一年交付超12萬輛汽車！蔚來的“未來”亟待補(bǔ)齊哪些短板？

于蔚來而言，新年伊始，對其的輿論沖擊莫過于召回近千輛汽車，還有董事長兼CEO李斌在內(nèi)部信中痛斥公司存在八大頑疾。換言之，這些無疑昭示著蔚來目前存在的痛點(diǎn)。

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召回近千輛缺陷汽車

日前，上海蔚來汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，受委托向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

具體而言，自2023年1月6日起，蔚來召回2022年9月7日至同年10月10日期間生產(chǎn)的部分2022年款蔚來ET5電動汽車，共計(jì)997輛。

本次召回的范圍的車輛在發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時，前艙避震塔受沖擊變形后可能會擠壓高壓線束，極端情況下會引起高壓線束破損并與車身發(fā)生短路。

值得一提的是，這并非蔚來首次召回缺陷汽車。早在2019年，蔚來汽車召回部分搭載了2018年生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，超4800輛。

召回的車輛使用的動力電池包，其模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火。

可以說，這些是蔚來于產(chǎn)品端上出現(xiàn)的安全問題。產(chǎn)品端是直接面向消費(fèi)者，產(chǎn)品存在的安全隱患，對蔚來汽車的品牌造成了負(fù)面影響。

進(jìn)一步來講，蔚來的產(chǎn)品端除了硬件設(shè)施外，還要依靠于研發(fā)端，而這又呈現(xiàn)出何種景象呢？

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產(chǎn)品被打“套娃”標(biāo)簽

今年1月召回的ET5，是蔚來基于第二代技術(shù)平臺NT2．0（下稱“NT2．0”）研發(fā)的產(chǎn)品。相比，前述另一款被召回的ES8，是蔚來于NIO Day 2017發(fā)布的車型，被看作其開山之作。

2022年的NIO DAY，蔚來對ES8進(jìn)行更新?lián)Q代。同一天，其還發(fā)布全新轎跑SUV——EC7。兩者均是誕生于NT2．0，此外該平臺的產(chǎn)品還包括ET7、ES7。

總體來講，蔚來汽車家族中囊括了ET7、ET5、ES8、新版ES8、ES7、ES6、EC7、EC6。其中N，基于第一代技術(shù)平臺NT1．0的車型有ES8、ES6、EC6（下稱“866”）。

去年12月12日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，隨著866車型升級到NT2．0，預(yù)示蔚來即將彎道。接下來半年左右，蔚來將完成886全系列車型向NT2．0的迭代。

此外，根據(jù)蔚來公布數(shù)據(jù)，2022年12月，蔚來交付新車1．58萬輛，同比增長50．8％。其中，NT2．0平臺的ET7、ES7、ET5三款車型交付量為1．31萬輛，占當(dāng)月交付總數(shù)的83％。

需特別指出的是，在推出新品的同時，蔚來汽車被質(zhì)疑深陷“套娃模式”。

對于此，李斌曾接受媒體采訪時表示，每個公司都有自己的設(shè)計(jì)取向，蔚來是越來越回到設(shè)計(jì)基因上去做事，越來越沉淀到最適合智能電動設(shè)計(jì)的趨勢上。

他舉例道，豐田及大眾的設(shè)計(jì)變化也不大，但是并不影響銷量。蔚來每款車都有自己的特點(diǎn)，用戶并不會把ES8當(dāng)成ET5，即使是前臉和尾部的設(shè)計(jì)，分體式的燈和尾燈也都有很大區(qū)別。

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曾深陷數(shù)據(jù)泄露風(fēng)波

2022年，新能源汽車領(lǐng)域遭遇著芯片持續(xù)短缺、動力電池原材料價格暴漲等困境。

在大環(huán)境的嚴(yán)峻趨勢下，據(jù)報(bào)道，李斌在新年的內(nèi)部全員信中直指，團(tuán)隊(duì)八項(xiàng)做得不足的地方，包括新車上市前后的軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響了產(chǎn)品口碑和聲譽(yù)。

此外，其中還提到，測試車事故和數(shù)據(jù)被竊取事件暴露出公司內(nèi)部管理需加強(qiáng)。

去年底，蔚來首席信息安全科學(xué)家、信息安全委員會負(fù)責(zé)人盧龍?jiān)诠俜缴鐓^(qū)發(fā)布聲明，公司收到外部郵件，聲稱擁有蔚來內(nèi)部數(shù)據(jù)，并以泄露數(shù)據(jù)勒索225萬美元等額比特幣。

收到勒索郵件后，蔚來當(dāng)天成立專案小組進(jìn)行調(diào)查與應(yīng)對，并向有關(guān)部門報(bào)告此次事件。而經(jīng)初步調(diào)查，被竊取數(shù)據(jù)為2021年8月之前部分用戶的基本信息和車輛銷售信息。

在當(dāng)天晚上，李斌通過蔚來官方社區(qū)就此事公開致歉。盧龍隨后補(bǔ)充道，本次事件不涉及車輛使用中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)（如行車軌跡、座艙數(shù)據(jù)），也不影響車輛的駕乘或遠(yuǎn)程控制。

次日，蔚來于港交所發(fā)布公告稱，公司得知2021年8月之前部分中國用戶信息及車輛銷售數(shù)據(jù)在網(wǎng)上被第三方違法出售。

且公告提到，蔚來已在中國就該事件發(fā)布聲明，其中提供了解答用戶就數(shù)據(jù)泄露事件疑問的專門熱線和郵箱地址。此外，公司承諾對因數(shù)據(jù)泄露事件給用戶造成的損失承擔(dān)責(zé)任。

總體來講，用戶數(shù)據(jù)泄露事件反映出蔚來在信息安全方面存在漏洞。

事實(shí)上，除了蔚來通過技術(shù)平臺擴(kuò)充在售車型矩陣外，其研發(fā)體現(xiàn)在智能應(yīng)用端，包括Aspen、Alder和Banyan三大智能系統(tǒng)。不僅如此，其還在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上有所布局。

而這一切的基礎(chǔ)離不開數(shù)據(jù)的支持。不過，李斌在前述全員信中指出，蔚來數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)不能很友好支持業(yè)務(wù)的新需求，已經(jīng)成為了業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。

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去年全年交付超12萬輛

除了前述數(shù)據(jù)管理存在問題等，李斌細(xì)數(shù)八大問題中，還有如交付量增速落后于中國智能電動汽車市場的整體增速；應(yīng)對供應(yīng)波動，很多廠商的反應(yīng)更迅速、更高效等等。

在業(yè)績層面，2022年第三季度，蔚來錄得收入總額130．02億元（未標(biāo)，均為人民幣），同比增長32．6％，車輛毛利率16．4％，凈虧損41．1億元。

同期，蔚來在研發(fā)上支出29．4億元，較上年同期增長146．8％。2022全年，蔚來共計(jì)交付約12．25萬輛汽車，同比增長34％。截至去年末，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)近29萬輛。

值得注意的是，在全員信中，李斌指出，2023年的工作任務(wù)會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、團(tuán)隊(duì)、流程及項(xiàng)目，需要進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化。

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