國產(chǎn)特斯拉降價，馬斯克在中美兩邊不討好

1月6日，國產(chǎn)特斯拉降價至歷史最低點，引起不少車主不滿并展開維權(quán)。

不到3個月的時間，這已經(jīng)是除各種優(yōu)惠折扣手段之外，特斯拉在中國市場的第二次降價。特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model 3起售價降至22．99萬元，而Model Y起售價降至25．99萬元。

這一消息無疑讓特斯拉的車主再一次淪為韭菜。

伴隨著特斯拉售價的起起伏伏，早有網(wǎng)友調(diào)侃，特斯拉車主應(yīng)該有做韭菜的自我修養(yǎng)。

對此，特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤曾在一次采訪中回應(yīng)稱，不要認(rèn)同“韭菜”這個表情，還是應(yīng)該回歸產(chǎn)品，用戶只是對比原來的售價有一點心理上的波動，但并非真的不喜歡產(chǎn)品，不認(rèn)同特斯拉帶來的體驗。

他侃言，自己是最早一批Model X 90D車主，花了上百萬買一輛不免購置稅的車，并且他知道后續(xù)很快會推出Model X 100D，會有新的價格，但朱曉彤毅然選擇90D：“因為我就是喜歡它，它當(dāng)時滿足了我對一臺Model X 的一切需要。選擇一款產(chǎn)品，更多的是那一刻它滿足你的需求?！?/p>

但朱曉彤的回答恐怕很難說服現(xiàn)在的特斯拉車主。事實上，特斯拉宣布降價后，全國各地已發(fā)生多起特斯拉車主索賠事件。畢竟，Model 3 、Model Y 2萬元－4．8萬元不等的降幅，對普通消費者而言是一個短時間難以消化的數(shù)字。而特斯拉每一次的降價，都實實在在地傷害著用戶對品牌的感情。

這邊中國消費者痛罵特斯拉再割“韭菜”，大洋彼岸的另一邊，美國消費者則羨慕國產(chǎn)特斯拉可享全球最低價，特斯拉對中國消費者實在太良心。以Model 3后輪驅(qū)動版為例，美國官網(wǎng)定價為4．699萬美元，約合32．23萬人民幣，比國內(nèi)貴了接近10萬人民幣。

據(jù)彭博社報道，特斯拉在中國市場的售價相比美國便宜了40％以上，其中國產(chǎn)版Model Y和Model 3售價下調(diào)后，分別比美國相同在售車型便宜了43％和30％。

逼近50％的巨大的差價引發(fā)不少美國網(wǎng)友吐槽。

有人認(rèn)為特斯拉這是要追隨比亞迪的步伐。也有人認(rèn)為，所有東西在中國都很便宜，廉價的勞動力和供應(yīng)鏈體系支撐中國量產(chǎn)的特斯拉的低售價，這沒什么好說的。

“不然你以為特斯拉為何要在中國建立工廠？”

還有一些觀點認(rèn)為馬斯克明顯偏心中國市場，特斯拉被冠以“中華良心特”（Chesla）的稱號。

對于特斯拉中國車主維權(quán)的信息，有人表示：“現(xiàn)在我們知道誰在購買特斯拉了，不是美國人！”

還有網(wǎng)友并不能理解這些維權(quán)車主：“我希望特斯拉在中國再次提價時，他們能以同樣的情緒回來，把他們未交付的錢還給特斯拉。”

“人們有時非常奇怪．．．．．．如果一個買家訂購了一輛車，而特斯拉的成本上升了，特斯拉是否應(yīng)該在他們的前院安營扎寨，要求買家支付更多錢來抵消其成本上漲?！?/p>

有意思的是，盡管中國市場上，特斯拉車主維權(quán)索賠事件不斷發(fā)生，卻并未對特斯拉銷量造成影響。1月9日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉Model Y 后驅(qū)版與長續(xù)航版，預(yù)計交付日期從原有的1－4周延長至2－5周。預(yù)計本次交付時間延長的原因在于官降后訂單數(shù)量超過了自身產(chǎn)能。

根據(jù)鳳凰網(wǎng)的報道，降價后，多個特斯拉門店稱人流量、成交量翻了數(shù)倍。特斯拉一中層人員透露，降價首日特斯拉全國提車量超1萬臺，周末兩天，寧波市每天提車量均超過200多臺，以小鵬為首的新能源品牌已經(jīng)受到影響。1月10日，有傳聞在中國市場宣布降價后，特斯拉3天內(nèi)已獲得3萬輛訂單。

在美國，特斯拉依然主導(dǎo)著電動汽車市場，數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉占該領(lǐng)域總銷量的65％，緊隨其后的福特汽車市場份額僅占7．6％。

或許就如朱曉彤所言，特斯拉真正該擔(dān)憂的只是產(chǎn)品力問題，只要產(chǎn)品對消費者仍具備吸引力，不管價格變動會如何傷害車主，都不會影響特斯拉的銷量和市場位置。

可以預(yù)料，中美消費者針對特斯拉的罵聲或許會更加猛烈，但并不會影響這個汽車行業(yè)的顛覆者穩(wěn)占全球市場。

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