新紅旗，攤牌了

如果說在此之前，紅旗是依靠曾經的品牌形象鳳凰涅槃，那么在新能源的角斗場里，才是真刀真槍依靠產品搏出未來。

2018年，北京人民大會堂，鳳凰涅槃后的紅旗品牌迎來屬于自己的第一次變革。在徐留平履新后大刀闊斧的改革下，紅旗給出令人咋舌的戰(zhàn)略目標。

董事長徐留平表示：“新紅旗品牌目標是成為‘中國第一、世界著名’的‘新高尚品牌’，滿足消費者對新時代‘美好生活、美妙出行’的追求，成功地肩負起歷史賦予的強大中國汽車產業(yè)的重任。為達成這一使命，新紅旗將奮力向2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級的宏偉目標邁進?！?/p>

彼時，紅旗一年的銷量不足5000輛，看慣了共和國長子的起起落落，面對這種幾何級別的增長，外界給出的幾乎是一致的質疑之聲。

2019年紅旗銷量突破10．01萬輛同比增長203％，提早了一年實現(xiàn)預定目標。不可置否的是，期間包括了C端市場與大量的B端市場。對于紅旗增長的可持續(xù)性，外界依舊沒有信心。

在2020年，幾乎影響全球汽車工業(yè)的疫情，似乎沒有影響紅旗的前進步伐，全年累計銷量突破了20萬輛，同比增長100％，提前11天達成年度目標。2021年紅旗品牌的累計銷量突破了30萬輛，同比增長超過了50％。而在剛剛過去不久的2022年，紅旗品牌的全年銷量同樣實現(xiàn)了31萬輛，同比增長3％。

盡管在幾年的高速增長中，紅旗品牌開始出現(xiàn)疲態(tài)增速放緩，但是5年來一步一個階梯，成功讓紅旗品牌回歸市場，客觀來說，在整個中國汽車工業(yè)發(fā)展史上都可以算做是一個奇跡。

在徐留平舉集團之力為紅旗量身打造了第一個五年計劃后，他把未來增量的空間瞄準了新能源領域，而紅旗所承載的責任，再一次沉重了起來。

一汽的新能源之困

從國內汽車正式開始轉型新能源后，幾大國有汽車集團紛紛推出了自己旗下全新的新能源品牌，廣汽埃安、長安阿維塔、東風嵐圖、上汽飛凡、上汽智己，只有一汽集團在新能源領域是缺失的。

事實上，一汽在新能源規(guī)劃上屬于“起了大早，趕了晚集”?！耙黄瞧鸫财鸬米钤?，起來一看大家都在睡覺，回頭又睡覺了，再一覺醒來，發(fā)現(xiàn)大家都起了，自己成了起得最晚的一個?！痹我黄瘓F總經理助理董海洋這樣形容一汽在新能源方面的窘境。

作為三大央企之一，一汽集團是國家第一批863新能源項目牽頭單位之一，在2000年成立了電動車項目組。但由于缺乏清晰長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃，導致其在該領域進展緩慢。此后十余年，一汽集團在新能源汽車技術方面未見重大突破。

2012年，對新能源汽車持激進態(tài)度的一汽宣布投資43億元在長春建設20萬產能的新能源工廠，計劃2014年投產。一汽集團發(fā)布了早期的“新能源戰(zhàn)略”，制定了到2020年的長遠規(guī)劃以及總體目標：市場份額達15％以上。當時上市了四款新能源汽車，也早已停產停售。

但由于當時一汽轎車業(yè)績虧損及新能源汽車市場發(fā)展緩慢等種種原因，該工廠投產期一再延期，2017年，一汽轎車終止了此前規(guī)劃投資的43．48億元新能源汽車項目，新能源汽車工廠也宣告正式停工。

歷時5年的新能源項目，最終爛尾，一汽的新能源戰(zhàn)略也正式進入保守戰(zhàn)略階段。開始與當時市面上雨后春筍般的新能源企業(yè)展開合作。

從2018年1月至今，一汽在兩年多的時間內，已經與6家造車新勢力達成戰(zhàn)略合作，包括清行、新特、博郡、拜騰、云度和零跑，其中，一汽與拜騰合作最為深入，曾先后領投拜騰B輪和C輪融資，總金額3．6億美元。

但不幸的是，與一汽合作的6家新勢力，或面臨資金緊張，或瀕臨退市，有的更是早就消失在了賽道之中。而一汽集團的新能源板塊，遲遲不見起色，直到紅旗的崛起。

2019年，一汽集團才再度發(fā)力新能源汽車領域，同時開始布局智能網聯(lián)技術，紅旗首當其沖。2020年4月，一汽紅旗的新能源汽車工廠項目開工，建成后將主要生產紅旗品牌的新能源汽車和智能網聯(lián)汽車。目前，該工廠已經臨近竣工投產，整車年產能將達到20萬輛。

在萬事具備后，耽擱了五年之久的紅旗品牌不僅鳳凰涅槃，還依靠集團之力，開始了另一次新生。

紅旗的使命

2023年對于一汽集團來說十分關鍵，這將是徐留平就任一汽集團董事長后首個五年規(guī)劃的收官之年。

2018年，一汽集團公司第十四次黨員代表大會上，一汽集團董事長徐留平發(fā)布演講稱：未來五年，即到2023年，集團公司實現(xiàn)整車銷量超過590萬輛，營業(yè)收入超過9000億元，利潤超過800億元，人均收入超過18萬元。

但從目前公布的盈利數(shù)據來看，五年前的豪言壯語依舊略顯輕率，2022年中國一汽實現(xiàn)整車銷量320萬輛，營業(yè)收入6300億元，利潤超過490億元。

而徐留平也對未來的發(fā)展有了一個新的調整。預計到2025年，中國一汽將奮力實現(xiàn)收入過萬億、銷量650萬輛、利潤700億元，基本建成世界一流汽車企業(yè)主體工程，著力開創(chuàng)新時代中國汽車產業(yè)轉型發(fā)展新格局，走出一條新型綠色智能發(fā)展的新道路。

同樣是在1月8日，2023年的這場發(fā)布會對于紅旗來說，又是一次新生。

當晚的一汽紅旗新能源戰(zhàn)略全球發(fā)布會上，中國一汽董事長徐留平表示，接下來的紅旗將“躍遷成長”：2025年，紅旗汽車年銷100萬輛，年均增長138％，而新能源汽車將占一半，達50萬輛。到2030年，紅旗汽車年銷量將突破150萬輛，新能源汽車將成為主體。

在增速從203％放緩至3％后，新能源可以說成為了紅旗的第二增長曲線。

另外，紅旗新能源還表示今年將上市兩款車型。首款車型暫命名為E001，為B級純電高級轎車，續(xù)航可達600－1000km，百公里電耗僅12．9度，零百加速可達到同級領先的3秒＋。第二款車也將于今年下半年上市，暫命名為E202，定位B級純電SUV。

在未來三年，紅旗新能源品牌將高頻、密集推出15款新能源智能產品，分別覆蓋A、B、C、D級轎車、SUV及MPV全部細分市場。

對于目前急速膨脹的新能源市場，既有蔚小理等造車新勢力，也有埃安、極氪等傳統(tǒng)車企轉型的新能源品牌，還有特斯拉這種從鯰魚到鯊魚的角色。如果說在此之前，紅旗是依靠曾經的品牌形象鳳凰涅槃，那么在新能源的角斗場里，才是真刀真槍依靠產品搏出未來。

在去年的黨代會上，徐留平當選新一屆候補委會，仕途一片光明。在第一個五年計劃成功實現(xiàn)后，等待紅旗等待一汽的又會是怎樣的明天？

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