2023，傳統(tǒng)車企何時(shí)學(xué)會(huì)新勢(shì)力的吹牛風(fēng)格？

大眾、豐田、BBA、吉利、長(zhǎng)城們，為什么不會(huì)像蔚小理、余承東、賈躍亭們那樣，說(shuō)夸張的話，吹很大的牛？

2022年，就這么快速并悄然的消逝了。依然有很多地方不讓放炮，于是過(guò)年的分水嶺，變得愈發(fā)淡薄。

就在過(guò)去的這一年里，汽車領(lǐng)域我們照例能想起一些金句，比如“500萬(wàn)內(nèi)最好的SUV”“50萬(wàn)內(nèi)最好的SUV”“現(xiàn)在買燃油車，就像智能時(shí)代買老年機(jī)”“1年時(shí)間銷量超越寶馬3系”。

細(xì)數(shù)一下中國(guó)汽車近10年的眾多金句，我們能發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，越來(lái)越多的話語(yǔ)權(quán)被中國(guó)汽車掌控，而這也直接催生了新廣告法的誕生，企業(yè)在宣傳中不得使用最高級(jí)等方式進(jìn)行表達(dá)。歷史總在循環(huán)，很多維度的事例，其實(shí)和19世紀(jì)下半葉美國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)，“只要能發(fā)財(cái)，其他都不顧”的模式邏輯一致。

智能＋新能源汽車，無(wú)疑是全球的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，因而一家家殺入其中的企業(yè)都想做出頭鳥(niǎo)，發(fā)表一些夸張的言論讓人記住。

要是給中國(guó)汽車這一領(lǐng)域的名人做一個(gè)分類，那前三排名大概是賈躍亭、余承東、李想?？傊?，不管怎么說(shuō)，可以預(yù)見(jiàn)的是，2022年的金句不少，2023年更會(huì)只多不少，因?yàn)槿绻荒墚a(chǎn)出金句，大概率就會(huì)被消費(fèi)者所遺忘或忽略，屬于開(kāi)局不利。

話可以大膽說(shuō)，新勢(shì)力們基本都這么想

前有賈躍亭的下周回國(guó)，為夢(mèng)想窒息，現(xiàn)有500萬(wàn)內(nèi)最好的SUV。2023年，很多金句還會(huì)繼續(xù)誕生，在之中你我能很清晰的發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，即“在當(dāng)今這個(gè)年代，一旦邏輯成立，很多時(shí)候都能讓外界產(chǎn)生初步認(rèn)同，進(jìn)而產(chǎn)生興趣進(jìn)行認(rèn)證?！?/p>

所以，F(xiàn)F法拉第未來(lái)依然能在美股完成上市，進(jìn)行融資，所以理想、華為等等，每次引發(fā)高熱度之后，也都能在上市初期實(shí)現(xiàn)很多的體驗(yàn)店引流。這一類的例子有很多，但最終，每一次的Flag能否延續(xù)下去，企業(yè)能否得到中長(zhǎng)期的生命，就要看消費(fèi)者驗(yàn)證。

做得到，那之前夸張的牛皮，便成為了功績(jī)與背書(shū)。就像邁克爾喬丹走進(jìn)客隊(duì)的更衣室，告訴防守人今天晚上要在你頭上砍超過(guò)50分，最后砍下54分，以及拉里伯德說(shuō)，一會(huì)我就在這絕殺你，那樣。

而如果做不到，那企業(yè)短時(shí)間遭遇生死之局也是社會(huì)里的常態(tài)。

中國(guó)最早成名的那一批新勢(shì)力中，威馬汽車，剛剛在與吉利的庭審中敗訴，被判侵害商業(yè)機(jī)密，企業(yè)內(nèi)部裁員、減薪，被相關(guān)部門(mén)凍結(jié)1．3億元人民幣財(cái)產(chǎn)，3年虧損175億元，銷量落后、現(xiàn)金流緊繃。如今在沖擊第三次IPO的它，已經(jīng)是“要么上市，要么倒閉”的階段。而在它發(fā)展的初期，2019年時(shí)曾經(jīng)立下過(guò)10萬(wàn)臺(tái)／年的交付目標(biāo)，而最終實(shí)現(xiàn)的不到20％。

它的掌門(mén)人沈暉也曾經(jīng)說(shuō)過(guò)無(wú)數(shù)多的金句，但如今并沒(méi)有人記住，全因人類社會(huì)的成王敗寇，除非企業(yè)起死回生。

2022年并不快樂(lè)的馬斯克也一樣是典型案例，隨著時(shí)間的流逝，相信大多人能記住的是他關(guān)于去火星的金句。卻忘了，他立下過(guò)2022年之前就打造全球最大的自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的Flag。但資本市場(chǎng)總是現(xiàn)實(shí)和冷酷的，一次次的失約之后，加之全球經(jīng)濟(jì)下行，做高者已賺的盆滿缽滿，所以借著收購(gòu)?fù)铺?、未完?50萬(wàn)／年的目標(biāo)，這2件利空消息，特斯拉的股價(jià)如今腰斬有余。

不過(guò)，很多前例在此，卻也依然擋不住更多的車企進(jìn)入吹牛、立Flag的循環(huán)。畢竟，在當(dāng)今的智能移動(dòng)信息時(shí)代里，你不說(shuō)話，消費(fèi)者就認(rèn)為，你不存在。就像人在自卑時(shí)喜歡刷存在感那樣，一眾待發(fā)展的企業(yè)們，也總喜歡說(shuō)出夸張的話。

盡管人與人的性格和三觀都不同，但總歸要陸續(xù)匹配一個(gè)規(guī)律，隨著家業(yè)愈發(fā)大、見(jiàn)識(shí)越發(fā)廣、經(jīng)歷愈發(fā)多，人會(huì)愈發(fā)沉穩(wěn)下來(lái)，選擇讓自己安靜下來(lái)。就好像家里的長(zhǎng)輩總會(huì)教育孩子“話多”那樣，語(yǔ)多必失，會(huì)吃虧。

另外，還有一件事十分有趣，你以為老牌巨頭、傳統(tǒng)車企在這么多年里是不是沒(méi)有說(shuō)過(guò)大話？答案也是否定的，在它們想要?dú)⒊鲋貒臅r(shí)候，也會(huì)說(shuō)那些后世看來(lái)出格的話。

2022年的中國(guó)車市銷量冠軍比亞迪，王傳福曾在2010年時(shí)立下過(guò)年銷量80萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，4S店渠道瘋狂從600家增至1200家。但后續(xù)，裁員、退網(wǎng)、2011年發(fā)生首次虧損，王傳福曾對(duì)外表示，2010年那道坎，比亞迪和他花了3年時(shí)間才過(guò)去。而后，比亞迪內(nèi)部對(duì)老板的發(fā)言，慎之又慎。

22年前的2001年，吉利剛剛誕生，隨著那句“汽車不就是四個(gè)輪子和一個(gè)沙發(fā)”之外，還有一句“福特、通用快要關(guān)門(mén)了”。

要是你愿意深挖，那每一家企業(yè)在發(fā)展初期的時(shí)候幾乎都很敢說(shuō)話，為了得到聲量企業(yè)能順利發(fā)展，被打臉不算什么，中國(guó)人如此、外國(guó)人也一樣。