倒在2022年的車企：懸崖上跳舞

出品｜派財(cái)經(jīng)（ID：paicj314）編｜派公子

2022年對(duì)于不少車企來說，“危”大于“機(jī)”。行業(yè)呈現(xiàn)加速變局之勢(shì)，一批車企被推至懸崖之上，掙扎在生死線上。

恒馳汽車深陷財(cái)務(wù)危機(jī)、雷丁汽車頻繁被傳破產(chǎn)、威馬汽車三年虧損170億，上市遲遲未果、自游家NV新車交付失敗、觀致汽車生產(chǎn)線被法拍。

對(duì)于這五家車企而言，2022年注定是不平凡的一年。派財(cái)經(jīng)通過梳理這五家車企的發(fā)展情況，試圖從中總結(jié)出一些規(guī)律，本篇為該系列（下）。

恒馳汽車

“恒大造車再次走到危險(xiǎn)邊緣”

2022年年底，恒馳汽車被曝出了裁員、業(yè)務(wù)停擺等消息，恒大汽車再次走到了危險(xiǎn)邊緣。

日前，一張疑似恒大汽車內(nèi)部“停工留職通知書”截圖流出。該截圖顯示，恒大恒馳新能源汽車科技（廣東）此前發(fā)布通知稱，公司出現(xiàn)嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困難，部分項(xiàng)目已停工待產(chǎn)，亟待經(jīng)營(yíng)管理優(yōu)化調(diào)整。

據(jù)媒體報(bào)道，目前恒大唯一具備整車生產(chǎn)資質(zhì)的生產(chǎn)基地，恒大汽車天津工廠正在進(jìn)行裁員，據(jù)稱計(jì)劃裁員60％，此外還有一部分員工進(jìn)入休假狀態(tài)。 隨后，全國(guó)多地多家恒馳汽車展廳銷售人員爆料，自己于近期被告知將停工停薪。

對(duì)于人員的優(yōu)化，恒馳汽車內(nèi)部人士曾向中國(guó)新聞周刊表示，本次優(yōu)化淘汰整體比例為10％，部分業(yè)務(wù)條線或高于此數(shù)，另有25％員工停薪留職1至3個(gè)月。

據(jù)悉，此次人員優(yōu)化主要原因是因?yàn)橘Y金短缺，經(jīng)營(yíng)困難。

對(duì)于造車計(jì)劃，恒大的預(yù)算原是3年投入450億，實(shí)現(xiàn)2025年年產(chǎn)100萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至到2021年上半年，恒大汽車已經(jīng)投入超過500億。

與此同時(shí)，恒大汽車的財(cái)務(wù)狀況并不樂觀。近日，恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司、恒大恒馳新能源汽車（上海）有限公司、恒大風(fēng)馳動(dòng)力科技（深圳）有限公司、恒大集團(tuán)有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的2．6億余元。目前，恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司被執(zhí)行總金額超3．6億元。

房地產(chǎn)跨界造車，技術(shù)是最大難題，于是在決定造車的第二年，恒大開始瘋狂收購(gòu)相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)。

2019年1月，恒大以9．3億美元收購(gòu)NEVS（國(guó)能）51％的股權(quán)，拿到了造車資質(zhì)和整車生產(chǎn)的能力；同月，恒大斥資10．6億元收購(gòu)動(dòng)力電池企業(yè)上?？托履茉?8％股權(quán)。隨后，又以1．5億歐元收購(gòu)瑞典超跑柯尼塞格母公司20％股權(quán)；3月，收購(gòu)輪轂電機(jī)行業(yè)三巨頭之一的荷蘭e－Traction公司；5月，收購(gòu)輪轂電機(jī)行業(yè)又一巨頭英國(guó)Protean公司；6月，斥資144．9億元入股廣匯集團(tuán)，取得40．964％股份，獲得了全球最大的汽車銷售渠道；2019年年底，一次性與60家汽車零部件企業(yè)供應(yīng)商戰(zhàn)略簽約。

2019年8月，恒大新能源汽車品牌“恒馳”正式面市，一年后，恒大汽車在上海、廣州召開了發(fā)布會(huì)，一口氣亮相了六款恒馳車型，覆蓋A到D所有級(jí)別及轎車、SUV、MPV等全系列車型。

直到2022年1月，恒馳的首款車型“恒馳5”正式下線，7月開啟預(yù)售，9月正式開啟了量產(chǎn)。據(jù)恒馳汽車介紹，恒馳5開啟預(yù)售15天訂單就超過3．7萬(wàn)輛。

恒馳汽車在2022年10月29日向用戶交付了首批100輛恒馳5。

然而恒馳5車機(jī)的軟硬件卻受到不少用戶的吐槽，軟件上包括車機(jī)屏幕文字相互重疊，續(xù)航里程虛標(biāo)，高級(jí)駕駛輔助功無(wú)法正常使用等。硬件上有車主反映踩剎車存在異響，座椅通風(fēng)打不開，座椅加熱關(guān)不了等問題。對(duì)此，恒大汽車相關(guān)人員回應(yīng)稱，車機(jī)問題將通過OTA升級(jí)解決。

根據(jù)許家印此前的計(jì)劃，希望恒大汽車到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬(wàn)輛，到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬(wàn)輛，力爭(zhēng)成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。 從此前恒大集團(tuán)官方網(wǎng)站披露的消息來看，除了已經(jīng)量產(chǎn)交付的恒馳5，恒馳汽車將加快推動(dòng)其它車型的研發(fā)量產(chǎn)工作，恒馳6將于2022年底下線，2023年上半年量產(chǎn)；恒馳7將于2023年上半年下線，2023年下半年量產(chǎn)，同時(shí)將加快恒馳1、恒馳3的研發(fā)進(jìn)度。

而根據(jù)其最新進(jìn)度來看，首款量產(chǎn)車型發(fā)展仍不明朗，更不同談后續(xù)幾款車型的下線和量產(chǎn)問題。2022年12月30日晚間，恒大汽車在港交所公告，恒馳5正在量產(chǎn)，并已交付共324輛恒馳5給客戶。

恒馳汽車業(yè)提到，為了節(jié)省成本，集團(tuán)正進(jìn)行一系列的減省成本措施，包括減少整體員工數(shù)目、安排部分員工停工休息、部分員工減薪等。集團(tuán)將繼續(xù)以最大力度為恒馳5量產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。

從其目前的資金情況來看，后續(xù)的量產(chǎn)工作能否順利推進(jìn)存疑。

雷丁汽車

“請(qǐng)來黃曉明代言的老頭樂，頻繁被傳破產(chǎn)”

兩年前，雷丁汽車高調(diào)官宣黃曉明擔(dān)任品牌代言人，并在第二年冠名了其參與的湖南衛(wèi)視綜藝節(jié)目《中餐廳》。這家生產(chǎn)“老頭樂”的汽車品牌，踩中了低速電動(dòng)車的黃金時(shí)代，在前兩年一度賺的盆滿缽滿。

低速電動(dòng)車因無(wú)需牌照和駕照，駕駛者不僅不用經(jīng)過系統(tǒng)性訓(xùn)練，甚至還完全不受交通規(guī)則的約束。公開數(shù)據(jù)顯示，在2016年至2018年，雷丁的銷量分別為15萬(wàn)、21萬(wàn)和28．7萬(wàn)輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車銷量冠軍，并且市場(chǎng)占有率一度超過30％，尤其是2018年，其總營(yíng)收高達(dá)120億元。

但在五菱宏光MINI EV等正牌老頭樂的市場(chǎng)擠壓下，雷丁汽車逐步消失在公眾視野。

加上由于低速電動(dòng)車安全性低，且頻繁引發(fā)交通事故，導(dǎo)致其遭受到了嚴(yán)厲的監(jiān)管。2018年11月，交通運(yùn)輸部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，明確要求各地開展低速電動(dòng)車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能。

雷丁被迫向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，2018年至2019年，其先后斥巨資收購(gòu)了秦星汽車和野馬汽車，并獲得了新能源商用車、特種車、新能源乘用車和燃油乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

近日更是有消息稱，雷丁汽車資金鏈斷裂。2022年11月21日，有經(jīng)銷商因雷丁收到款項(xiàng)后長(zhǎng)時(shí)間未履行發(fā)貨承諾而在網(wǎng)絡(luò)上尋求幫助，稱30余家經(jīng)銷商累計(jì)被欠款超過2000萬(wàn)元，并質(zhì)疑雷丁的資金鏈出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，甚至是即將破產(chǎn)。

根據(jù)中國(guó)裁判文書網(wǎng)的信息，因買賣合同糾紛敗訴，雷丁迄今已被多次裁定凍結(jié)資金。天眼查數(shù)據(jù)也顯示，僅2022年11月，雷丁被執(zhí)行總金額就超過1200萬(wàn)元。

一位接近雷丁的人士證實(shí)，雷丁的資金鏈和產(chǎn)能早在2021年就出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，2022年下半年以來，陸續(xù)有各地的經(jīng)銷商上門討要說法，但基本以失敗告終?！皩?dǎo)致雷丁陷入危機(jī)的直接原因是其旗下新能源車型芒果系列的產(chǎn)銷量遭遇了滑鐵盧，轉(zhuǎn)型過程并不順利。”

雷丁芒果是K－Car戰(zhàn)略中的第一款產(chǎn)品，這款初始售價(jià)區(qū)間為2．98－5．49萬(wàn)元的純電動(dòng)微型車堪稱品牌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2021年最巔峰的時(shí)刻，雷丁芒果曾創(chuàng)下單月銷量6056輛的記錄，全年累計(jì)銷量達(dá)到了30467輛。

目前，雷丁官網(wǎng)在售的兩款車型分別為雷丁芒果和雷丁芒果Pro，價(jià)格區(qū)間分別為4．69萬(wàn)－5．39萬(wàn)元和5．59萬(wàn)－5．99萬(wàn)元，劍指宏光MINI EV。

數(shù)據(jù)顯示，雷丁芒果在2021年的銷量達(dá)到了3．04萬(wàn)輛，雖然較宏光MINI EV超過42萬(wàn)輛的銷量相差甚遠(yuǎn)，但在一眾微型車之中，已算得上是“中等生”級(jí)別。

但進(jìn)入2022年后，雷丁芒果的銷量開始下滑。2022年1－11月，其銷量?jī)H為1．79萬(wàn)輛，只有2021年銷量的六成左右，值得一提的是，雷丁芒果開啟交付的時(shí)間為2021年4月，也就意味著其在2021年實(shí)際產(chǎn)生銷量的月份只有九個(gè)月。

雷丁低估了造新能源汽車的難度，況且雷丁面對(duì)的是微型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及原材料價(jià)格持續(xù)上漲導(dǎo)致的整個(gè)微型車?yán)麧?rùn)被不斷壓縮。財(cái)通證券曾在研報(bào)中指出，宏光MINI EV的毛利率只有2％－3％。

雷丁汽車轉(zhuǎn)型之路還有很長(zhǎng)，不過好消息是，雷丁汽車的最近一筆注資已經(jīng)陸續(xù)到賬。2022年11月21日，雷丁宣布完成由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團(tuán)領(lǐng)投的32億元A輪融資。

這筆資金將被推至資金鏈斷裂懸崖邊上的雷丁汽車救了回來，但接下來雷丁汽車是否能突出重圍找到生存之道，仍然需要時(shí)間來驗(yàn)證。