特斯拉的「降價(jià)鐮刀」揮向誰？

文 ／ 磷酸鐵鋰

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特斯拉又降價(jià)了！

近日，特斯拉在官網(wǎng)微博及官網(wǎng)同時(shí)宣布，旗下兩款主流車型Model 3起售價(jià)下調(diào)3．6萬元至22．99萬元，Model Y起售價(jià)下調(diào)2．9萬元至25．99萬元，降幅分別達(dá)到13．54％和10．04％，并一舉創(chuàng)下這兩款車型有史以來最低價(jià)。與此同時(shí)，特斯拉還一起官宣了兩款高端車型Model S與Model X的起售價(jià)，分別為78．99萬元與87．99萬元。

開年第一周，特斯拉就送上一份如此大幅的降價(jià)大禮包，多少有點(diǎn)讓汽車消費(fèi)者們始料未及。此前剛剛購(gòu)車不久的特斯拉車主們憤懣不平，直呼特斯拉此舉在“割韭菜”，并要求相應(yīng)維權(quán)。

實(shí)際上，這并非特斯拉在短時(shí)間內(nèi)首次降價(jià)。細(xì)數(shù)起來，過去短短幾個(gè)月內(nèi)，特斯拉已經(jīng)有過多次降價(jià)及補(bǔ)貼福利。2022年10月，特斯拉旗下國(guó)產(chǎn)Model 3與Model Y便經(jīng)歷過一輪降價(jià)，降價(jià)幅度在1．4萬元至3．7萬元之間。而在2022年9月中旬，特斯拉推出8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼活動(dòng)實(shí)現(xiàn)“變相降價(jià)”，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提車并購(gòu)買相應(yīng)保險(xiǎn)的車主可使用該保險(xiǎn)減免車價(jià)。在此后三個(gè)月，千元級(jí)別的保險(xiǎn)補(bǔ)貼也多次推出。

圖片來源：洞見數(shù)據(jù)研究院

短時(shí)間內(nèi)降價(jià)如此頻繁，特斯拉有何難言之隱？經(jīng)過多年市場(chǎng)積累，特斯拉已然成為新能源汽車的價(jià)格參照物，如今一把鐮刀揮下，特斯拉是否又會(huì)成為那條水中鯰魚，將國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)攪弄起新風(fēng)云？

為何漲價(jià)又降價(jià)

沒想到新能源汽車王者特斯拉有一天也會(huì)為銷量而焦慮。

2022年12月22日，在Twitter Space的一個(gè)分享會(huì)上，馬斯克坦言，在經(jīng)濟(jì)衰退大環(huán)境之下，為了保持需求不變，特斯拉將不得不因此降低汽車的價(jià)格。“如果你想增加需求，你必須進(jìn)一步降低汽車的價(jià)格?！?/p>

在說出這番話的半年前，對(duì)于特斯拉是否需要降價(jià)，馬斯克或許還是猶豫的態(tài)度。去年7月15日，曾有一位Twitter用戶在該平臺(tái)上詢問馬斯克，在疫情與供應(yīng)鏈問題解決后，特斯拉是否有降價(jià)計(jì)劃？馬斯克的回應(yīng)是：“如果通脹降溫，我們就能夠降低汽車價(jià)格?！?/p>

彼時(shí)，特斯拉的確身陷全球通脹帶來的供應(yīng)鏈成本上升壓力中。動(dòng)力電池可占新能源汽車制造成本將近一半，其原材料鋰價(jià)一直因供不應(yīng)求居高不下。此外，俄烏地緣沖突推高銅鋁等大宗商品價(jià)格，同時(shí)疫情困擾也加劇物流等方面的緊張程度。

為了應(yīng)對(duì)通脹帶來的成本壓力，特斯拉在去年3月10日將旗下所有車型的起售價(jià)上調(diào)1萬元。僅僅5天后，上述車型又進(jìn)行新一輪漲價(jià)，價(jià)格上漲幅度為1－2萬元。6月，美國(guó)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版也進(jìn)行相應(yīng)漲價(jià)，起售價(jià)從62，990美元上漲到65，990美元。

短短幾個(gè)月，特斯拉的價(jià)格便急轉(zhuǎn)直下，不得不說，馬斯克的態(tài)度變得比翻書還快。從馬斯克常常掛在嘴邊的“通脹”角度來看，在美聯(lián)儲(chǔ)的大幅加息下，自去年8月開始，美國(guó)的PPI（生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù)）年率確實(shí)出現(xiàn)了放緩跡象，生產(chǎn)資料通脹有所降溫。

圖片來源：英為財(cái)情

成本大頭動(dòng)力電池的原材料鋰價(jià)在2021年經(jīng)歷瘋狂上漲后，在去年價(jià)格逐漸趨于平穩(wěn)。雖然目前仍處于高位盤整階段，市場(chǎng)卻紛紛預(yù)期鋰價(jià)將有可能在今年迎來拐點(diǎn)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在1月8日發(fā)布的文章中指出：“隨著電動(dòng)車的電池成本逐步下降，鋰礦等資源不會(huì)持續(xù)成為約束，碳酸鋰價(jià)格必將回歸到20萬左右的價(jià)格，甚至更低?！?/p>

通脹降溫、原材料價(jià)格有望下跌，這些都給特斯拉降價(jià)提供了空間。但問題是，馬斯克為什么不維持原價(jià)，放著更多的單車?yán)麧?rùn)不賺，反而心甘情愿多次降價(jià)呢？實(shí)在是國(guó)內(nèi)的銷量有些難看，不得不通過降價(jià)來刺激需求。

眾所周知，中國(guó)是特斯拉非常重要的大市場(chǎng)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量可以占到其全球總銷量的約40％。國(guó)內(nèi)旺盛的新能源汽車市場(chǎng)需求，也讓中國(guó)一度成為特斯拉全球市場(chǎng)中的增長(zhǎng)引擎。但在過去的2022年，中國(guó)這架增長(zhǎng)引擎，卻開始有熄火的趨勢(shì)。

2022年，特斯拉的全球年產(chǎn)量約為137萬輛，同比增長(zhǎng)47％；全年交付量約為131萬輛，同比增長(zhǎng)40％。雖然產(chǎn)銷量雙雙破百萬，創(chuàng)下特斯拉歷史最高紀(jì)錄，卻還是沒有突破公司在年初制定的150萬銷量與50％增長(zhǎng)的目標(biāo)。

其中，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了約71萬的銷量，同比增長(zhǎng)48％?？此平咏?0％同比增速的目標(biāo)，仔細(xì)拆解卻發(fā)現(xiàn)，特斯拉在中國(guó)的銷量增速已經(jīng)出現(xiàn)了較為疲軟的狀態(tài)。

自去年9月展開一系列降價(jià)與補(bǔ)貼福利后，特斯拉的銷量并沒有出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，反而逐月下滑。至2022年12月時(shí)，特斯拉在國(guó)內(nèi)銷量降到五個(gè)月以來最低，約為5．6萬輛，同比下滑21％，環(huán)比下滑44％。

而這幾個(gè)月又恰好處于2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡的前夕，疊加各種降價(jià)優(yōu)惠，卻還是無法對(duì)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者產(chǎn)生吸引力。特斯拉的股價(jià)也在9月后斷崖式下滑，公司亟需拿出有力的措施刺激銷量，這便有了2023年初大幅降價(jià)的一幕。