始下跌，后來演變成雪崩。

雖然推特的鬧劇被推到前臺，事實(shí)上，特斯拉的前景也正在發(fā)生深刻的變化。在那段非常成功的時期，該公司的價值達(dá)到近1．3萬億美元的峰值，預(yù)計(jì)2022年稅后利潤將達(dá)到近130億美元，但這一時期迅速讓位于更黑暗的經(jīng)濟(jì)前景。

特斯拉投資者的主要擔(dān)憂，已經(jīng)從如何生產(chǎn)足夠多的汽車滿足需求，轉(zhuǎn)向了該公司從哪里找到足夠多的客戶，來證明其急劇增長的產(chǎn)量是否合理。

去年，特斯拉新車交付量的增長速度，從前一年的87％放緩至40％。雖然對于一家大型汽車制造商來說，這仍然是一個驚人的速度，但低于馬斯克自己設(shè)定的可預(yù)見未來的基準(zhǔn)年增長率50％。

杰富瑞（Jefferies）駐倫敦的全球汽車分析師菲利普·霍喬斯（Philippe Houchois）表示，隨著特斯拉在德克薩斯州和德國的大型新工廠迅速提高產(chǎn)量，它現(xiàn)在面臨著尋找更多客戶的額外問題。他補(bǔ)充稱，這讓它面臨著一場“完美風(fēng)暴”，供應(yīng)增加，需求下滑，競爭加劇，所有這些都可能是全球汽車行業(yè)嚴(yán)重低迷的因素。

這一切，讓華爾街在可能成為重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)的時刻，急切地尋找有關(guān)該公司前景的線索。這是特斯拉增長黃金時代的終結(jié)嗎？

或者，就像特斯拉的粉絲們所說的那樣，經(jīng)濟(jì)低迷是否真的會提升特斯拉在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，讓馬斯克離主導(dǎo)以電動汽車為基礎(chǔ)的新汽車行業(yè)的目標(biāo)更近一步？

04．

適者生存

盡管馬斯克的推特故事引發(fā)了華爾街對特斯拉的反思，但幾乎沒有證據(jù)表明它對汽車銷售產(chǎn)生了直接影響。

Octopus EV是一家在英國和美國運(yùn)營的專業(yè)電力租賃公司，其首席執(zhí)行官菲奧娜·豪沃思（Fiona Howarth）表示，去年從Octopus EV購買特斯拉的“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1000人”中，只有2名客戶因?yàn)橥铺貑栴}而轉(zhuǎn)向了其他品牌。

不過，她補(bǔ)充說，鑒于特斯拉一直享有極高的品牌忠誠度，這一點(diǎn)仍然值得注意。

Morning Consult的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在去年10月至11月期間，對特斯拉持正面看法的美國成年人比例下降了6個百分點(diǎn)。在更可能成為電動汽車消費(fèi)者的民主黨人中，這一比例下降了20個百分點(diǎn)。

馬斯克在這個時候敗壞了自己公司的品牌名聲。通脹上升和利率上升共同導(dǎo)致許多潛在客戶的情況惡化，同時也增加了購買新車的融資成本。在此之前，特斯拉在疫情期間進(jìn)行了一系列提價，因?yàn)椴牧铣杀旧仙?，充足的需求為提高利潤率提供了機(jī)會。

摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）表示，在過去兩年里，更高的價格和融資成本，將美國人的平均每月汽車還款額提高了約四分之一，至近700美元。喬納斯在上月致投資者的一份報告中警告稱，這將削弱整個電動汽車行業(yè)的需求，同時也將使特斯拉面臨“不斷惡化的宏觀背景、創(chuàng)紀(jì)錄的高負(fù)擔(dān)能力和日益激烈的競爭”。

影響已經(jīng)很明顯。在美國和中國，特斯拉最受歡迎車型的等候名單（2022年初等候時間為6個月或更長）幾乎已經(jīng)消失。有消息稱，該公司去年最后3個月僅向客戶交付了40．5278萬輛新車，遠(yuǎn)低于去年9月一些人希望的50萬輛。

與此同時，在特斯拉Model S推出10年后，電動汽車市場的競爭終于激烈起來。隨著歐洲和其他地區(qū)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)準(zhǔn)備徹底打壓燃油車的銷售，全球汽車制造商越來越多地推出具有廣泛吸引力的車型，而不是推出只需要少量銷售就能達(dá)到排放目標(biāo)的早期車型。

大眾汽車集團(tuán)已投入數(shù)十億美元，用于支撐大眾、奧迪和斯柯達(dá)系列車型的系統(tǒng)，而現(xiàn)代－起亞則推出了一系列廣受好評的車型。福特汽車和通用汽車分別承諾，將投資300億美元至350億美元開發(fā)新型電動汽車。兩家公司都推出了一系列新車型。

根據(jù)標(biāo)普全球移動（S＆P Global Mobility）的數(shù)據(jù)，去年前9個月，特斯拉在美國電動汽車銷量的份額降至65％，低于2020年的79％。標(biāo)普預(yù)計(jì)，到2025年，這一數(shù)字將低于20％。豪沃思表示，隨著競爭對手生產(chǎn)出更具競爭力的車型，“他們（特斯拉）在電動汽車領(lǐng)域無法保持如此巨大的市場份額是很自然的”。

在眾多新進(jìn)入者中爭奪一個立足點(diǎn)，可能會帶來一段競爭動蕩時期。Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示：“這并不容易?！痹摴旧现芡瞥隽穗妱影鍾am 1500，加入了日益擁擠的電動皮卡領(lǐng)域。“這個行業(yè)正處于達(dá)爾文時期?！?/p>

唐唯實(shí)表示，降低電動汽車的價格將是關(guān)鍵?！叭绻?fù)擔(dān)不起，中產(chǎn)階級就無法加入這個圈子，那么我們就無法產(chǎn)生足夠的電動汽車數(shù)量來保護(hù)地球?！?/p>

特斯拉也面臨著類似的壓力，要降低成本和價格，以實(shí)現(xiàn)令人興奮的增長目標(biāo)。在最近一個季度，特斯拉汽車的平均售價上漲至5．25萬美元，比一年前高出近5000美元。找到一種方法將價格降至真正的大眾市場水平，可能成為實(shí)現(xiàn)馬斯克的雄心勃勃的銷售目標(biāo)——到2030年每年2000萬輛——的關(guān)鍵。

一位特斯拉的大投資者表示：“馬斯克一直在重復(fù)，社會上只有一小部分人買得起Model 3。我們需要一款人們買得起的電動汽車，而特斯拉在這方面處于非常有利的地位?！?/p>

這位特斯拉首席執(zhí)行官去年在與華爾街分析師的一次電話會議上表示，該公司已經(jīng)開始考慮如何制造一款價格更低的新型汽車，不過他沒有說這可能需要多長時間才能成為現(xiàn)實(shí)。

05．

只是蕓蕓車企一員

特斯拉下一步的行動，將決定股價最終的走勢。盡管股價大跌，但該公司今年預(yù)期收益的市盈率仍為28倍左右，與其他汽車制造商相比存在巨大溢價。

資深汽車業(yè)高管鮑勃·盧茨（Bob Lutz）表示，隨著投資者逐漸意識到，特斯拉并不擁有任何特定的技術(shù)優(yōu)勢，無法證明其作為一家高增長科技公司的估值是合理的，它的股價可能會出現(xiàn)更嚴(yán)重的重估。

盧茨曾在福特汽車、克萊斯勒和通用汽車擔(dān)任高級職位，他稱贊馬斯克“以一己之力，為美國汽車行業(yè)恢復(fù)了技術(shù)創(chuàng)新的卓越聲譽(yù)”。

但他認(rèn)為，由于電機(jī)、鋰離子電池和控制電子設(shè)備背后的技術(shù)，被其他汽車制造商廣泛采用，特斯拉注定只是眾多汽車制造商中的一家，其股市估值要低得多。

然而，馬斯克的支持者表示，這低估了該公司自推出Model S以來的十年中建立起來的更持久的優(yōu)勢。

新街研究公司（New Street Research）分析師皮埃爾·費(fèi)拉古（Pierre Ferragu）表示，從電池到包裝設(shè)計(jì)到制造技術(shù)，再到將最新車型的大塊部件鑄造在一起以減少零件數(shù)量，特斯拉在技術(shù)上取得了許多進(jìn)步，這給了特斯拉明顯的成本優(yōu)勢。

費(fèi)拉古補(bǔ)充說，特斯拉的毛利率也處于行業(yè)領(lǐng)先水平，這為其降低價格以保持增長提供了緩沖。他認(rèn)為，其他電動汽車?yán)麧櫬瘦^低的汽車制造商將不得不削減資本投資，從而減小競爭力。

如果這是正確的，這意味著特斯拉可能會走出低迷，相對于競爭對手，處于更有利的地位，為下一階段的增長做好準(zhǔn)備。但就目前而言，人們擔(dān)心特斯拉正面臨增長放緩，并將被迫削減利潤以支撐銷售，這令華爾街感到恐慌。

不過，對于特斯拉信徒們來說，現(xiàn)在是加倍下注的最佳時機(jī)。特斯拉忠誠的個人投資者大軍中的一員伽利略·拉塞爾（Galileo Russell）表示，盡管他覺得推特的爭議“令人沮喪”，但他正計(jì)劃增持特斯拉股票，這是3年多來的第一次。

拉塞爾認(rèn)為，馬斯克以前被低估過，現(xiàn)在華爾街的不滿也不例外。他說：“媒體想當(dāng)然認(rèn)為埃隆的光環(huán)消失了，這會毀了特斯拉。但沉默的大多數(shù)仍然支持他。”

06．

馬斯克的光環(huán)

馬斯克在汽車行業(yè)仍然廣受尊敬，因?yàn)樗C明了電池驅(qū)動的汽車也可以很時尚、駕駛起來很有趣，還可以盈利。特斯拉的成功，迫使通用汽車、福特汽車和戴姆勒等汽車制造巨頭推出了自己的電動車型。

馬斯克是特斯拉的化身，就像亨利·福特（Henry Ford）曾經(jīng)以他的名字命名的汽車制造商一樣。作為特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官和最大股東，馬斯克能迅速做出決策，并在電池技術(shù)和軟件方面大大領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車制造商。

但目前尚不清楚，在馬斯克試圖重塑推特的過程中，誰在管理特斯拉。特斯拉沒有發(fā)布管理金字塔。該公司的網(wǎng)站上只列出了3位高管：馬斯克、首席財務(wù)官扎卡里·柯克霍恩，以及負(fù)責(zé)工程的高級副總裁安德魯·巴格利諾（Andrew Baglino）。

高級股票研究分析師加勒特·尼爾森（Garrett Nelson）說，馬斯克“個性很強(qiáng)，給人的印象：沒有他，公司很脆弱，沒有他的批準(zhǔn)，什么事都做不了?！?/p>

現(xiàn)在，傳統(tǒng)汽車制造商正在銷售可靠的電動汽車，特斯拉不再獨(dú)享市場。

在美國，福特汽車、通用汽車和現(xiàn)代汽車的電動汽車逐漸蠶食了特斯拉的領(lǐng)先地位。隨著凱迪拉克Lyriq和日產(chǎn)Ariya等車型推出，今年的競爭將會加劇。

在中國，特斯拉面臨著來自比亞迪等本土制造商的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。比亞迪2022年停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型，只專注于混動和電動汽車，其汽車銷量已經(jīng)超過特斯拉。

在歐洲，大眾汽車集團(tuán)及其奧迪等子公司的電動汽車銷量已經(jīng)超過特斯拉，盡管特斯拉的Model Y和Model 3仍然是最受歡迎的純電動汽車車型。

汽車是一個靠新產(chǎn)品蓬勃發(fā)展的行業(yè)，然而，特斯拉自2020年推出運(yùn)動型多用途車Model Y以來，就沒有推出過新的乘用車。該公司承諾在2023年開始銷售期待已久的賽博皮卡，但上市時間將遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于福特汽車、Rivian 和通用汽車的競爭產(chǎn)品。

股價暴跌也表明，投資者不再相信馬斯克的承諾，即到2030年，特斯拉的年銷量將達(dá)到2000萬輛，相當(dāng)于大眾汽車集團(tuán)和豐田汽車的總和。正是這個全球主導(dǎo)地位的夢想，讓特斯拉的1萬億美元估值變得合理。如今特斯拉的市值還不到這個數(shù)字的一半。馬斯克在推特上表示，股價下跌是因?yàn)槔噬仙徒?jīng)濟(jì)衰退的威脅。

馬斯克一直是個善變的老板，但自從他收購?fù)铺匾詠?，他的管理風(fēng)格得到了生動的展示。在推特，他解雇或裁掉了一半以上的員工，并要求那些留下來的人“硬核”工作時間。

推特的混亂已經(jīng)侵蝕了馬斯克作為天才的聲譽(yù)，他的煽動性推文可能會疏遠(yuǎn)那些傾向左翼的潛在買家。他建議起訴美國首席免疫學(xué)家安東尼·福奇（Anthony Fauci）博士，并指責(zé)馬薩諸塞州民主黨參議員伊麗莎白·沃倫（Elizabeth Warren）傷害美國。

“埃隆·馬斯克身上曾有一種光環(huán)，就是他不會做錯，”對沖基金經(jīng)理泰勒·奧根（Taylor Ogan）擁有3輛特斯拉，“終于讓他吃苦頭了?！?/p>

喬亞·班納吉（Joya Banerjee）是華盛頓人道主義組織援外社（CARE）關(guān)注性別暴力問題的首席顧問，去年在選購電動汽車時，她看到了一輛特斯拉。但早在馬斯克收購?fù)铺刂埃蛯λ淖载?fù)、性別歧視和過度權(quán)力感到反感。

“我不認(rèn)為我的錢應(yīng)該變成他作為CEO的薪水，”她說。班納吉買了一輛福特野馬Mach－E。

退休的政府人力關(guān)系經(jīng)理肯尼斯·霍萊科（Kenneth Holecko）住在弗吉尼亞州，擁有一輛特斯拉。他說，馬斯克關(guān)于福奇博士和其他話題的聲明，增加了他對該公司在自動駕駛軟件安全等問題上的可信度的擔(dān)憂。

“我不會因?yàn)橥铺厣习l(fā)生的事情，就賣掉我的特斯拉，”霍萊科說，“但我永遠(yuǎn)不會再買特斯拉?！?/p>

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，馬斯克的行為損害了特斯拉在自由主義者中的品牌形象，而這一群體最有可能購買電動汽車。根據(jù)研究公司Morning Consult的數(shù)據(jù)，特斯拉的凈好感度——積極看待該公司的人數(shù)減去消極的人數(shù)——從年初的31％，暴跌至11月的10％。

該公司的研究顯示，由于馬斯克采納了一些保守的措施，特斯拉在共和黨人中的凈好感度略有上升，從8月的21％升至11月的27％。但Morning Consult的分析師喬丹·馬拉特（Jordan Marlatt）表示，不太可能有足夠多的共和黨特斯拉新粉絲來彌補(bǔ)不滿的民主黨人。

馬拉特說，“特斯拉正日益成為一個相當(dāng)黨派化的品牌，這可能會對特斯拉的未來產(chǎn)生相當(dāng)嚴(yán)重的影響?！?/p>

盡管特斯拉仍然主導(dǎo)著德國的電動汽車銷售，但它一直在穩(wěn)步讓位于其他制造商。馬斯克最近在推特上的活動成為了世界各地的頭條新聞，德國外交部和歐盟一起譴責(zé)了一些記者被停用推特賬戶的行為，稱其對新聞自由構(gòu)成威脅。

圍繞馬斯克的負(fù)面情緒開始在德國司機(jī)中產(chǎn)生影響，絕大多數(shù)人表示，他接管推特對特斯拉的形象產(chǎn)生了負(fù)面影響，尤其是在女性和50歲以上人群中。德國紐倫堡的市場研究公司普爾斯（Puls）表示，在正考慮或積極考慮購買新車的德國人中，近一半的人表示，推特的收購讓他們放棄了考慮特斯拉。

有跡象表明，中國電動汽車市場的殘酷競爭可能給特斯拉帶來損失。今年10月，特斯拉曾將其在中國的汽車價格下調(diào)了9％。該公司表示，這樣做是因?yàn)樯a(chǎn)成本下降了。

根據(jù)中國相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，截至2022年11月，特斯拉在中國的銷量比上一年同期增長了59％，但這低于新能源汽車的整體增長。新能源汽車包括全電動汽車和插電式混合動力汽車，這些汽車的銷量翻了一番，而市場領(lǐng)頭羊比亞迪的銷量增長了兩倍多。

特斯拉在推出新車型和新功能方面，一直比中國競爭對手慢。特斯拉大約3年前在中國推出了Model 3，大約18個月前推出了Model Y。在中國，新車型之間的時間差是永恒的，這對競爭對手來說是一個機(jī)會。

中國汽車洞察創(chuàng)始人兼董事總經(jīng)理官涂樂表示：“他們的目標(biāo)一直都是特斯拉，現(xiàn)在，他們的野心更大了，因?yàn)槁劦搅搜任丁！?/p>

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、The Street、Business News、Independent、Financial Review、New York Times報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

       原文標(biāo)題 : 特斯拉的年關(guān)：灰姑娘之旅似乎結(jié)束了