谷歌虧慘，中國車企要出海做Robotaxi，為了不卡脖子？

芯片卡脖子，法規(guī)不放松，車企涌入Robotaxi市場，自動駕駛落地就靠它了？

過去的2022年，我們看到了太多裝配了激光雷達的自主品牌和新勢力車型，看到了太多有著L2．5級、L2．99級輔助駕駛的車型，國內(nèi)品牌們在卷高端輔助駕駛和自動駕駛這方面，基本上已經(jīng)卷到頭了，大家?guī)缀醵荚谟弥梢詫崿F(xiàn)L4級自動駕駛的硬件，做著L2級輔助駕駛，但這個2很難變成3。

對于目前國內(nèi)外的自動駕駛市場，出現(xiàn)了明顯的冷熱不均的情況，國內(nèi)自動駕駛上下游企業(yè)不斷獲得大筆融資，各種產(chǎn)品和方案正在快速迭代，但是國外卻是一片蕭條，倒閉、估值暴跌、被合并，而之前我們也提到過，這種大趨勢下，我們的“熱”可能也不會太過長久，這波獨立行情的未來預(yù)期比較有限。

芯片卡脖子，法規(guī)不放松，中國自動駕駛也沒故事可講了？

一方面是因為法律法規(guī)的限制，開頭我們提到的2難變成3的問題，正是法規(guī)限制的表現(xiàn)之一，很多車企和供應(yīng)商使用L4級硬件或者技術(shù)做L2，實則是一種一種妥協(xié)的表現(xiàn)。

即便我們已經(jīng)有了不少L3、L4級的自動駕駛測試場景和試點地區(qū)，但是在這一兩年內(nèi)想要推進自動駕駛，依然不現(xiàn)實，最起碼要等到2025年之后，這2—3年的時間，會讓以講自動駕駛故事的新勢力們很尷尬，很多車企是等不起的。

另一方面是我們在自動駕駛的一些核心方面，比如自動駕駛芯片和云計算芯片方面，還是非常依賴國外供應(yīng)商的，比如英偉達、高通和Mobileye，伴隨著外部原因?qū)е碌男酒瑪喙?，會時刻影響著整體自動駕駛行業(yè)的發(fā)展，一些車企已經(jīng)開始囤貨了，但是囤貨只能解決一時之需，無法解決本質(zhì)問題。

而國內(nèi)的自動駕駛芯片廠商們，近幾年的發(fā)展速度是很快的，在精密制程和高算力芯片方面的進步速度是相當(dāng)迅猛的，可是外部勢力也能隨時進行干預(yù)，它可能不能切斷你的技術(shù)，但是能夠完全切斷芯片的生產(chǎn)，像地平線這些企業(yè)很依靠臺積電來為它代工，可是最近臺積電正在“搬家”，這也是一個十分不穩(wěn)定的因素。

受到這些主要因素的影響，我國自動駕駛難落地的問題也就構(gòu)成了，如何快速把自動駕駛的硬件和技術(shù)，投入到真正能使用的場景中，就成為大家發(fā)力方向，而從這次廣州車展上，我們看到了一個大家發(fā)力的方向，也就是Robotaxi。

資本和環(huán)境會允許Robotaxi成為自動駕駛的下一個“故事”？

這一次廣州車展上，極氪帶來了極氪ZEEKR M－Vision概念車，這款車基于浩瀚－M（SEA－M）架構(gòu)打造，是與無人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo共同開發(fā)的無人駕駛純電動汽車，預(yù)計將在2024年正式量產(chǎn)，量產(chǎn)后將投入Robotaxi的運營中。除了極氪，廣汽集團旗下移動出行品牌如祺出行，也展臺了Robotaxi車輛，加速推動Robotaxi商業(yè)化落地。過去的一年，國外搞Robotaxi的企業(yè)不是賠錢就是破產(chǎn)，中國車企為何還這么頭鐵？

自己投身Robotaxi的車企其實不多，大多數(shù)都是出行公司在運營，對于自動駕駛公司而言，可以通過運營手段快速收集大量數(shù)據(jù)，特別是收集大量場景化的數(shù)據(jù)，在真實的路面環(huán)境中運營，便于技術(shù)更貼近實際，從而實現(xiàn)技術(shù)的迭代更新，目前谷歌的Waymo和通用的Cruise依舊在不斷擴張，但是虧損十分嚴重，Waymo的估值只有最高點的15％左右。

都說Robotaxi是個新晉的“萬億”市場，但是這個市場究竟是“坑”，還是香餑餑，真的是有待考慮。可是對于車企來說，不搞Robotaxi，又找不到什么好的突破點。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1－11月，全球Robotaxi運營企業(yè)累計披露的融資，總額大約為122億元。這個數(shù)據(jù)在2021年同期為252億元，是2022年同期的兩倍，而且融資的單筆金額也遠遠小于2021年，大家是不是覺得有些熟悉，之前我們對比2022年和2021年國內(nèi)激光雷達企業(yè)的融資金額時，也是這樣類似的數(shù)據(jù)。

自動駕駛整體大環(huán)境的下行趨勢，以及陣陣寒意，其實已經(jīng)深刻影響到了這些企業(yè)，國內(nèi)的不少Robotaxi玩家也出現(xiàn)了欠薪、裁員的情況，甚至大規(guī)模地裁撤合并業(yè)務(wù)部門。

Robotaxi正是一個自動駕駛落地的好方式，但也正是因為Robotaxi才暴露出了大量自動駕駛目前的問題，為什么大家都在關(guān)注自動駕駛的安全問題，因為Robotaxi正是暴打自動駕駛“吹牛黨”的利器。

在不少地方，Robotaxi已經(jīng)從城郊進入了城市部分核心地區(qū)，對于大城市的滲透率正在不斷變高，這也就使得無人駕駛的Robotaxi要開始面對真正負載的交通環(huán)境，這些自動駕駛車型要摒棄在L2級階段的保守，也缺少了人類駕駛員的“給點信心”，雖然硬件和算法已經(jīng)堆得很高很全面了，但是安全事故頻發(fā)，之前我們解析了通用Cruise的Robotaxi使用了5個激光雷達，但該撞還是撞了。

這些真正開到了你我身邊的自動駕駛車輛，看上去武裝到了牙齒，但安全問題依然存疑，雖然它們是L4級自動駕駛車型，廠商或是出行公司要為事故負責(zé)，但是誰又會為我們負責(zé)呢？

頭部都玩不轉(zhuǎn)，車企能行？

車輪或者激光雷達轉(zhuǎn)起來了，但是商業(yè)模式能不能真正“轉(zhuǎn)”得起來，是Robotaxi要面臨的一個大問題，Robotaxi商業(yè)化落地基本上還都是在小范圍內(nèi)的測試性運營，美國的Robotaxi運營集中在加州的一些城市，而我國的集中在北京、長三角和珠三角的一些城市，百度Apollo和小馬智行是國內(nèi)已經(jīng)落地商業(yè)化的Robotaxi企業(yè)，它們是真正可以收錢的，像打車一樣，而其他絕大多數(shù)企業(yè)依舊是在免費試乘的體驗階段。

通用Cruise去年上半年虧損了9億美元，百度用搜索業(yè)務(wù)＋云計算業(yè)務(wù)不斷為Apollo業(yè)務(wù)輸血，短期內(nèi)在Robotaxi方面是沒有盈利的可能的。這兩家可以說是在Robotaxi領(lǐng)域走得最早的企業(yè)了，落得這樣的下場，那么這些后進來的車企和出行公司，在份額和空間已經(jīng)不大的市場內(nèi)繼續(xù)廝殺，又能有什么破局的辦法呢……

在自動駕駛的落地或者商業(yè)化運營之前，肯定是要大量燒錢的，這個毋庸置疑，但是當(dāng)整個行業(yè)的故事講得已經(jīng)差不多了，需要用一種更燒錢的方式，去“啟發(fā)”下一個故事，是不是就有些不冷靜了呢？

總結(jié)

對于中國企業(yè)來說，Robotaxi雖然看上去市場廣闊，因為出行是我們每個人都需要的，而我們卻有出行工具的選擇的自主權(quán)，Robotaxi把我們綁定在一種出行方式之內(nèi)，而且要布局Robotaxi先要付出高昂的前期成本，車輛＋技術(shù)改裝＋獨立算法研制＋測試＋各種繁雜的手續(xù)審批等，其難度甚至比造車還要難。

但是這些對于車企們來說，好像并不是一件很難的事情，車企仿佛看上去對于出行公司們來說更有優(yōu)勢，而這種優(yōu)勢是有限的，面對的困難是一樣的，Robotaxi不能成為一家車企的主業(yè)，把它當(dāng)作自動駕駛落地的實驗環(huán)節(jié)，是一種好的選擇，但依然是要有“犧牲品”的。

作者丨鄒宇源

       原文標題 : 谷歌虧慘，中國車企要出海做Robotaxi，為了不卡脖子？