廣汽自主的“紅與黑”

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

未來(lái)值得期待，卻也充滿了荊棘與坎坷。傳祺與埃安的闖關(guān)之路，才剛剛開(kāi)啟。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

早在今年年中，隨著整個(gè)中國(guó)車(chē)市的天平向著自主品牌傾斜，就有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，2022年將是中國(guó)車(chē)企全面崛起，對(duì)霸占市場(chǎng)20多年的合資企業(yè)施壓的一年。但那時(shí)，眼看芯片、疫情等外部因素還在影響著市場(chǎng)格局的重建，要說(shuō)這一結(jié)論定會(huì)成立，還有著些許可供商量的余地。

亂世之中，中國(guó)車(chē)企應(yīng)該成為什么樣？恰是帶著這樣的思考，今年的車(chē)市謹(jǐn)慎地走入了下半程。從傳統(tǒng)車(chē)企到造車(chē)新勢(shì)力，面對(duì)購(gòu)置稅減半政策的出臺(tái)，也未曾令任何一個(gè)人產(chǎn)生懈怠。

如今，2022年總算終了了。回看過(guò)去的幾個(gè)月，不論仍有多少合資品牌的擁躉，選擇躲在自己的世界里買(mǎi)醉，我們還是有幸見(jiàn)證了歷史被改寫(xiě)的那一刻。

年銷(xiāo)量高達(dá)186．85萬(wàn)輛的比亞迪，將原本被特斯拉帶偏的新能源車(chē)市掰回了正軌；奇瑞、上汽以出口量暴增的形勢(shì)，令中國(guó)力量在世界舞臺(tái)與高手角力；吉利、長(zhǎng)安等本就身處一線的車(chē)企，愈發(fā)借電動(dòng)化，向傳統(tǒng)合資車(chē)企發(fā)起攻勢(shì)……

新時(shí)代的大幕已經(jīng)拉開(kāi)，乘著這股升維之力，若將視線落至身在華南的廣汽，相比頭部陣營(yíng)的意氣風(fēng)發(fā)，其在多元賽道上同樣有著不俗的表現(xiàn)。

但我總認(rèn)為，現(xiàn)實(shí)在造勢(shì)的同時(shí)，誰(shuí)都無(wú)法打包票，其背地里的暗影，會(huì)很快被轉(zhuǎn)型的光彩所拭除。欣喜的另一邊，免不了的總是對(duì)“未來(lái)的未知性”而產(chǎn)生焦慮與彷徨。

對(duì)于廣汽而言，這種感覺(jué)，說(shuō)是迷茫，或是不知所措，確有些太過(guò)了。在產(chǎn)銷(xiāo)端立于新勢(shì)力頂峰的埃安不會(huì)承認(rèn)，復(fù)蘇跡象明顯的傳祺亦不會(huì)表露怯意。背靠廣汽研究院和旗下合資公司的技術(shù)輸血，廣汽大自主怎會(huì)甘愿落于下風(fēng)？

只能說(shuō)，眼看各大中國(guó)車(chē)企正在急速膨脹，華為、百度、小米等一個(gè)個(gè)跨界玩家接連入場(chǎng)，當(dāng)去年的魔幻在2023年的前奏中埋下隱患，作為華南翹楚的廣汽，將埃安與傳祺帶至今天這個(gè)高度，還不夠。

如果哪一天，由比亞迪、吉利領(lǐng)銜的自主大軍，對(duì)主流合資實(shí)施徹底壓制，緊隨其后的廣汽該拿出怎樣的底氣來(lái)應(yīng)對(duì)，來(lái)瓜分市場(chǎng)上的巨大空白？

成績(jī)斐然，無(wú)需多言

今年，中國(guó)車(chē)企所表露的攻擊力有多夸張？回望過(guò)去種種發(fā)生在行業(yè)內(nèi)的巨變，想必行業(yè)內(nèi)的所有人都能看到。

受益于政策紅利也好，抑或因消費(fèi)趨勢(shì)愈漸理性，從新能源產(chǎn)業(yè)橫向邁進(jìn)傳統(tǒng)車(chē)市，從建立新的品牌高度豎向滲透到整個(gè)行業(yè)生態(tài)，幾乎所有有志振興中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的車(chē)企，無(wú)不都在對(duì)現(xiàn)有車(chē)市秩序進(jìn)行重置。

而和這些同行者一樣，2022年的廣汽傳祺和埃安，勢(shì)必不會(huì)選擇在躺平中度過(guò)。

早在去年4月26日，廣汽傳祺就正式發(fā)布電氣化戰(zhàn)略下全新混動(dòng)技術(shù)品牌名稱(chēng)——鉅浪混動(dòng)。其中，鉅浪混動(dòng)擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線，分別是正向自研的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，以及消化吸收豐田最新THS混動(dòng)系統(tǒng)，并創(chuàng)新突破實(shí)現(xiàn)了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和THS系統(tǒng)完美結(jié)合的雙擎解決方案。

隨后，在新車(chē)落地上，影酷、影豹混動(dòng)、M8宗師等產(chǎn)品的出現(xiàn)，一并在為傳祺最新的發(fā)展目標(biāo)，即“實(shí)現(xiàn)2025年全系車(chē)型混動(dòng)化，2030年混動(dòng)銷(xiāo)量占比超60％，挑戰(zhàn)2045年實(shí)現(xiàn)碳中和”做著全方位的背書(shū)。

最終呈現(xiàn)出的結(jié)果就是，傳祺于今年取得了累計(jì)銷(xiāo)售36．25萬(wàn)輛的良好成績(jī)。且同比增長(zhǎng)11．83％的勢(shì)頭，也無(wú)限趨近于此前廣汽制定的集團(tuán)整體增長(zhǎng)15％的既定目標(biāo)。

至于埃安，新能源產(chǎn)業(yè)所激發(fā)出的勢(shì)能，不僅使之在奔赴IPO的道路上越來(lái)越堅(jiān)定，在與“蔚小理”的聲量對(duì)決中，也不斷以自身對(duì)未來(lái)的向往、對(duì)市場(chǎng)的理解，構(gòu)建著屬于自己的防御工事。

技術(shù)上，繼去年發(fā)布彈匣電池、A480 超充樁、800V高壓平臺(tái)后，AEP 3．0純電車(chē)型平臺(tái)、全新一代高端電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)的一一到來(lái)，埃安很實(shí)在地在對(duì)人人關(guān)切的行業(yè)要點(diǎn)進(jìn)行著回應(yīng)。

產(chǎn)品上，AION全系中期改款，疊加Hyper（昊鉑）高端序列的SSR與Hyper GT，從主流家用市場(chǎng)向上突圍至“蔚小理”所在、甚至更高的領(lǐng)域，埃安所能拿出的車(chē)型矩陣，可以算同類(lèi)品牌中最充裕且涉獵細(xì)分市場(chǎng)最廣的。

銷(xiāo)量上，埃安從年頭到年尾都占據(jù)著新勢(shì)力榜單首位還不夠，最終還將數(shù)據(jù)直接定格在了27．1萬(wàn)輛的高水準(zhǔn)之上。

也許在這段全民皆兵的新時(shí)期，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪依舊忍不住對(duì)手握產(chǎn)業(yè)命脈的寧德時(shí)代發(fā)難，面對(duì)盈利與否等相關(guān)提問(wèn)，埃安總經(jīng)理古惠南也深感行業(yè)發(fā)展需要更多時(shí)間來(lái)維系的難處，但不管外部環(huán)境多么惡劣，由此可見(jiàn)，一向穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳祺與埃安，總算于今年支持起了廣汽大自主的前行之路。

而在剛剛過(guò)去的廣州車(chē)展上，隨著傳祺以全新一代GS3影速、埃安以Hyper GT為2023年的到來(lái)預(yù)埋下了新的種子，我們亦在推測(cè)，在中國(guó)力量開(kāi)始主導(dǎo)車(chē)市進(jìn)程之后，身為“國(guó)家隊(duì)”一員的廣汽，理應(yīng)在混沌中再次鞏固自己當(dāng)下贏得的一切。

只是，身處這樣一個(gè)危機(jī)四伏的年代，就像前言給出的擔(dān)憂，值此市場(chǎng)向中國(guó)車(chē)企示好卻也在加速分化之際，我們需要看到，長(zhǎng)期受“兩田”輸血的廣汽大自主，在自我表達(dá)上仍需要在吉利、比亞迪、乃至奇瑞等同輩的聲量包圍中，獲得令外界滿意且不帶雜音的高度認(rèn)可。

技術(shù)是決定企業(yè)能走向何等高度的籌碼，可中國(guó)市場(chǎng)對(duì)待中國(guó)品牌的態(tài)度從不在于這一點(diǎn)。中國(guó)消費(fèi)者的挑剔目光總是多元的。從講究品牌底蘊(yùn)到考量圈層文化，從對(duì)產(chǎn)品的深度衡量，到整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)氛圍的感知，若有一個(gè)環(huán)節(jié)未能跟上節(jié)奏，要想在內(nèi)卷中探出頭，都會(huì)有著不小的難度。

高喊“人民需要什么，就造什么”的五菱，有著“中國(guó)星”標(biāo)簽的吉利，尚需全力趟過(guò)2022年，為2023年的到來(lái)再蓄力。那么，對(duì)于人設(shè)未能明顯建立的傳祺與埃安來(lái)說(shuō)，在對(duì)復(fù)盤(pán)過(guò)往而感到驚喜之余，亟待解決的仍是因自信所致的戰(zhàn)術(shù)短板。