吉利，被掩蓋的光芒

導(dǎo)語

Introduction

奪冠很難，捍衛(wèi)冠軍更難，但冠軍永遠(yuǎn)只有一個(gè)。

作者丨杜余鑫

責(zé)編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

坐了5年的自主冠軍寶座，如今，吉利將這個(gè)位置拱手相讓比亞迪。

自2017年正式從長安手中捧起自主冠軍的獎(jiǎng)杯，吉利迎來了光榮發(fā)展的5年，哪怕是2018年底開始，吉利毅然決然地慢下來，依然在2019－2021這三年，以130萬輛級(jí)的年銷量，慣性地保持住了冠軍的地位，直到2023新年鐘聲敲響的那一刻，塵埃落定。

這一年，新能源持續(xù)迎來爆發(fā)式增長，在新能源耕耘了十多年的比亞迪奇跡般地踏準(zhǔn)了節(jié)奏，純電和混動(dòng)雙向發(fā)力，年銷量一下子從2021年的73萬輛陡增至186萬輛，不僅奪得了自主第一的頭銜，甚至一躍趕超多個(gè)席位，拿下了乘用車企銷量第一的地位，一騎絕塵。

商業(yè)世界總是避免不了競(jìng)爭(zhēng)，而競(jìng)爭(zhēng)總是殘酷又現(xiàn)實(shí)。當(dāng)比亞迪取代吉利，成為自主品牌新的象征之際，吉利似乎不及冠軍時(shí)那樣受市場(chǎng)和行業(yè)重視和關(guān)注了，熱點(diǎn)的第一，必然是比亞迪。

吉利這就敗了嗎？其實(shí)不然，放在整個(gè)行業(yè)來看，它依然可以進(jìn)入車企排名的前三。自身無論是銷售數(shù)量還是銷售質(zhì)量，依然處于上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，產(chǎn)品力沒有競(jìng)爭(zhēng)力了嗎？當(dāng)然也不是，無論是中國星系列還是旗下的領(lǐng)克或極氪，依然處在行業(yè)一流水平。

我們可以堅(jiān)定地認(rèn)為，吉利的市場(chǎng)表現(xiàn)并不差，它依然非常努力地追趕和戰(zhàn)勝自己的過去，PK掉主流的合資車企和品牌。問題根本就是勢(shì)，丟失冠軍頭銜之后，究竟該如何重塑曾經(jīng)的光芒，那個(gè)被比亞迪掩蓋的光芒。

沒有對(duì)比，就沒有傷害

有PK的地方就有排名，哪怕是任何一家車企口上說著排名和銷量不重要，但是事實(shí)的事實(shí)則是，銷量、排名和市占率，無疑都成為企業(yè)發(fā)展實(shí)力的核心指標(biāo)。

就像過去5年，外界一提到自主品牌，第一個(gè)想到吉利一樣，如今比亞迪后來居上，以全年186萬輛的成績(jī)，首次打破了吉利在2018年創(chuàng)下的150萬輛自主乘用車銷量巔峰，將更加耀眼的光環(huán)戴在了自己頭上。

再加上比亞迪目前在新能源市場(chǎng)上的熱度和勢(shì)頭，曾經(jīng)所有車企都非常努力地去爭(zhēng)取200萬輛的門檻，對(duì)目前的比亞迪來說，似乎是輕而易舉的事情。按照目前比亞迪月20萬輛的銷量趨勢(shì)，2023年300萬輛觸手可及，甚至內(nèi)部也傳出了400萬輛甚至500萬輛的年銷售目標(biāo)，不僅創(chuàng)下了自主品牌的最強(qiáng)實(shí)力，更是讓中國品牌汽車迎來了再一次的揚(yáng)眉吐氣。

截至發(fā)稿時(shí)，吉利全年的銷量尚未出爐，如果按照12月份吉利完成15萬輛的常規(guī)銷量數(shù)據(jù)來看，2022年吉利的總銷量為143萬輛左右。這個(gè)數(shù)據(jù)好過于吉利過去三年130萬量級(jí)的銷售水平，更是蟄伏3年之后的一次難得的抬頭，更何況中國星和雷神的起勢(shì)，將吉利技術(shù)、品牌和價(jià)值不斷進(jìn)行了升維。

說實(shí)話，評(píng)判吉利143萬輛的這個(gè)數(shù)字，結(jié)果是不容易的。特別是在2022市場(chǎng)環(huán)境、供應(yīng)鏈如此困難，以及吉利新能源并不占太多優(yōu)勢(shì)的前提下，依然實(shí)現(xiàn)了8個(gè)點(diǎn)的同比增長，不僅市場(chǎng)表現(xiàn)與大盤相當(dāng)，更是比主流的合資品牌都強(qiáng)大不少。

可以肯定的是，放在自主品牌陣列中，吉利的產(chǎn)品和市場(chǎng)表現(xiàn)都是不差的。對(duì)比主流合資，吉利的銷量依然可以排進(jìn)前三，這個(gè)成績(jī)依然相當(dāng)耀眼。按理說這原本應(yīng)該屬于吉利的慶賀時(shí)刻，但無奈冠軍只有一個(gè)，只要提到自主冠軍，在談及吉利的時(shí)候，必然繞不開比亞迪。

除了總量上的對(duì)比，其實(shí)在細(xì)分市場(chǎng)上的PK，吉利依然占據(jù)下風(fēng)，光環(huán)被殘酷奪走。

過去提到轎車，那必然是吉利帝豪，這是唯一一款能進(jìn)入轎車十強(qiáng)的產(chǎn)品。如今比亞迪憑借純電和插混后來居上，重塑了轎車市場(chǎng)的新格局，并輕松地奪走了帝豪的光環(huán)。

過去幾個(gè)月，比亞迪秦家族最高月銷量接近4萬輛，一躍進(jìn)入到轎車前三強(qiáng)，與朗逸、軒逸、卡羅拉這樣看似不可戰(zhàn)勝的合資轎車平起平坐。更值得一提的是，其平均售價(jià)已經(jīng)超越大眾轎車，實(shí)現(xiàn)了銷售數(shù)量和質(zhì)量的雙豐收。

另一細(xì)分市場(chǎng)則是中高級(jí)車產(chǎn)品，吉利博瑞曾經(jīng)也是中國品牌中高級(jí)轎車的佼佼者，最高月銷7000輛的實(shí)力創(chuàng)下了中國品牌中高級(jí)轎車的巔峰。如今在中高級(jí)轎車市場(chǎng)，比亞迪漢又再一次奪走光環(huán)，并以3萬輛＋的月銷量，持續(xù)拿下中高級(jí)車市場(chǎng)的銷冠，這放在以往邁帕、雅凱四雄時(shí)代，確實(shí)不敢想象。

特別地，在目前非常重要的A級(jí)SUV市場(chǎng)，每家車企都在謀求市場(chǎng)主流地位。對(duì)吉利來說，博越就是吉利在SUV市場(chǎng)的堅(jiān)定捍衛(wèi)者。面對(duì)市場(chǎng)需求如此旺盛的SUV領(lǐng)域，月銷破萬僅僅只是及格線，所以吉利博越吃力地干到月銷3萬輛的水平時(shí)，也就鑄就了吉利在SUV市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

但是自從比亞迪宣布停售燃油車之后，全新的賽道對(duì)一款主流SUV的評(píng)判自然該報(bào)以不一樣的姿態(tài)。比亞迪宋不僅以月銷6萬＋的水平拿下自主SUV的第一頭銜，更是壓制博越甚至是哈弗H6，創(chuàng)造了SUV市場(chǎng)的一個(gè)又一個(gè)奇跡。

當(dāng)然，在20萬元級(jí)別的SUV市場(chǎng)，比亞迪唐也打破了自主20萬元級(jí)的天花板，以月銷2萬＋的成績(jī)，創(chuàng)下了自主中大型SUV的銷量紀(jì)錄。

和吉利巔峰時(shí)期7款產(chǎn)品進(jìn)入月銷萬輛俱樂部一樣，冠軍需要強(qiáng)大的銷量作為支撐。但比亞迪不同的是，這7款產(chǎn)品中，又有6款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了月銷2萬＋的水平，特別是最高3萬輛和6萬輛的月銷成績(jī)，直接將比亞迪品牌推向了自主之巔。

多款產(chǎn)品的熱銷，在新能源的加持下，整體價(jià)格持續(xù)上移，平均售價(jià)超過了15萬元，更是超過了大眾的平均售價(jià)，推動(dòng)著比亞迪品牌在中國品牌中的形象進(jìn)一步走高。對(duì)比來看，吉利的平均售價(jià)依然在10萬元左右徘徊。至此，無論是大眾也好、豐田也罷，甚至是曾經(jīng)的自主冠軍吉利，沒有誰可以忽視比亞迪的存在，因?yàn)槠浯_實(shí)拉開了過去自主品牌想都不敢想的新時(shí)代。